40Cr钢齿轮高频感应加热后的水淬处理

40Cr钢有较高的淬透性，为了预防淬裂和控制变形，对齿轮零件的高频感应加热表面淬火，一般多采用聚合物水溶液等冷却介质。但这类介质易变质，且成本较高。我们在生产中试着用普通自来水作为冷却介质进行淬火，并取得了较好的效果，现介绍如下。1理论依据零件在采用高频感应加热表面淬火时，淬硬层较浅，且淬火后表面残余应力为压应力，有利于防止淬火开裂。因此只要控制得当，40Cr钢制齿轮在高频感应加热后，采用冷却能力较强烈的介质进行淬火是可行的。2实际操作中应注意的问题门）加热温度为了降低淬火应力，40Cr齿轮的淬火加热温度应…     

齿轮单频及同步双频感应淬火工艺的比较研究

根据各类齿轮不同齿轮模数、形状及其淬硬层深度、硬度、显微组织,热处理畸变要求的应用范围,比较高频、中频感应淬火、双频、SDF 同步双频感应淬火工艺的优缺点及其应用范围。     

渗碳齿轮的感应加热淬火

渗碳件通常都是进行整体淬火回火。某产品的齿轮渗碳后整体淬火因畸变大而达不到要求。该齿轮渗碳后采用感应加热淬火,测定其硬化层的组织、硬度分布,并与经整体淬火的齿轮作比较。结果表明,经感应加热淬火的齿轮畸变小,可得到仿形的硬化层,硬化层性能与整体淬火后的相当。对于轻载荷零件,渗碳后感应淬火是可行的。     

国外汽车零件感应淬火技术

本文重点介绍欧美日等国的汽车半轴曲轴，凸轮轴，转向齿条，等速万向节，气缸套和汽车齿轮等七种零件的感应淬火工艺，淬火机床，新材料研制和中高频电源设备方面的情况。     

大直径小模数齿轮感应淬火工艺研究

本文介绍了对大直径小模数齿轮采用一次感应加热淬火工艺的优越性。着重讨论了一次感应加热淬火法工艺参数的选择和计算方法、感应器的设计以及加热冷却的方法;并对一次加热淬火后齿轮的应力分布进行了分析。与用其他加热淬火工艺处理相比较,采用一次感应加热淬火方法,是提高和稳定齿轮和齿轮轴的质量、提高生产率、降低成本的最经济、最有效的手段。     

采用新型PQA淬火剂控制齿轮感应淬火的质量

阐述了不同材料不同形状的齿轮，在感应加热后不同介质中浸淬的组织，硬度，变一菜和硬化层硬度分布。同时简要地介绍了ＰＱＡ新型淬火剂的基本特征。     

感应加热表面淬火在齿轮传动件上的应用

详细回顾了齿轮类零件感应淬火的方法。介绍了两种最常用感应器的设计和主要结构,一种用于齿轮的一次淬火,另一种用于逐齿淬火。就如何根据不同模数齿轮的淬硬层要求选择电流频率提出了建议。给出了齿轮感应淬火所需功率的计算及感应器类型的选择方法。列举了几种齿轮和链轮淬火用感应器的结构及用于模数大于10 mm、直径小于1000 mm齿轮的感应淬火机床。     

圆柱齿轮高频感应淬火时的硬化层

圆柱齿轮高频感应淬火时的硬化层吉林市第一机械厂（吉林市１３２０１１）徐守权齿轮的失效大部分发生在轮齿的齿廓表面层，在齿轮的强度计算、结构设计和工艺设计要特别重视齿面的硬度，齿廓硬化层的深度及分布形状，才能确保硬化层的质量，提高齿轮的工作性能，保持传动...     

两种变速箱可锻铸铁零件的感应淬火

本文介绍变速箱零件－驻车齿轮和链轮支架的感应淬火试验工作,提出对可锻铸铁感应淬火中值得注意的问题及针对这两种零件的特殊硬化层要求而设计的感应器。     

齿轮双频感应淬火技术

在齿轮生产中,机加工后的齿轮的齿部要通过热处理使之硬化,所采用的主要热处理工艺有渗碳、渗氮、感应淬火。感应淬火比前2种方法具有费用少、加工时间短、畸变小、节能、节省人工及场地等优点。目前,公认的感应加热电源均为一种频率,即使有多种频率电源,也非同时发生。因此为使齿轮类产品具有仿齿轮轮廓的淬硬层时,采取单一频率或不同时双频感应淬火很难得到仿形的淬硬层。     

模压式感应淬火和回火技术

综合感应加热淬火和压淬工艺的优点,推出了一种新的模压式感应淬火回火技术。该技术的工艺路线是零件感应加热后直接采用模具压力淬火,然后进行原位感应加热回火,这样使得模具的退出很容易而且几乎没有磨损。该技术的主要装备是拥有模压式淬火装置以及感应加热系统的新型淬火机床。它适用于任何高精度圆环形零件的批量生产,如汽车滑套、齿圈、同步圈、伞齿轮、耦件等。     

汽车重载齿轮的体积-表面淬火新工艺

研发了用于处理低淬透性钢齿轮的仿形体积-表面感应淬火新工艺。与经渗碳、淬火处理的20CrNi3A钢齿轮相比,两者的表面硬度相当,前者硬化层深度为2~4 mm,是后者的1.5~2.0倍,而心部硬度则比后者低2~6 HRC。仿形体积-表面感应淬火的主要工艺参数为:感应加热的比功率≤10 kW/kg,加热速度4~8℃/s。通过调节淬火剂量以1000℃/s的速度和±0.1 s的精度冷却后,经仿形体积-表面感应淬火的齿轮所有表面的硬度均可达58~63 HRC。     

锥齿轮崩齿失效分析

45钢锥齿轮在运行的早期发生断齿而失效。对失效的锥齿轮进行了宏观分析、化学成分分析、显微组织检验、表面硬度和硬化层深度检验,以揭示断齿的原因。结果表明:齿轮心部有块状铁素体,说明在表面淬火前未进行调质处理,且表面淬火加热不均匀;齿轮表面淬火后回火温度过低,脆性较大;还有齿轮的装配精度不高。以上这些因素导致锥齿轮过早断齿而失效。     

感应淬火技术的近期发展

简述了当前国内外感应淬火的新工艺与新装备,包括曲轴颈圆角的感应淬火,无软带感应淬火技术,用于小内孔淬火的超高频电源,双头感应器,同步双频电源,以及单齿扫描淬火新技术等。     

高频感应加热淬火中的屏蔽导流技术

研究了屏幕导流原理在高频感应淬火中的应用。通过分析感应磁场的分布及涡流的走向,研制成功了桑塔纳轿车变速器三／四档同步器齿壳外圆齿部同时感应淬火时,防止凹槽和两侧半齿硬化的屏蔽导流技术。在７０多万件的生产应用中,效益良好,完全满足设计要求。     

转向齿条接触式感应淬火技术

根据试验及生产实践经验，简述了汽车转向齿条接触式感应淬火的操作方法。     

曲轴齿轮感应淬火后齿根开裂原因分析

某大型柴油机42CrMoA钢曲轴齿轮在中频感应淬火后数小时内齿根出现裂纹。分析表明,齿根延迟开裂是由于先淬火的主轴颈受到后来轮齿淬火加热时的热影响而使齿根产生过大拉应力所致。采取轴颈淬火和磨削后、轮齿淬火前进行240℃×4 h去应力退火,在轮齿淬火加热时对已经淬火的主轴颈进行补充冷却,以及主轴颈与轮齿侧面连接的圆角处不予淬火等措施后,齿根开裂问题得到了解决。     

大平面板状零件连续感应淬火

研究了金属回收设备上的板状零件大平面板件的连续感应淬火工艺。在自制的淬火机床上对金属板件进行淬火处理，取得了降低能耗和成本、提高工效、简化操作的效果，分析了板件感应淬火畸变的产生机理和主要影响因素。