环保型清洁汽油辛烷值改进剂使炼油企业增效达标

西安嘉德力精细石化公司研制开发的环保型清洁汽油辛烷值改进剂MTN于 2 0 0 3年 3月通过了陕西省新技术新产品鉴定 ,经国内石油石化炼油企业的使用和试验表明 ,该产品对炼油企业有良好的增效达标效果。目前 ,国内外炼油企业提高汽油辛烷值的主要途径是通过装置技改 ,或加入一定量的高辛烷值组分 ,国内目前主要有MTBE、MMT及其他重金属类添加剂。但加入这类添加剂后影响质量指标 ,增大了汽车有害尾气的排放 ,造成环境污染 ,而且加入这类添加剂后辛烷值的提高幅度也非常有限 ,如MMT最高只能提高 2～ 2 5个辛烷值单位。该公司技术人员经…     

目标预测在清洁汽油生产中的应用

介绍了镇海炼化公司利用规划求解功能编制测算模型，对清洁汽油的生产进行资源预测，优化调合比例，使企业所生产的汽油质量提前达到清洁汽油标准以及满足社会环保的高要求，同时也使企业获得良好的经济效益和社会效益。     

炼油厂生产清洁汽油的技术措施

分析了炼油厂为满足汽油新规格要求所面临的挑战及可采取的对策，简要介绍了相关技术的特点和比较及其可以达到的效果。     

汽油辛烷值机安装、调试方法的研究

汽油辛烷值发动机引法法测定法是目前唯一可靠的辛烷值测定法。本文对马达法和研究法合二为一的汽油辛烷值机的安装、调试、样品测定方法进行了详细的描述、探讨和改进,提高发动机引擎法测定汽油辛烷值的可靠性、准确性和精密性,为炼油工业提供准确的数据。     

提高催化裂化汽油辛烷值的途径

对提高催化裂化汽油辛烷值的途径作了探讨,调整催化裂化原料和操作条件及缩短反应时间等因素,均可提高其辛烷值。     

加氢脱硫和溶剂抽提组合技术生产 清洁汽油应用情况

为了生产出符合国标的清洁汽油,降低汽油中有害物质硫含量,同时减少汽油辛烷值RON损失,清江石化采用了中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院开发的溶剂抽提-选择性加氢脱硫组合技术,通过此技术在一定的操作条件下处理清江石化高含硫、高烯烃催化裂化汽油,达到汽油中硫质量分数≯10μg/g,产品的辛烷值RON损失不大于1. 8个单位。     

国内外清洁汽油质量分析及发展趋势

同发达国家相比,我国在清洁汽油的具体指标方面还存在较大差距,汽油质量始终面临着蒸气压高、辛烷值分布差,尤其是烯烃含量过高的压力,长远看,硫、苯、氧等指标含量也将面临着更大压力。结合我国汽油生产现状,调整炼油装置结构,降低汽油中烯烃和硫含量,将是我国汽油中长期发展的方向。     

催化裂化汽油辛烷值关键组分的反应特性

优化FCC汽油辛烷值对于提升汽油产品质量具有重要意义。采用小型固定流化床装置,通过对典型FCC汽油辛烷值及其烃类结构组成进行分析,确定C₅—C₆直链及单支链β位烯烃、多甲基苯、异戊烷与C₆—C₇双支链异构烷烃为影响FCC汽油辛烷值的关键组分。通过进一步分析烃类结构组成随催化剂活性变化规律,建立了FCC汽油辛烷值关键组分在催化裂化过程中的反应网络,进一步发现催化剂的强Lewis酸中心和强Br?nsted酸中心与FCC汽油中芳烃及异构烷烃的生成有关;弱Br?nsted酸量对于FCC汽油中烯烃与异构烷烃的支链化程度影响显著。催化剂的弱Lewis酸与弱Br?nsted酸的相对比例能够改变FCC汽油中烯烃与异构烷烃碳数分布,并影响取代芳烃的歧化、异构化反应的相对比例。     

高分辨毛细管色谱测定汽油辛烷值的方法改进

采用国产高分辨毛细管气相色谱对汽油组成进行分离。按照各组分或者相关的组分组对汽油辛烷值的贡献, 将选定色谱条件下的汽油组分简化分为三组,对每组的总峰面积及与之相适应的三个相关系数进行回归及加合,以求得汽油的测定辛烷值。在不同标号的汽油测定实验中,测定辛烷值的绝对误差小于等于0. 5个辛烷值单位,分析准确度满足要求。     

提高汽油辛烷值的技术进展

介绍了目前正在应用或开发的一些提高汽油辛烷值的技术进展,包括改变汽油基础组分和开发非铅抗爆剂代用品以及调整催化裂化原料和工艺操作参数来提高汽油辛烷值。     

汽油发动机技术进步将降低对高辛烷值汽油的需求

通过分析汽油发动机技术的发展现状及趋势,阐述了汽油发动机技术进步对高辛烷值汽油需求产生的影响。     

基于近红外光谱的汽油辛烷值在线分析仪

介绍自主开发研制的汽油辛烷值近红外(NIR)光谱在线分析仪。该分析仪包括NIR光谱在线测量、光谱预处理与实时建模等部分。对于原始的NIR光谱数据,采用多项式卷积算法进行光谱平滑、基线校正和标准归一化;通过模式分类与偏最小二乘进行实时建模。该分析仪已成功应用于某炼油厂重整反应器液相产物的辛烷值在线分析。     

高辛烷值无铅汽油的调合

以华北油田第一炼油厂催化裂化汽油和直馏汽油为基础油,以甲基叔丁基醚、二号苯为调合组分,并使用甲基环戊二烯基三羰基锰抗爆剂,进行了９０＃、９３＃和９５＃无铅车用汽油的调合。通过对各种调合组分及调合比例的对比试验研究,分别确定了９０＃、９３＃和９５＃无铅汽油适宜的调合方案。全分析结果表明,产品完全符合ＳＨ００４１－９３行业标准。本研究结果可例华北石油管理局第一炼油厂汽油产品实现无铅化、系列化,显著提高     

改进催化裂化汽油辛烷值技术进展

随着汽车工业的发展及环保意识的增强,各国都对汽油辛烷值提出了更高的要求。文章介绍了高辛烷值汽油调合组分的国内外发展情况。     

小波变换在Raman汽油辛烷值测定仪中的应用

将小波变换技术应用到Raman汽油辛烷值测定仪的数据预处理中,减弱荧光背景干扰和高频噪声,提高光谱数据的信噪比。实验结果表明,小波变换对汽油Raman光谱的数据预处理比二阶微分、背景趋势消除技术的预处理效果好,显著提高基于偏最小二乘方法建立的汽油辛烷值预测模型精度。     

催化裂化汽油窄馏分辛烷值与烃类组成分析

利用高分辩率气相色谱,对石油一厂混合蜡油掺渣油催化裂化汽油窄馏分辛烷值分布与烃类组成进行了分析,掌握其单体烃分布与各窄馏分族组成分布规律,了解其窄馏分辛烷值的变化情况,为催化裂化汽油选择性加氢催化剂研制和动力学研究提供依据。     

OCT-M技术生产清洁汽油的工业应用

石家庄炼油化工股份有限公司60万t/a OCT-M FCC汽油选择性加氢脱硫装置2005年3月首次开工,开工初期硫醇偏高,辛烷值损失较多.根据抚顺石油化工研究院的建议,优化了OCT-M装置的催化剂装填方案和操作工艺条件.2005年11月,在装置累计运转6个月之后,对OCT-M装置进行了满负荷标定,标定结果表明硫含量由606～676 μg/g降低到114～180 μg/g,RON损失0.4～0.6个单位.2006年11月,在装置累计运转17个月之后,对OCT-M装置又进行了一次标定,标定结果表明MIP汽油硫含量由417～442 μg/g降低到24～53 μg/g,RON损失0.7～1.8个单位,标定结果表明OCT-M技术可为我国炼厂生产硫含量≯150 μg/g)和硫含量≯50 μg/g的清洁汽油提供经济、灵活的技术方案.     

提高催化裂化柴汽比和汽油辛烷值的工业试验

介绍了乌石化公司炼油厂800kt/a馏分油催化裂化装置提高柴汽比和汽油辛烷值工业试验情况，通过调整操作条件和汽、柴油切割点，使用增产柴油、提高汽油辛烷值的（CC-200D）催化剂，有效提高了装置柴汽比，柴油收率提高7.419个百分点，轻质油收率提高1.395个百分点，产品分布得到改善，稳定汽油研究法辛烷值提高一个单位左右。     

Hβ/HZSM-5 Composite Carrier Supported Catalysts for Olefins Reduction of FCC Gasoline Via Hydroisomerization and Aromatization

In order to develop a novel catalyst system that has excellent olefin reduction ability for FCC gasoline without loss in research octane number (RON), different catalysts supported on single- and binary-zeolite carriers consisting of Hβ or/and HZSM-5 were prepared and their catalytic performances for FCC gasoline upgrading were assessed in the present investigation. Acidity measurements by pyridine-adsorbed Fourier transformed infrared spectroscopy (FTIR) showed that hydroisomerization and aromatization activities were closely related to the density of acid sites and the ratios of medium Lewis acidity and strong Br?nsted acidity to total acidity. Compared with the single HZSM-5 supported catalyst, the single Hβ supported catalyst was found to have much better olefin reduction performance, but the product RON still suffered from a loss of 1.6. Compared to the single-zeolite supported catalysts, the binary-zeolite Hβ/HZSM-5 supported catalysts with the mass ratio of Hβ to HZSM-5 at 6.6 offered much more stable activity and selectivity to arene, which played an important role in preserving gasoline RON.