激光热处理在汽车模具制造中的应用

正1.激光热处理在汽车模具生产的应用现状汽车覆盖件模具表面的热处理是汽车模具制造中的关键工序和重要技术,直接关系到模具的工作质量和使用寿命,同时也很大程度上制约了模具制造成本和周期的改善。目前,国内汽车模具表面热处理仍以火焰淬火、感应淬火或整体淬火为主,存在淬火后模具表面变形量大、表面质量差、工艺质量不稳定等问题,加大了淬火后工件处理难度,需要大量的数控加工和钳工修磨,从而大大提高了加工成本,降低了模具质量。     

Cr12MoV钢二次硬化处理的应用和工艺参数的选择（上）

Cr12MoV钢广泛用于制造各种性能要求较高的冷冲模、冷挤压模、拉丝模和滚丝模等。根据模具的用途和工艺要求,可以选用两种热处理工艺,即一次硬化处理和二次硬化处理。 一次硬化处理采用较低的淬火温度,淬火后直接达到高硬度(61～64HRC),随后进行低温回火。这     

复合热处理

在现行的热处理方法中,有完全淬火,有渗碳、氮化、高频淬火等表面硬化法,也有渗硫等表面润化法。这些处理方法常常是单独被应用,所达到的目的也是比较单一,可以设想,如将几种热处理工艺合理组合,其效果将比单一热处理更佳。所     

中频感应淬火在大型压缩机活塞杆制造中的应用

针对大型压缩机活塞杆产品特点,采用了中频感应淬火工艺对活塞杆进行表面硬化处理,介绍了淬火时的参数选择和处理方法.     

碳素工具钢的激光相变硬化处理

CO_2激光热处理和常规热处理方法相比,具有如下一些优点: 1.钢材表面用激光加热到相变温度以上,依靠材料自身的热传导快速冷却,而达到相变硬化。不需要任何淬火介质,称为“自淬火”。 2.与其它硬化处理比较,工件变形较小。 3.当表面硬化层很浅时,可得到很高的硬化处理速度。 4.即使零件形状复杂,也可得到均匀的硬化层。 激光相变硬比处理的方法很简单,处理时激光照射材料的表面,其表层温度升高,热量向内部传     

二.基本原理

工件表面,电点接触和加热自冷淬火法与高频知火焰表面淬火一样,均是使处理工件表面硬化,而工件内部不发生变化,它们的不同点在于:电点接触淬火是利用电接触电阻热来     

激光表面淬火与常规表面淬火在模具应用上的研究分析

介绍了用于模具表面淬火的常规方法以及激光淬火加工系统和激光强化工艺方法,讨论了激光强化模具表面的硬化层深度和耐磨性能与激光强化工艺参数之间的关系,采用激光强化技术能大幅度提高模具的使用寿命和加工质量。     

Zymet法

<正> Zymet法是表面软化处理方法的一种,是一种离子注入新技术。也叫做离子混合蒸镀法,是注入氮的改进方法。常规表面硬化法由于高温处理,有零件变形和淬火应变的缺点。Zymet法是在低温下处理(150℃～175℃),不但没有淬火应变,而且与表层之间的亲和性也强,没有断层,所以表层的     

45钢等离子表面硬化后的组织及性能分析

利用常压等离子相变硬化设备对45钢进行了表面相变硬化处理,分析了处理后45钢的显微组织和硬度特征.结果表明,处理后淬硬层的显微组织为隐针马氏体 屈氏体 铁素体,熔凝硬化层的组织为马氏体 网状索氏体 铁素体.45钢的表面硬度最高达到了HV805,比一般淬火硬度高出100以上.     

细长管内表面激光淬火系统

介绍了一种抽油泵整体泵筒内表面硬化处理的新方法，该方法将激光表面淬火和管道机器人相结合，解决了类似抽油泵整体泵筒等细长管的内表面硬化处理，并利用该方法进行了激光淬火的工艺实验。     

模具的深冷处理

由于模具表面形状复杂并带有锐利的刃棱,导致多数模具在生产使用中产生早期破坏。特别是在热处理时,为了提高模具的淬火硬度而提高其淬火温度引起钢的晶粒粗大、增加残留奥氏体含量、降低韧性和增加产生脆断的危险性。为此,本文作者采用了真空淬火、精确控温和深冷处理等措施。在生产中,由于采用深冷处理,提高了模具的耐磨性,防止了尺寸变形,减少了模具早期破坏(对低     

分离机中不锈钢碟片表面处理工艺的选择

文中介绍了激光淬火与氮化处理的两种表面复合处理工艺方案:激光-氮化复合处理和氮化-激光复合处理。以离心式分离机中4Cr13不锈钢碟片为试验材料,用两种不同的工艺方案对4Cr13钢试样进行表面复合强化处理。根据所得硬度分布曲线和硬化层深度比较表,分析了激光淬火与氮化处理的不同组合顺序对材料表面硬化层硬度分布和硬化层深度的综合影响效果,最后得出采用氮化-激光复合处理工艺方案可以达到试样表面复合强化处理工艺要求。     

提高模具热处理质量的新方法

在没有无氧化加热设备的工厂,为提高模具热处理质量,最近我们采用了RMG-900热处理保护膜(电子工业部研制)在箱式电炉中加热,其防氧化效果很好,处理后的零件表面能保持金属的本色,淬火后工件硬度可提高HRC 1～3,能有效地提高模具质量,特别是对一些没有加工余量或返修的工模具提供了可靠的方法。与通常采用的装箱法、涂敷法等相比具有投资少、     

微弧等离子表面强化处理对45^#钢磨损性能的影响

采用微弧等离子作为热源对45#钢进行表面硬化改性处理,运用扫描电子显微镜, 观察和分析了磨损试验后其磨损表面形貌, 测试了45#钢基体和45#钢淬火硬化层的干滑动磨损性能,探讨了硬化层的磨损机制.结果表明:经微弧等离子表面强化处理,45#钢淬火硬化层晶粒细小,组织致密,为板条状和针状马氏体混合组织,硬度由45#钢基体的HV200提高到HV600以上,磨损体积由45#钢基体的743.44×10-11 m3减小到81.86×10-11 m3,耐磨性提高了9倍.硬化层滑动磨损机制主要为氧化磨损和轻微的磨粒磨损.     

热处理新技术在提高轴承零件使用寿命上的应用(续)

一等离子弧加热淬火表面硬化技术低温(2—2.5×10~4K 以下)的等离子弧加热淬火表面硬化技术是一种有发展前途,但是还没有充分研究的表面硬化方法。苏联等曾研究等离子弧淬火对(?)15 C(?)、Y10 A、30 X(?)CA 钢的某些物理性能、力学性能和使用性能之影响。所有淬火机床是由连续焊接装置的部件组成的,并带有改进的等离子喷咀、喷咀移动机构及零件旋转机构。采用氩气和氮气作为形成等离子体的气体。等离子加热后不用专门冷却装置只是依靠热量向金属深处传递来进行冷却,等离子弧加热淬火可在工件表面形成一条宽5—6mm 的硬化带,硬化带宽度主要取决于喷咀出口处的直径;淬火带     

冷作模具表面硬化层的耐磨性研究

用多弧离子镀及离子氮碳共渗技术对基体钢表面进行了硬化处理。对表面硬化层在不同冲击功下(0J、0.2J、1J)的耐磨性进行了研究,两种表面硬化技术分别应用于不同品种的冷作模具,达到了显著提高模具使用寿命的效果。     

提高疲劳特性的热处理

一般,提高钢材疲劳强度的热处理多数是采用表面硬化法。这种方法兼有提高耐摩耗性和耐咬合性的优点。如轴承和齿轮的蚀坑与剥落等疲劳摩耗代表件,其疲劳就与摩耗有密切关系。本文因篇幅关系,仅就表面硬化法中的渗碳硬化法,高频淬火法以及新的氮化法与疲劳强度的关系分别加以论述。     

等离子体表面强化技术在辊压成形模上的应用

针对汽车钢圈辊压成形模具材料进行等离子体表面强化试验 ,在获得最佳工艺参数的基础上 ,对该模具进行表面强化处理。实际使用结果表明 ,与传统淬火工艺相比 ,模具变形小、使用寿命提高 2倍以上     

调节阀阀内件表面硬化处理工艺的分析

论述了调节阀在颗粒磨损、汽蚀及腐蚀等流体工况下阀内件磨损的主要过程和现象,给出了阀内件表面堆焊硬质合金、镀铬、表面渗碳淬火及碳氮共渗处理等提高其硬度的表面硬化方法及措施。     

齿轮激光相变硬化处理技术

对齿轮激光相变硬化处理技术进行了研究。提出了齿轮激光表面强化的连续偏置技术、变速扫描技术和辅助冷却技术，获得了沿齿面均匀分布的硬化层。激光淬火齿轮和渗碳淬火齿轮接触疲劳试验结果表明：激光淬火齿轮的接触疲劳极限应力略低于渗碳淬火齿轮的接触疲劳极限应力，其幅度小于9％。激光淬火齿轮接触疲劳寿命离散度小于渗碳淬火齿轮。