橡胶沥青OGFC配合比设计及路用性能研究

对橡胶沥青OGFC配合比设计方法以及路用性能进行了研究。结果表明,橡胶沥青OGFC混合料具有良好的路用性能,特别是橡胶沥青与集料之间粘附性很好,弥补了OGFC混合料易水损害、集料易松散的缺点。     

沥青混凝土配合比设计的正交法应用

在进行沥青混凝土配合比设计时,可采取正交设计的方法。结果表明,正交法以九个试验组即可找出满足设计要求的参数指标,并通过方差分析和极差分析可以找出显著的影响因素以及验证本次试验的水平。     

谈沥青混凝土配合比设计探讨及质量控制

间歇式沥青拌合设备已在我市公路施工中应用，沥青混合料的配合比设计应严格按照配合比设计的三个阶段来进行，这一点同以往的生产施工配比方法不同，本文主要介绍配合比设计及质量控制要点。     

新旧规范沥青混合料配合比设计方法对比研究

采用新、旧规范提出的2种沥青混合料配合比设计方法对同一种沥青混合料进行配合比设计并进行路用性能检验。结果表明：采用新规范计算的沥青混合料的最大理论密度、空隙率、矿料间隙率和沥青饱和度以及确定的最佳油石比都比旧规范计算的要小,并且具有更好的高温稳定性和水稳定性,但抗渗性要差一些。     

柔性混凝土配合比均匀试验灰色关联分析

针对隧道路面特殊环境的使用限制，就用于隧道复合路面的柔性水泥混凝土材料进行了试验研究，并提出改进的灰色相关度计算方法。它满足规范性、对称性、一致性，具有无量纲化后的保序性。分析结果表明改进的灰色关联度在多因素、多水平数、试验次数偏少的柔性混凝土配合比均匀试验的数据分析中是很有效的。     

利用均匀设计试验进行混凝土配合比优化

提出了混凝土配合比试验的均匀设计方法,采用逐步回归法对试验数据进行回归拟合,以经济成本为目标函数,利用目标规划的方法进行混凝土配合比优化．     

橡胶沥青混凝土在"白改黑"工程中的应用

针对旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层会出现反射裂缝这一现实问题,提出了采用橡胶沥青混凝土作为防反射裂缝的施工方法,并以实体工程为依托,从橡胶沥青混凝土的配合比设计、路用性能、施工工艺等方面进行研究和探讨.为橡胶沥青混凝土在"白改黑"工程中的应用提供一些参考.     

路面用钢纤维混凝土配合比设计的研究

本文系统地研究了路面用熔抽钢纤维混凝土配合比的设计方法，给出了回归公式并得出以下结论：钢纤维混凝土流动性的设计，可以在普通混凝土流动性设计的基础上，将钢纤维看作一种针状粗骨料，附加考虑钢纤维对其流动性的影响；钢纤维混凝土强度设计应以抗弯为主、抗压为铺，且二者相关性不大。     

纤维对沥青混凝土路用性能影响的探讨

通过将纤维加入沥青混凝土中制成马歇尔和车辙试件,进行一系列的试验,研究沥青混凝土掺纤维后的马歇尔稳定度、水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性能,并与普通密级配沥青混凝土进行路用性能的对比分析.     

聚酯纤维加强沥青混凝土路面试验研究

利用基于马歇尔试验方法的多因素正交试验,运用极差分析法和综合平衡法比较了各个指标对聚酯纤维加强沥青混凝土的高温稳定性和水稳定性的影响,从而确定聚酯纤维加强沥青混凝土的最佳纤维掺加量及最佳沥青用量.同时,对比研究了聚酯纤维加强沥青混凝土和SBS改性沥青混合料的路用性能.试验结果表明,掺加了纤维之后,其水稳定性、高温稳定性均有所改善,但其对高温稳定性的改善程度不如SBS改性沥青.     

关于改性沥青配合比设计及道路施工中技术要求

改性沥青在良好的设计配合比和施工条件下,能使沥青路面的耐久性和高温稳定性有明显提高。根据张家口市西沙河道路改造工程施工情况,阐述SBS改性沥青的施工时技术要求。     

人工砂高性能混凝土的配合比设计

以京沪高速铁路为工程背景,结合混凝土施工中河砂资源紧张的实际情况,进行了人工砂制备高性能混凝土的研究,研究了泥粉含量、用水量、砂率对混凝土性能的影响,采用矿物掺合料技术等高性能混凝土配合比技术,采用人工砂设计制备出了C30、C35高速铁路桩体、承台、墩身用高性能混凝土。对于人工砂在高速铁路工程混凝土中的应用具有指导意义。     

基于紧密堆积理论的环氧混凝土配合比设计

基于紧密堆积理论，采用MAA模型和Fuller最大密度理论选出了砂石骨料的最优级配，应用正交试验方法确定了环氧混凝土的最佳配合比，并进行了力学性能评价和微观分析。结果表明：砂石骨料经级配优化后，紧密堆积空隙率明显降低，最紧密堆积空隙率仅为22.23％。骨胶比对环氧混凝土劈裂抗拉强度具有显著性影响，水泥适合作为填料掺入环氧混凝土中。环氧混凝土的立方体抗压强度随龄期的增长而略有增长，且与环氧树脂的固化程度紧密相关，当环氧树脂完全固化时，环氧混凝土的立方体抗压强度基本不再随龄期而变化。经级配优化后，环氧混凝土的力学性能得到改善，立方体抗压强度有所提高。通过SEM微观测试分析发现，级配优化后的环氧混凝土内部有害缺陷明显减少，体系密实均匀，内部黏结力更强。     

以抗弯拉强度为控制指标的道路混凝土配合比设计

作为刚性路面的水泥砼路面,水泥砼的抗弯拉强度远小于抗压强度,因此,决定水泥砼板强度的指标是抗弯拉应力。在道路砼配合比设计时,应以抗弯拉强度为设计指标的计算方法进行。阐述了以抗弯拉强度为设计指标的道路砼的配合比设计方法,结合昆明市高新开发区管网道路路面砼配合比设计及实际使用效果,说明以抗弯拉强度为控制指标来配制道路混凝土是可行且必要的。     

高强混凝土配比研究

论述了高强混凝土在冻结井筒中强度的增长规律,提出其强度增长与温度变化的时间规律是基本一致的观点.结合多种模型试验和现场试验进行了冻结井外壁高强混凝土的配比研究,获得了高强混凝土的配合比.     

基于体积法设计T梁C50混凝土配合比的方法研究

为了解决当前T梁混凝土配合比设计方法会明显增大水胶比、浆骨比以及对粗骨料的骨架作用重视不够的问题,以水胶比、胶浆体积和粗、细骨料体积为出发点,对高速公路24个预制梁场T梁C50混凝土配合比设计参数进行了统计分析。结果表明,水胶比、胶浆体积均具有较为固定的取值范围,且细骨料体积与粗骨料体积存在一定线性回归关系。基于此,提出了基于体积法设计T梁C50混凝土配合比的方法,并通过具体计算实例验证了这一方法的可靠性和有效性。     

中马相迪电站工程混凝土配合比优化设计

采用试验优化设计的方法 ,确定了具体生产条件下考虑大量影响混凝土性能的因素的数学模型 ,其工艺计算准确 ,能在原始参数变化时进行配合比的必要修正 ,从而成功控制混凝土的质量