广州地铁二号线列车空调系统分析

通过介绍二号线列车空调系统的新设计理念、新型控制技术和各种新型元件特性，对比分析广州地铁一、二号线列车空调系统。     

架空刚性悬挂弓网间燃弧现象分析

架空式刚性悬挂已在广州地铁运营9年,弓网间燃弧产生的电气损耗已经造成诸如接触线磨耗异常等问题,本文通过对架空式刚性悬挂上弓网间燃弧原因的分析,对如何减少架空刚性悬挂弓网间燃弧提出建议。     

广州地铁二次泵变频变流量系统测试调试探讨

本文介绍了广州地铁二号线集中供冷系统冷冻水(一次、二次环路)水力稳定性测试、调试的情况及存在问题探讨.     

地铁集中供冷的几个问题

本文结合理论计算和广州地铁二号线集中冷站系统的工程实例,对地铁车站冷负荷、区间内冷冻水管尺寸限制、管网承压进行了分析,为地铁集中实施集中供冷提供了参考.     

广州地铁新二号线江-昌区间通过能力分析和研究

广州地铁新二号线全线的通过能力瓶颈在于分拆段江南西-昌岗区间,地铁通过能力与铁路既有共通之处,但又因其城市公共交通的特性存在着不同之处,通过分析计算和分析可能影响区间通过能力的因素,从而找到优化区间通过能力的方法,达到新二号线的最大利用能力。     

广州地铁集中冷站的自动控制

本文介绍广州地铁二号线集中冷站的空调制冷自动控制系统的设计，对其控制原理与节能优化进行分析。     

浅谈红外诊断技术在地铁供电系统电气设备中的应用

地铁供电系统是地铁运行的动力源泉,在地铁二号线正式运营后,如何能够有效保证地铁供电系统设备的运行安全,做到对地铁高低压电气设备运行故障的提前预判,本文通过对红外诊断技术的应用为我们提供了有益的技术依据。     

1500伏断路器联跳闭锁重合闸启动探索

本文对广州地铁二号线西门子DC1500V断路器联跳保护跳闸后,被联跳断路器闭锁重合闸启动原因进行分析和探讨,得出相应结论并提出改进措施。     

西安地铁供电系统施工管理总结

通过对西安地铁一、二号线的供电系统施工管理,笔者对施工经验及存在的问题做了大致的归纳总结,并提供几点建议,以供后续地铁建设参考。     

企业信息

广东省工业设备安装公司中标南京地铁二号线一期工程该司建筑装饰分公司中标承建南京地铁二号线一期工程车站设备安装施工D2-CA04标,工程造价3780万元,该标段包括上海路站、新街口站、大行宫站的房建、空调、给排水、消防、电气工程。这是继该司2004年完成南京地铁一号线新街口站、新心街站、张府园站后,又中标承建南京地铁二号线地铁站场工程。     

变刚度转臂定位节点对地铁车辆车轮磨耗的影响

随着地铁运营里程和载客量的增大,地铁车辆车轮磨耗问题加重。由于Poynting-Thomson模型具有良好的频变特性,能够改善车辆曲线通过性能,将其用于地铁车辆的变刚度转臂节点定位节点仿真。对比分析了定刚度模型与变刚度模型的曲线通过性能,并采用ZOBORY磨耗模型计算了通过曲线时的车轮磨耗深度。计算结果表明:变刚度模型有效地减小了车轮通过曲线时的磨耗功、轮对冲角和蠕滑力,直线工况下变刚度模型车轮1位右轮磨耗深度减小46%;曲线工况下变刚度模型大幅降低了车轮磨耗,同时当曲线半径越小时,车轮变刚度模型降低磨耗效果越佳;当两种模型磨耗5万km时,变刚度模型磨耗深度比定刚度模型小42.2%;计算了定刚度模型不同参数对车轮磨耗的影响,串联刚度对磨耗的影响最大,并联刚度和并联阻尼系数对车轮磨耗影响较小,但参数选取时还应结合动力学影响。     

浅析地铁出入段线行车管理与供电接口

根据西安地铁二号线车辆段线与出入段线的设置情况,结合在运营生产中出现的问题进行分析,供电分区与行车管理的交叉影响地铁施工的效率并增加了行车管理的难度,从信号、供电设备与行车管理的接口关系进行研究,提出相应的解决方法。     

TETRA数字集群在地铁无线调度系统中的应用

本文首先介绍了TETRA数字集群无线通信系统的技术特点,同时结合西安地铁二号线的实际情况,重点阐述西安地铁二号线无线调度通信系统的组成,信号覆盖实现方式及实现功能。     

浅谈可调式框架板道床在城市地铁中的应用与养护

本文介绍了西安地铁二号线地裂缝区段可调式框架板道床的应用，结合西安地铁二号线运营维护的实际情况，从设计原理到后期的运营维护进行了分析，并提出了解决方案。     

受电弓碳化板磨耗分布

针对南京地铁一号线列车受电弓碳刷条在运行一段时间后,碳刷条磨耗出现坑槽和表面不平滑,磨耗布局不合理,导致接触网打火、拉弧现象,有可能会给运营造成安全事故,影响到正常的运营。从分析造成受电弓碳刷条磨耗出现坑槽和表面不平滑,磨耗布局不合理现象角度出发,分析研究与碳刷条磨耗密切相关接触网的状态,而接触网拉出值是接触网状态的关键技术参数,就如何优化调整接触网拉出值,改善碳刷条的表面磨耗布局的合理性,减少接触网打火、拉弧现象的产生。为此,利用网检技术动态检测接触网的拉出值所提供的数据,分析研究接触网拉出值的分布情况,对接触网拉出值进行适当调整进行分析,解决受电弓碳刷条磨耗分布合理性,提出现场施工中改进措施方案。     

基于曲线通过性能的地铁车辆动刚度转臂节点参数优化EI北大核心CSCD

地铁线路小曲线段众多,造成了地铁车辆车轮磨耗严重。当一系转臂定位节点采用考虑频变特性的变刚度转臂定位节点时,可以有效提高车辆的曲线通过性能和稳定性。首先,建立基于变刚度转臂定位节点的地铁车辆动力学模型,并分析其相关频变特性。然后,通过采用Kriging surrogate model-particle swarm optimization(KSM-PSO)算法对于变刚度转臂定位节点参数进行优化,其中以车轮磨耗和车体横向平稳性为优化目标,进一步优化出适合地铁车辆的变刚度模型节点参数。结果表明:采用优化后的参数其临界速度为211.8 km/h,相对于定刚度模型临界速度增大4.1%,优化后节点参数进一步降低了脱轨系数和轮轴横向力。最后,分析优化后参数对于小曲线段车轮磨耗的影响,曲线外侧车轮磨耗减小31.4%,曲线内侧车轮磨耗较优化前减小22.4%。因此,优化后动刚度转臂节点参数能够提升地铁车辆曲线通过性能并减小车轮小曲线上的磨耗。     

地铁车轮磨耗对轮轨接触特性及动力学性能的影响

对某地铁线路轮轨磨耗进行测试,分析实测型面与CN60钢轨匹配的轮轨接触几何关系,并利用Kalker三维弹性体非赫兹滚动接触理论对轮轨接触力学特性进行分析。利用UM多体动力学软件建立某B型地铁车辆动力学仿真模型,分析轮轨磨耗对车辆动力学性能及轮轨接触损伤特性的影响。结果表明：该线路车轮踏面磨耗较均匀,存在明显轮缘磨耗现象。不同运行里程下实测车轮踏面外形基本相似,导致车轮磨耗对轮轨接触几何关系、轮轨接触力学特性及车辆动力学性能的影响较小。实测轮轨匹配下的动力学性能略有下降。随着运行里程增大磨耗指数变化不大,表明车轮磨耗稳定。车轮磨耗后表面疲劳指数大于标准型面,出现滚动接触疲劳的可能性增大。     

地铁接触网磨耗的计算与程序应用

为解决目前各地铁接触网仅有厂家提供的磨耗测量对照表而无具体计算公式的问题,本文在依据相关标准的基础上给出了相应的计算公式,并利用C++编写程序制作成了应用小软件,使用方便易推广,为地铁接触网磨耗的计算和台帐填写提供了可靠的理论依据。     

地铁车轮磨耗测试及数值仿真

对某地铁线路的车轮磨耗进行了跟踪测试,掌握了该线路车轮磨耗特征;从轮轨关系研究的角度,分析了轮缘异常磨耗的原因;建立了地铁车辆动力学仿真模型,结合基于磨耗功的车轮磨耗评价方法,提出了车轮磨耗减缓措施。车轮磨耗测试结果表明,该线路地铁车轮以轮缘磨耗为主,且存在轮缘偏磨现象;轮缘缺乏润滑和线路小半径曲线分布不对称是造成轮缘磨耗过大和轮缘偏磨的主要原因。仿真结果表明,适当降低一系纵向刚度有利于减缓车轮磨耗;采用轮缘润滑或小半径曲线外轨轨侧涂油等方式降低摩擦系数,能显著降低轮缘和轨侧磨耗,摩擦系数每减小0.05,轮轨磨耗将降低约16.1%;载客量的大小对轮轨磨耗具有一定的影响,轴重每增加1 t,轮轨磨耗将增大约4.8%。针对所调查的地铁线路实际情况,建议对小半径曲线外轨采取涂油措施,以减小轮缘和轨侧磨耗;此外,定期对车辆进行掉头运行,以减缓轮缘偏磨现象。     

追踪进路功能的缺陷及其应对方法研究

广州地铁一、二号线正线信号设备系统由德国西门子公司引进,在使用过程中,发现系统存在一定缺陷,本文在分析概述该信号系统原理的基础上,结合用户经验,重点对系统中"追踪进路"的原理及缺陷进行研究分析,并提出相应的应对方法,从而达到保证行车安全、提高行车效率的目的。