用单齿牙嵌式换向离合器防止乱扣的设计实例

为防止车削螺纹过程中的螺纹乱扣，采用由凸凹齿组成的单齿牙嵌式离合器，实现其换向功能，使螺纹车床具有多件多刀加工和连续越程加工右旋及左旋螺纹的特点。     

卧式车床螺纹链中单齿牙嵌式换向离合器的用例

卧式车床螺纹链中单齿牙嵌式换向离合器的用例太原矿山机器厂古晓亮太原工业大学古纯效太原第一机床厂刘晓村，余为民，武晋卫，杨美英，郭卫德所谓单齿牙嵌式换向离合器，是指实现换向功能的具有一个凸凹齿的牙嵌式离合器。卧式车床切削螺纹传动链中采用这种单齿离合器的...     

车多头螺纹新装置

车削多头螺纹(或蜗杆等)的关键是解决分头的方法,它关系到加工精度和工作效率。这里介绍一种结构简单、操作方便、工作可靠的新装置,它可用来加工两头、三头或任何头数的螺纹,结构如图所示。 在矩形支座上镗削镗杆支承孔并铣槽,钻、攻两个紧固螺钉孔,再钻一个垂直通孔,以便用一个螺钉拧入T形槽螺帽,把该装置夹固到车床的刀架座上,然后再钻铰一定位销孔。另做一可夹紧在镗杆任意位置的滑块,其上钻铰有与定位销滑配合的孔。再根据需要做一片或几片U形垫片。 使用时,将支座牢牢固紧到刀架座上,将镗杆穿入支座,把用定位销定向的滑块调到适当位…     

联动车螺纹机构的设计与应用

目前冶金、矿山、电力、化工等重型设备越来越向大型化、高精度发展,生产制造这些设备的机床却相对发展滞后。设备制造企业往往对大型设备上的某些加工工序无法完成而失去订单。     

大直径螺纹的卸扣技术

从大直径螺纹的结构参数、加工精度和使用工况等方面分析了大直径螺纹难以卸扣的机理,对各种卸扣技术进行了详细分类,并指出了适用条件。在此基础上对几种主流的卸扣夹持结构进行剖析,并给出了解决方法。     

在数控车变速加工大导程梯形螺纹防止乱扣的方法

在数控车床加工螺纹时，大部分数控系统如果改变转速都会造成螺纹乱扣。本文针对变速车削螺纹产生乱扣的原因进行了详细的分析，在实践中寻找到一种因速度变化造成大导程螺纹产生误差的检测方法，从而弥补了数控机床因转速变化造成螺纹乱扣的数控系统设计问题。     

车锥螺纹的方法

目前在工厂里对一些锥度较大的锥螺纹,只好靠手拨动小拖板来加工,这样,很难达到图纸要求,产品质量也受到影响。如果经常批量生产,可以做些车锥螺纹的专用装置和改进机床来解决。如单件或小批量生产的话,这样做就很不经济。     

车螺纹用的保护套

为了有效的加工M5×2方牙螺纹(图1),我们采用了保护套(图2)。这种保护套十分简单,安装在顶尖3的颈部,用螺钉3紧固,防止转动。保护套5用T8A材料制成,热处理后HRC=58～62。工件与保护套成2级精度滑配合。顶尖颈部要求较长,与60°及莫氏锥度部分同心度小于0.01毫米,并与保护套成紧滑配合。     

滚刀螺旋沟导程及多头螺纹单齿距的测量

PWF250型滚刀检查仪能检验滚刀与蜗杆的多项误差,但是对滚刀螺旋沟导程与多头螺纹的单齿距测量没有说明。本文介绍上述两个项目测量方法与精度分析。一、滚刀螺旋沟导程的测量 1.调整测头传感器,使其处于水平位置,即测量头在水平方向。测力旋钮处于90°,用调整心轴(仪器附件)使测头通过中心位置。     

离合器步进机构的设计

介绍适用于较轻载荷场合的一种新型的步进机构——离合器步进机构的结构、工作原理。通过举例说明,介绍了该机构的设计要点,即在步进行程确定后,对气缸行程、齿轮齿数、链条节距、链轮齿数及传动速比等的匹配设计。应用实践表明,该种步进机构配置简单、加工容易、运行较平稳、定位准确、易自动化控制,且易实现步进行程的调整。     

车特殊乱扣数的螺丝怎样避免乱扣

车螺丝为什么会乱扣呢?这是因为在第一次按闸车第一刀,到第二次按闸车第二刀时,如果车头转数(就是工件转数)不是整数转的话,那就会使第二次进刀的地方(刀具进入工件的圆周位置)不是第一次进刀的同一地方,因此就产生了乱扣现象。但不管它是否乱扣,从第一次按闸到第二次在原位置按闸时,丝杠转数必定要是整数转,因为如果不是整数转,那就按不下闸。这样,要避免乱扣,车头转数就不是任意的整数转,而应该是一定的整数转。     

车螺纹用的专用装置

我厂在去年增添了很多机床,而致用电量增多,电器设备形成超负荷现象,车间里经常停电。经分析有两方面原因:一是设备增多而电器设备的电容量未曾相适应的增加;另一方面是机床的用电量不正常。工人用车床电动机作为“急刹车”使用,这是主要停电原因。 针对后面的缺陷,我们进行了车螺纹设备的改进,保证了工人操作时不用倒顺车,使供电不受障碍。现将车螺纹的专用辅助设备使用方法介绍如下: 使用前必须根据工件的要求,尺寸的长短,进行调整。 调整时先将溜板摇到适当的位置(实际上是手柄被弹出的位置)此时可能与所需要的长短尺寸不符,但可用上滑板…     

钉扣机构的拓扑优化设计

介绍了钉扣机构的拓扑优化设计方法.通过对新产品功能的分解,提出了基于概念设计的机构方案,应用拓扑学理论对机构进行拓扑布局的优化与结构参数优化,取得创新设计最佳方案.通过基于遗传算法的钉扣机产品拓扑优化设计实例,验证了该设计方法在工程实际应用中的可行性和实用性.     

车双头螺纹的简便方法

在车床上车双头螺纹的方法较多,但都比较麻烦。利用 C620-1床头变速箱分头车双头螺纹,既简单,又方便,分头精度准确,辅助时间减少,特别适用单件加工。分头操作步骤:先按螺纹导程车好一个头后,停车,打开床头箱上盖(见图),利用主轴4上的齿轮式离合器8(内直齿 Z=50)与主轴上的快慢     

在车床上加工螺纹盲孔的攻螺纹装置

图1为工件的局部视图。螺纹孔为盲孔,与端面有垂直度要求。在车床上攻螺纹时很难操作,丝锥一碰到底,再攻进去,丝锥极易折断。因此,曾经先在车床上攻2～4个牙的螺纹,再用手工攻其余螺纹,生产率极低。为了解决这个问题,我们设计了一种攻螺纹盲孔的装置,效果较好。     

车锥螺纹的专用装置

我厂在加工锥螺纹零件时,由于一般普通车床无靠摸装置,因此,只得靠用手拨动小刀架的方法来加工,并很难达到图纸要求,影响产品质量。为此,我们设计制造了车锥螺纹的专用装置,其结构可靠、使用、调整方便,因而,受到工人师傅的好评。现将这种车锥螺纹的专用装置介绍如下: 车锥螺纹专用装置的结构如图所示,该装置安装在C620车床床头导轨面上,用万向接头1同车床主轴连接,以便传递运动。安装时,先用螺钉12及圆     

螺纹的导程乱扣数表及其应用

我们根据多年实践工作经验,将螺纹工件的螺旋线头数代入计算乱扣数的公式,即用螺纹工件的导程计算乱扣数,把常用的乱扣数表改制成为“导程乱扣数表”(附表1～4)。现将该表的应用范围、使用方法和有关事项介绍     

可控制螺纹长度的板牙套扣工具

用圆板牙套扣时,工件每旋转一转,圆板牙就要向工件推进一个螺距,否则会使工件产生乱扣现象。为了避免这种现象,现介绍一种可以控制螺纹长度的板牙夹具(附图)。其结构见图。圆板牙2用螺钉1固定在具有10～70毫米刻度槽的夹具体S内。定位心轴5插入车床尾座内,夹具体可在这个定位心轴5上作自由直线移动,其移动距离则利用定位销4事先     

数控车削左旋螺纹最后半扣的新方法

数控车床车削螺纹是用螺纹切削(G32)或螺纹切削固定循环(G82)指令自动一次性完成加工的。螺纹切削属于成形车削，其牙形是靠刀具保证的，整个过程就是完成螺旋线走刀的循环。我公司产品常常需要加工有左旋螺纹的零件，而且均要求去掉半扣不完整牙型。由于数控机床在自动加工螺纹状态下无法用手动进给，机床本身也没有设置螺纹进刀同步点功能，以前的做法是先在数控卧式车床上车左旋螺纹，