高功率密度发动机连杆热模锻工艺模拟与优化

目的研究某高功率密度发动机连杆的锻造工艺。方法首先采用传统设计方法设计了连杆模锻工艺,再通过有限元模拟分析优化工艺。结果根据有限元模型,分析了传统设计方法下的毛坯充型效果,直观地再现了终锻成形过程中的坯料外形演变和容易出现成形缺陷,在此基础上,优化了毛坯尺寸,满足了终锻充型要求。结论通过工艺试验进一步验证了模拟结果,获得的锻件没有出现缺肉、折叠等缺陷,微观组织较均匀,能够满足技术要求。     

聚烯烃消光膜表面粗糙花纹研究

在固定加工条件和聚丙烯(PP)牌号不变情况下吹塑制备不同配比的聚乙烯/聚丙烯(PE/PP)共混薄膜,使用光学显微镜(OM)和原子力显微镜(AFM)观察膜的表面粗糙花纹和粗糙形态并得到表面粗糙度Ra和峰密度D;由此比较共混体系和单组分体系薄膜的表面粗糙花纹及消光效果,研究PE树脂的熔体指数、支化、共聚组分及PE用量对共混薄膜表面粗糙花纹的影响,并确定聚烯烃薄膜消光性能与表面粗糙花纹的关系。     

无损探伤目视检验VT Ⅱ级资格认证培训简介

课程简介无损探伤是在不破坏工件的前提下,检查工件宏观缺陷或测量工件特征的各种技术方法的统称。目视检验VT是工业上无损检测的方法之一,是利用眼睛的视觉或借助辅助工具、仪器,例如放大镜,内窥镜等,进行直接或间接地观察检验物体表面缺陷的无损检测方法,适合于检查物体表面状况,例如整     

航空发动机钛合金叶片抛光烧蚀问题解决措施

本文介绍了航空发动机钛合金叶片型面抛光加工工艺,烧蚀(伤)工程化检测方法,以及烧蚀(伤)后叶片表面状态,分析了产生烧蚀(伤)的原因,介绍了避免产生烧蚀(伤)问题所进行的一系列加工试验工作,通过对各种加工方法及参数的反复实验,总结提出了避免钛合金叶片型面抛光烧蚀(伤)问题的合理加工方法及参数,为钛合金叶片高质量高效率的加工总结了一定的经验。     

拍摄血痕迹照片二实例

1利用不同光源拍照血掌纹痕迹1992年8月23日,齐齐哈尔市昂昂溪区友好街欢欢食杂店发生一起入室抢劫杀死两人的特大案件。现场勘查发现食杂店门内侧深绿色漆面的墙垛上留有一枚两次形成的血掌纹。其中一部分重叠,另一部分纹线未重叠。在未重叠的残缺掌纹边缘部分,侧光下隐约发现几根极其微弱的竖条纹线,疑是斗型花纹,但据此难以确定未重叠部分的残缺掌纹就是带有斗型花纹的掌纹。为确定此枚掌纹是否就是带有斗型花纹的掌纹,笔者利用不同的光源对该枚掌纹进行了拍照实验。显现出肉眼观察不到的斗型花纹,痕检人员依据照片上的影像认定该枚掌纹…     

汽车发动机冷却系统用长效防锈防冻液

据调研正常使用的汽车发动机保修工作6%是处理冷却系统的故障,而且发动机的最后报废,大多也是发动机缸体内部水道与油道锈烂串通所致。尤其铝缸体、缸头更为严重。为此从一九七五年春,我们室、所一起大鼓干劲,抓革命,促生产,促战备,促科研工作,决心研制汽车发动机冷却系统长效防锈防冻液。工作开展二年多来,得到上级领导部门的重视和支持,得到有关厂矿、部队的     

某精铸燃烧室机匣后支承工艺研究

该零件是某型发动机燃烧室机匣后支承,是发动机与飞机连结的重要零件。该零件毛坯为Inconel718精铸材料,属于难加工的高温合计材料,国内对应牌号为GH4169。该零件结构复杂,加工过程极易变形,是一个对加工过程要求较高的零件。该零件的所有孔加工受关键零件的孔加工控制,所有的加工要素均受外方严格控制。     

65WM_0刮片弹簧总结报告

一、概述: 转子发动机是六十年代研究出的一种新型发动机,它具有结构简单、重量轻、高速动力性好等优点。转子发动机的缸体1中有一个三角形的转子2(图见1),转子的三个边把缸体分割成三个工作室,转子旋转一周,每个工作室依次从进气、压缩、点火爆发到排气完成一个工作循环。为了保证密封、转子的三个角上都有一片刮片3,其刮片的底部均有一片     

进给速度对不同纤维方向CFRP铣削表面形貌的影响

采用金刚石涂层硬质合金铣刀对0°、45°、90°、135°4种纤维方向的碳纤维增强复合材料(CFRP)进行了顺铣加工试验。通过对铣削力和加工表面形貌的对比,分析了纤维方向和每转进给量对加工表面质量的影响。结果表明:主切削力随着每转进给量的增大而增大,0°方向纤维受到的主切削力最大,90°方向纤维受到的主切削力最小;0°方向纤维表面破碎树脂与纤维的残留随着每转进给量的增大而增多,135°方向纤维表面树脂粘附逐渐减小;90°方向纤维表面会有大小不同的微坑,同时在样件上、下表面易产生分层缺陷,45°方向纤维表面多呈现沟槽或波浪形形貌。     

LD2-CS铝材的断裂韧度和裂纹扩展速率

一、概述 某型直升机旋翼大梁由LD2铝材经挤压、热处理和机械加工制成。该大梁是空心变截面梁,毛坯横剖面示意图如图1实线所示。外表面经机械加工(内表面不加工)后,大梁厚度沿展向逐渐减小,翼根和翼尖剖面分别如图1中点划线和虚线所示。服役期中曾发现一旋翼的16截面上自上型面第一加强肋处已有沿弦向     

机械制造加工中定位基准的正确理解与选择

工件在切屑加工以前,必须先放在机床夹具上（或直接放在机床上）,使它相对于机床和刀具有一个正确位置,这个过程称为定位。选择工件上哪些面与夹具的定位元件相接触,这就是定位基准的选择问题。定位基准分粗基准和精基准,起始工序时,选择未经加工过的毛坯表面作为定位基准,则这个毛坯面称为粗基准,之后,用加工过的表面进行定位,这个加工过的表面称为精基准。     

基于数值模拟缸体浇注系统的设计与优化

针对镁合金发动机缸体的结构特点设计了浇注系统,并用铸造分析软件对其充型和凝固过程进行了模拟。通过观察分析模拟结果,预测了充型时间、凝固时间以及铸件中可能存在的缩孔缩松缺陷的分布与尺寸,并设计了优化浇注系统。     

4H-SiC高速同质外延研究

研究了生长温度为1400℃时4H-SiC同质外延膜的生长速率、表面形貌及缺陷. 拉曼表征并结合KOH腐蚀表明外延膜中未出现3C-SiC多晶, 为单一的4H-SiC晶型. 通过KOH腐蚀发现, 低生长速率和高C/Si比有利于衬底表面的基平面位错(BPDs)转变成露头刃位错(TEDs). 在高生长速率下, 外延膜的表面三角形缺陷和位错密度会显著增加. 通过引入界面层, 可以实现生长初期的平滑过渡, 极大地降低高生长速率下外延膜的缺陷密度.     

平板压缩时金属流动方向的实验研究

塑性变形时金属的流动方向是压力加工中经常遇到的一个重要问题。分析矩形毛坯在平砧间镦粗时金属的流动对研究金属流动方向有较大的代表性。C.N.古布金在1947年曾提出了“最小阻力定律”,后来塔尔诺夫斯基1954年对矩形毛坯在不同摩擦条件下镦粗,给出了三种流动图形。本文结合大量的试验和计算分析,认为金属的流动方向不仅与摩擦系数有关,而且矩形坯料的长宽比对金属的流动方向有更大的影响。本文在试验结果的基础上进行了初步的理论分析,认为:1) 研究金属的流动方向问题时,应当首先从分析金属的变形出发。一质点的流动方向不仅与该点的应力应变状态有关,而且相邻金属对该质点的流动方向也有较大的影响,即金属的流动是取决于整个变形体内的应力场情况;2) 矩形毛坯镦粗时,在水平投影面上金属质点主要沿最大主应力(代数值) 的方向外流(或者说,金属质点主要向最大主应力增大(代数值)的方向流动),但与最大主应力方向有一定偏离,其偏离的程度与中间主应力的相对大小以及相邻金属的影响有关。     

三缸发动机悬置系统设计方法的研究

以直列三缸发动机为研究对象,分析了曲柄连杆机构的旋转惯性力、往复惯性力及缸内气体压力对缸体产生的不平衡力和力矩,并与四缸、六缸发动机受到的不平衡力和力矩进行对比。分析了三缸机的几种常见平衡方法(曲轴加平衡重、一阶平衡轴机构和二阶平衡轴机构)下,作用于缸体上的不平衡力和力矩。在三种典型的平衡方式(完全不平衡,50%平衡和完全平衡)下,计算并对比了每种情况下缸体受到的不平衡力矩和悬置的动反力。建立了三缸发动机悬置系统固有频率、能量分布及悬置动反力的设计要求,提出了三缸发动机悬置系统的优化设计方法。给出一计算实例,对悬置的刚度进行优化设计,表明了所建立的方法的有效性。     

主动拦截防锈技术在航材封存中的应用

目的研究外置阳极型主动拦截防锈技术在航材封存中的应用。方法分别采用厚度为100μm的拦截式防绣袋和80μm的拦截式半透明防锈膜对飞机发动机缸体和曲轴进行封存,并在封存期后启封检查。结果封存的航材备件启封后检查无腐蚀现象。结论该技术能够有效地对航材进行封存,简化了航材封存和启封的工作流程。     

发动机缸体缸盖的铸造

对国内外发动机缸体、缸盖铸造生产进行了总结,其材质主要以C(质量分数,下同):3.15%～3.3%,CE:3.95%～4.05%,Si/C:0.6%～0.7%的灰铸铁为主。一般选择冲天炉-有芯工频电炉进行熔炼,孕育剂仍普遍采用75SiFe,立浇底注式浇注系统和保温冒口有利于获得优质缸体、缸盖,冷芯制芯工艺已逐渐取代热芯工艺。通过提高浇注温度、型砂紧实率等措施可减少缸体、缸盖常见缺陷渗漏的出现。     

粗糙表面布氏硬度压痕的测量

布氏硬度压痕直径的测量已为硬度测试工作者所熟知和掌握。但在测试中,金属材料和锻造、铸造、热处理退火(正火)及调质零件的硬度检验,尚存在一些问题。因为这些零件的硬度检验一般都是毛坯或是粗车粗刨的半成品,表面十分粗糙。按布氏硬度试验的要求,试件表面的光洁度应在 V6以上。事实上在生产中由于经济成本的关系,难于作到。零件即使经砂轮磨过,也有一定的加工痕迹,光洁度不高。在车间中测量压痕直径的自然光线一般也不太合适,     

航空发动机压气机一级叶片断裂失效分析

某航空发动机因为压气机一级叶片断裂导致了一起严重飞行事故.为查明叶片断裂的原因,对肇事叶片进行了失效分析.对残骸件的宏观检查和断口分析表明,其断裂性质属于大应力机械疲劳,裂纹起源于叶弦中部叶背表面;表面痕迹分析表明叶片榫头与盘榫槽间有明显的纵向微动摩擦痕迹;同时叶片表面还存在众多喷丸微裂口;材质检验合格.结合以上分析结果和该叶片的工作特性与受力特点,综合分析认为,叶片榫头与盘榫槽间的间隙控制不当导致该叶片在工作中发生了较严重的摆动是导致该叶片疲劳断裂的主要原因;叶片表面存在的众多喷丸微小裂口对裂纹的萌生有一定的促进作用.     

等离子束熔覆技术在缸体缺陷修复中的研究

针对液压支架缸体的使用条件,采用等离子熔覆技术修复其表面缺陷,在27SiMn钢基体上熔覆合金粉末,形成金属基复合材料熔覆层.该熔覆层硬度可达1433 HV.该熔覆层与基体形成的冶金结合体具有较高的耐磨性能.应用结果表明,经熔覆处理,缸体使用寿命提高3～5倍,达到了良好的效果.