中国的目标是到2020年使生物燃料占航空燃料的30%

中国石化集团公司于2012年2月29日表示,按照中国航空监管机构的宗旨,将商业化生产航空生物燃料。据报道,中国预计到2020年将使用12 Mt/a航空燃料。这将等于预计的喷气燃料总消费量约30%,喷气燃料本身预计将翻一番,达到40 Mt/a。然而,为商业化出售航空生物燃料,中国需要降低其生产成本。     

航空生物燃料变奏曲

<正>到2015年年底,绝大部分英国航空公司(British Airways)从伦敦城市机场起飞的航班都将以有机垃圾(纸、食物残渣、废草和其他有机残渣)为燃料。负责此项目的生物燃料工厂——伦敦绿色天空目前正在紧张施工中。建成后,该厂每年将接收约50万吨城市垃圾,并将它们转化为6万吨喷气燃料。尽管生物燃料这一新事物的产能与传统炼油巨头无法相提     

航空替代燃料开拓多元路径

燃料价格波动以及航空排放法规日益严格的限制刺激了对替代燃料来源的需求。6月28日美国《今日下游》报道美国北达科他州立大学的能源与环境研发中心宣布,由EERC与美国能源部国家能源实验室合作开发,以煤和生物质为原料,通过将直接液化技术和产品改质技术相结合,制得军用非石油基喷气燃料。     

生物喷气燃料的组成与基本性质研究

通过对不同原料来源的生物喷气燃料的烃类组成分析,分析原料对产品的影响,同时与石油基喷气燃料比较,研究生物喷气燃料组成与石油基喷气燃料的差别,进一步与石油基喷气燃料调合,分析烃类组成和理化性能,比较生物喷气燃料与石油基喷气燃料性能。数据表明,生物喷气燃料的性能完全符合ASTM D7566附录2的要求,调合后的喷气燃料完全符和GB6537对3号喷气燃料的要求。     

20年内生物燃料可望占全球燃料比例10％-15％

美国从事咨询的Accenture公司于2008年9月10日表示,虽然要进行预测比较困难,但可以预示：20年内生物燃料可望占全球燃料比例10％～15％,并认为,生物燃料生产的未来将会越来越趋向多样化的燃料市场。     

2050年全球生物燃料可望替代27％运输燃料

G8集团能源部长近日提交的一份报告称,到2050年生物燃料可以满足世界运输燃料需求的27％。这份报告同时警告说,要达到该水平,必须应刚新技术捉高农作物、藻类及其他有机物质转化为能源的效率。     

2050年全球生物燃料可望替代27％运输燃料

G8集团能源部长近日提交的一份报告称,到2050年生物燃料可以满足世界运输燃料需求的27％。这份报告同时警告说,要达到该水平,必须应用新技术提高农作物、藻类及其他有机物质转化为能源的效率。国际能源机构称,从长远来看,生物燃料的解决方案将变得更经济。到接近2050年时,消费需求的70％将来自中国、     

日本IHI公司将生产藻类航空生物燃料

日本IHI公司将面向航空行业生产以藻类为原料的航空生物燃料。价格只相当于目前生物燃料平均价格的1/10左右,最快将于2018年在东南亚等地开始生产。目前飞机所用的石油类燃料价格由于需求增加而持续上涨,燃料费用已占到航运成本的40%,成为航空公司的沉重负担。考虑到将来用途还可以扩展到汽车等领域,因此真正生产之后,燃料成本有望大幅降低。     

日本IHI公司将用藻类生产航空生物燃料

正日本IHI公司将面向飞机量产以藻类为原料的航空生物燃料。这种燃料的价格只有目前生物燃料平均价格的1/10左右,最快将于2018年在东南亚等地开始生产。据美国波音公司介绍,2000年后喷气燃料价格年均增长率为12%,目前已接近100日元/L。按航空业标准,在由生物燃料和喷气燃料组成的混合燃料中,生物燃料的最大掺入量为50%。掺混生物燃料不但可使燃油成本下降,改善航空公司的收益,而且还可以减少二氧化碳排     

到2050年生物燃料可望满足欧盟运输燃料需求量的80%

ko-Institut于2011年2月1日出版的独立研究报告指出,生物燃料可望到2050年满足欧盟运输燃料需求量的80%。欧盟运输部门使用的生物燃料2020年将增加到10%,2030年将增加到25%,2050年将增加到80%。尤其是,生物燃料有潜力替代欧洲化石燃料能源的增长,     

美国能源部支持Cellana公司开发具有成本竞争性的藻类生物燃料

<正>美国能源部(DOE)为Cellana公司的藻类项目拨款350万美元,旨在加快开发可持续、低成本的藻类生物燃料。研究目标是:到2018年,每亩每年可供生产2 500gal(1gal≈3.785L)藻类生物燃料的原料;到2022年,每亩每年可供生产5 000gal藻类生物燃料的原料,这将是藻类生物燃料的成本降低至具有成本竞争力水平的一个重要里程碑。Cellana公司将开发一个完全集成的、高产量的藻类原料生产系统,将最先进的菌株改良、培养、加工技术集成     

烃加工技术将引领全球生物喷气燃料生产

Frost＆Sullivan公司于2008年4月中旬发布了一份《全球商业化航空替代燃料市场》报告,对商业化航空业替代航空燃料市场进行了预测。对能源安全性的强烈需求是对采用合成方法生产费托合成燃料的主要驱动力,这些费托合成燃料尤其以化石来源如煤炭和天然气生产最受关注。从短期替代来看,     

阿米瑞斯甘蔗衍生的生物喷气燃料将进行验证飞行

阿米瑞斯（Amyris）公司、Azul航空公司、巴西航空工业公司（Embraer）和通用电气（GE）公司于2012年6月4日联合宣布,阿米瑞斯（Amyris）公司来自巴西甘蔗的可再生喷气燃料已成功地通过了所有所需的测试,并将在Azul航空公司采用GE公司CF34—10E发动机的E195飞机上进行验证飞行。     

中国石油成功生产航空生物燃料

6月24日,中国石油天然气集团公司和中国航空油料集团公司在北京举办“中国首次试飞航空生物燃料交接仪式”。这是我国在非粮生物燃料产业化进程中的新节点,也是我国在航空生物燃料领域实现的历史性重大跨越。     

微藻生物燃料可望在10-15年内成为可持续的和有经济性的能源

荷兰瓦赫宁恩（Wageningen）大学的研究人员于2010年8月17日发布评论认为,虽然微藻尚未被大规模生产以大量应用于诸如燃料生产,但最近的进展,尤其是在系统生物学方法方面,开发这一过程存在着发展机遇,微藻生物燃料可望在10—15年内成为可持续的和有经济性的能源。     

ASTM航空燃料标准已认定生物衍生的合成调合组分

根据2011年7月1日新发布的ASTM D7566—11标准,即含有合成烃类的航空涡轮燃料规格要求,已认定可再生燃料现在可与传统的商业和军用喷气(或燃气涡轮)燃料相调合。修订后的标准已于2011年7月1日被批准。     

第二代生物燃料开辟新能源时代

联合国粮食及农业组织总干事迪乌夫于近口警告说,由于粮食生产不足,今年世界各地将会有10亿人面临饥荒.日趋严峻的世界粮食形势让以玉米、小麦等粮食作物作为生产原料的第一代生物能源渐失优势,遵循不"与粮争地",不"与人争食"路线的第二代生物燃料,正成为未来生物能源产业发展的方向.     

2021年全球生物燃料市场将翻一番至1853亿美元

派克研究（Pike Research）公司于2012年2月17日发布预测,全球生物燃料市场在未来10年内将翻一番多,将从2011年827亿美元增加到2021年1853亿美元。至少有38个国家的政府都制定了调入指令或目标,以便在运输部门加快生物燃料生产和消费的扩张。     

Algae．Tec和德国汉莎航空公司签署谅解备忘录评估藻类基航空生物燃料潜力

Algae．Tec公司和德国汉莎航空公司于2011年12月22日签署谅解备忘录,联合评估Algae．Tec公司生物反应器生产藻类基油,用作航空生物燃料的可持续性潜力。     

Gevo公司的生物基异丁醇制喷气燃料技术取得进展

Gevo公司的"醇制喷气燃料"(ATJ,alcohol-to-jet)项目取得进展,签订了一项为美国空军提供高达11 000gal(1gal≈3.785L)ATJ生物喷气燃料的合同,最初用于测试的燃料已在休斯敦附近的生物燃料示范装置生产