膨胀土路基的施工措施及要点

结合膨胀土的主要特性，从严格控制填料粒径、含量、含水量及碾压后的压实度，做好边坡防护等方面，介绍了采用膨胀土进行路基施工的要点，提出了几点施工注意事项，以确保路基的稳定。     

高等级公路路基层压实度影响因素及控制分析

重点分析了高等级公路路基施工压实度影响指标,主要有路基土体性质、路基土天然含水率、路基颗粒级配、碾压工况等因素,然后针对性的提出压实度增强措施,以进一步增强省内高速公路的路基施工质量,确保路基压实度满足设计及相关规范要求。     

弱膨胀土路基碾压的现场试验研究

基于弱膨胀土路基碾压现场试验,选用现场实测的45组数据作为样本,分析碾压遍数与含水率、松铺厚度、压实度的关系,深入研究弱膨胀土路基压实需要的碾压遍数。结果表明:施工含水率在3%左右时,对所需碾压遍数几乎没有影响;松铺厚度太厚导致土层下部达不到压实要求,太薄则影响压实效率;一定碾压遍数范围内,压实度随着碾压遍数的增大而逐渐增大,最后趋于稳定值。弱膨胀土路基碾压遍数与填料含水率、松铺厚度、压实度之间的关系,可采用多元非线性模型表示,此回归模型的拟合度较高,F检验回归显著;预测值与实际值较吻合,回代正确率为93.3%。     

冲击碾压法快速处置粉土路基的应用研究

针对黄河冲积平原区粉土路基填料受含水率影响较大、难以晾晒、普通碾压技术难以压实、生产效率低的特点,选择冲击碾压法对路基分层填筑施工。通过调整路基分层填筑厚度和压实遍数进行现场冲击碾压试验,检测路基表面沉降量、峰谷高差、压实度及路基承载力,并对比分析了3种不同虚铺厚度粉土路基的冲击压实效果。结果表明:表层土体压实度达到或超过93%后,压实度增长曲线出现拐点,继续碾压对提高土体压实效果影响越来越小,较难使层底土体压实度达到96%;路基填料允许的含水率ω范围为ω^opt-4%≤ω≤ω^opt+4%（ω^opt为最佳含水率）;推荐的最佳虚铺厚度为0.8 m,最适宜冲击碾压遍数为20,最佳碾压速度为10～12 km·h^-1;建议把沉降量和峰谷高差作为检测压实效果的辅助指标。     

低液限粉土路基填料施工技术研究

低液限粉土具有液限低、塑性指数小、黏粒含量少、强度和水稳定性差等工程特性,施工中易被压碎,扬尘大,不易成型,碾压时易产生叠瓦状推移和分层现象。在广源高速公路工程建设中,通过对含水量、松铺厚度、碾压工艺等参数对压实度的影响研究,形成了低液限粉土路基施工关键技术,经实践证明,低液限粉土作为高速公路路堤填料是完全可行的,能够满足高速公路路基施工质量标准。     

填石路基施工质量控制

结合填石路基施工经验,从压实设备选择与厚度确定、压实质量检测、填料粒径控制、分层平整度控制、压实工艺控制等角度入手,分析了填石路基施工的质量控制要点,从而保证了路基施工质量。     

巨粒土高填路堤现场填筑试验研究

 对重要的路堤填筑工程,国内目前一般都采用试验段法来确定填筑施工参数,已取得良好的效果。通过对河南S325侯饭线巨粒土高填路堤现场填筑试验,采用沉降量、灌水法以及弯沉等多种方法对路基质量进行检测对比,探讨巨粒土的压实机制以及颗粒级配、含水率、碾压机械、铺土厚度以及碾压遍数等不同施工工艺参数及不同参数的组合对压实效果的影响,提出巨粒土现场压实质量控制应以沉降差为主,并结合施工工艺参数的方法来控制,该法可有效保证填筑质量,加快施工进度,并可对类似工程的质量控制、检测和评价提供参考,具有重要的实用价值。     

浅谈对风积沙地基填料的改良研究

本文旨在针对风积沙路基工程进行改良实验,对风积沙填筑的重载铁路路基基床相关参数进行分析,研究风积沙地基填料改良实验及稳定性。结果表明,风积沙颗粒粒径0.075mm以上超过了85%,属于C组填料。为了控制成本提高压实质量,应对洒水后的风积沙填料晾晒一小时后碾压。压实后的路基厚度30cm为合理范围,压实5遍满足基床路基压实标准,通过对路堤模型计算,重载铁路风积沙路基采用加筋布设方式较为合理。     

石灰土路基垂直碾压施工工艺

路基压实作业在路基施工工序中是重点也是难点,压实结果的好坏关系到道路的使用寿命。传统路基施工碾压机具进行路基灰土碾压,耗时较长,碾压效果差,不易达到工程质量要求标准,易造成资源浪费。而采用垂直式振动压路机进行垂直碾压,始终保持垂直方向振动,只产生垂直方向的激振力,能快速提高压实密度,降低能量的损耗,且压实时无拥土,压实表面无松散层、无裂纹,压实平整度高,外观质量好。文章主要就垂直碾压施工的工艺特点、工艺流程及操作要点等方面进行论述。     

公路路基施工技术及其质量控制

介绍了公路路基的主要施工技术,从控制路基填料、控制路基压实度、控制路基平整度等方面,阐述了公路路基施工技术的质量控制措施,旨在提升我国公路路基施工水平,保证施工质量。     

沥青路面不平整的原因分析及处理措施

分析了影响沥青路面不平整的施工方面的因素，从路堤填料的选择、处理、路基压实、摊铺工艺、碾压控制介绍了提高路基及路面基层平整度的措施，以满足路面行车舒适的要求。     

高铁路基粗颗粒土非饱和水力学及微观特性研究

高铁路基粗颗粒土的水力学特性对路基内部水分运移及路基的长期累积变形有重要影响。采用了一种新型TDR与大直径渗透柱装置研究了不同压实度下高铁路基粗颗粒土的水力学特性,推导了考虑双层孔隙结构的不同干密度下的土水特征曲线模型。同时,由于土体的水力学特性与其微观结构密切相关,将水力学测试结果与扫描电镜实验以及压汞试验结果进行了对比分析。实验结果表明,随着压实度的增加,低吸力下,细粒含量为15%的路基填料的体积含水率降低,在高吸力下,体积含水率趋于一致。土体的微观特性结果显示,细粒含量为15%的路基填料中表现出双层孔隙结构,随着压实度的增加,大孔隙结构逐渐被压缩,而小孔隙结构则难以被压缩。微观测试结果与水力学测试结果一致,解释了不同压实度下路基填料的水分运移规律。     

湿陷性黄土路基填筑施工技术探讨

为研究湿陷性黄土路基填筑技术,结合工程实践,详细介绍了湿陷性黄土路基病害种类及产生原因,探讨了冲击碾压法及强夯法两种湿陷性黄土路基填筑工艺,并采用两种施工方法对试验段进行填筑,最后对填筑完成后的试验段相关性能指标进行检测。结果表明:两种施工工艺下试验段路基平整度均能满足规范要求,采用冲击碾压法施工工艺下试验段路基平整度较好,而采用强夯法施工的试验段路基压实度更佳。     

路基压实影响因素及施工质量措施

公路路基施工压实的含水率、压实机械、碾压厚度和遍数以及填料的类型等这些因素在不同程度上影响着路基压实度,针对这些影响因素采取相应的控制措施是确保路基压实质量的重要保证.本文在此基础上提出了一些路基压实质量控制方法.     

浅议客运专线路基基床施工

针对在路基施工中如何控制好路基的基床填筑质量,在试验室得出最大干密度和最佳含水量的基础上,控制填料级配及粒径、虚铺厚度,并采用重型压实机械压实,得到客运专线验收指标和碾压遍数的关系,以指导后续大面积施工。     

巨粒土填方路基的质量控制与检测

介绍了某山区公路巨粒土填方路基的填筑施工工艺和质量检测要点,阐述了施工中应注意的问题,针对巨粒土的压实特征,采用两种控制手段,经对比分析,证实了其控制效果,从而保证路基整体结构的长期稳定性。     

填筑粉土路基的技术处理措施

结合已完工的某时速200 km电气化铁路复线工程的路基工程填筑施工过程,对用于路基的粉土填料采用掺入水泥改良的工程措施,并对比了不同碾压方式的实际压实效果,以期为粉土改良施工提供参考。     

高炉渣填料改良与孔隙率计算方法

由于高炉渣颗粒粒径大、级配性能差,某地基换填工程通过掺拌粉煤灰、碾压及重锤夯实对高炉渣进行了填料改良。通过对填料颗粒分析表明:碾压与重锤夯实的分层厚度合理;改良后的填料级配得到了改善,填料物理改良效果良好;因细颗粒含量不足,填料化学改良效果不良。填筑体内部孔隙组成及其对压实质量的影响分析表明,土体的粒间孔隙体积与土体总体积的比值作为压实质量评价的孔隙率指标更加合理,并提出了采用蜡封法测定高炉渣颗粒内部孔隙的相关计算公式。     

探究路基填筑砾类土压实度控制方法

结合张石高速公路石家庄正定段路基填筑砾类土施工,具体介绍砾类土填筑压实度控制方法。根据以上压实度控制方法,立即应用于现场路基填筑压实度检验中,实际结果正如当初设想的一样,由于针对不同含石量均有相应的最大干密度,避免了常规击实试验标准的单一性,使标准也灵活了起来,基本杜绝了严格碾压后路基压实度不达标或超百的现象,充分保证了路基填筑施工质量。     

高速公路石灰改良膨胀土路基施工技术分析

本文为研究高速公路相关石灰改良膨胀土具体路基施工技术,以某高速公路工程路基施工为例,分析膨胀土路基处置方法,实行膨胀土砂化试验,开展路基施工准备、路基表层清理、排水沟开挖施工、填前碾压施工、备灰和备土施工、石灰土搅拌和闷料施工、运送石灰土和摊铺施工、碾压施工、接缝施工、路基压实度检验、路基养护,保证石灰改良膨胀土具体路...