全钢载重子午线轮胎胎面磨耗行为研究

以12R22.5全钢载重子午线轮胎为研究对象,建立含纵向花纹的轮胎有限元模型,采用磨耗后处理法模拟胎面磨耗行为. 将制动条件下计算得到的沟深磨耗量与道路实测结果进行对比,两者相对误差为10.2%,验证了该处理方法的可靠性. 对4种不同行驶工况的轮胎胎面进行磨耗仿真分析. 结果表明,自由滚动工况磨耗主要发生在花纹沟边,制动工况胎肩部花纹块磨耗深度较大,驱动工况磨耗主要发生在胎中部花纹块,侧偏工况胎面橡胶磨耗速率最快. 考察充气压力和载荷对胎面磨耗的影响. 结果表明,载荷增大、充气压力减小使胎面磨耗的不均匀性增加. 对于超压超载工况,仿真得出自由滚动5×10⁴ km后胎面橡胶磨耗质量是额定工况的1.56倍.     

轮胎花纹沟噪声研究进展

通过回顾30多年来汽车轮胎噪声研究的发展概况，对轮胎噪声机理、轮胎噪声参数研究方面进行了综述，明确了轮胎噪声的主要机理是花纹沟空气泵吸噪声和胎面振动噪声，归纳了不同情况下轮胎噪声的特征，阐述了诸因素对轮胎噪声的影响，并着重介绍了花纹噪声的建模及量化预测，给出了轮胎低噪声设计普遍性原则。     

轮胎花纹泵浦噪声评价方法及降噪结构设计

以轿车子午线轮胎205/55R16为研究对象,建立了具有复杂花纹的轮胎有限元模型,利用Abaqus有限元软件模拟轮胎在路面上滚动的过程,得到轮胎滚动过程中接地区域花纹沟的体积变化情况,以此作为轮胎泵浦噪声分析的边界条件。在此基础上利用流体力学方法(CFD)对花纹沟槽的流场特性进行分析,并应用FW-H方程计算花纹的泵浦噪声。通过分析接地区花纹变形特点,提出将花纹沟体积变形速率作为花纹泵浦噪声的评价方法。结果表明,花纹沟体积变形速率可以准确地预测花纹泵浦噪声性能,在此基础上提出了花纹沟加强筋降噪结构,花纹沟加强筋可以增大花纹刚度、减小花纹变形,具有明显的降噪作用,泵浦噪声降低了3.68dB。     

轮胎花纹泵浦噪声分析及低噪声轮胎花纹设计

以载重子午线轮胎295/80R22.5为研究对象,建立了分析有限元模型.利用ABAQUS模拟轮胎在路面上滚动的过程,获取接地区域花纹沟体积变化情况,以此作为轮胎泵浦噪声的分析边界条件.然后建立了花纹沟泵浦噪声分析模型,利用流体力学方法（Computational Fluid Dynamics,CFD）对花纹沟的流场特性进行分析.基于FW-H方程,应用LMS声学软件计算花纹沟的泵浦噪声,并确定花纹沟的声源位置.结果表明,花纹沟泵浦噪声主要由花纹沟壁面所受到的动态压力引起,在低马赫数下,偶极子声源占主要成分.在此基础上,提出了花纹降噪结构,花纹泵浦噪声降低了1.73 dB;结果表明,花纹沟壁面的动态压力与花纹的泵浦噪声有明显的相关性.     

轮胎花纹块模具型腔曲面构造及数控加工

为了实现轮胎模生产中花纹块模具型腔曲面的构造和高效精加工，提出了一种型腔侧壁曲面拟合算法.分析了花纹平面轮廓展开长度不变的原理，并计算了弯曲后的花纹轮廓.结合精度要求，把胎顶、胎底轮廓和型腔侧壁斜截线离散为若干点，并应用混合有理Bézier曲面拟合算法，构造了型腔侧面参数方程.通过计算型腔曲面最小曲率半径，确定精加工时球头刀的最大允许半径；应用等距偏移曲面法计算出型腔曲面数控精加工刀位数据.试验结果表明，该曲面拟合算法可以控制加工精度，改善表面质量，适用于构造和加工花纹型曲面.     

基于轮胎加速下落法的水泥混凝土路面噪声特征

基于轮胎/路面噪声产生机理,对轮胎下落法进行了改进,提出了轮胎路面噪声测试的新方法——室内加速下落法。在此基础上,测试了轮胎冲击不同刻槽参数组合、光面及多孔混凝土试板时的声压水平和声压频谱特征。结果表明:多孔混凝土路面噪声水平比横向和纵向刻槽混凝土噪声水平低10dB(A)和3dB(A);相同刻槽参数的纵向刻槽比横向刻槽水泥混凝土路面噪声低0.2～9.1dB(A);光面混凝土路面噪声水平高出纵向刻槽水泥混凝土路面约3dB(A)。混凝土路面的1/3倍程中心频率为连续谱,并且噪声主体部分在200～2 000Hz之间;最大声压级对应的频率一般在500～1 500Hz之间;纵向刻槽和多孔混凝土路面的频谱曲线没有出现噪声尖峰,而横向刻槽混凝土路面存在明显的噪声尖峰,光面混凝土路面的噪声尖峰出现的频率位置较横向刻槽混凝土路面大200Hz,其峰值也较横向刻槽混凝土路面小。     

新一代米其林轮胎

米其林公司研发出新一代CERTIS（赛驰）轮胎。它的最大特点是胎面为非对称花纹,使胎面压力均匀分布;有效的排水使轮胎与地面有更大的接触面积。     

汽车与车辆

正德国大陆集团推出新款城市客车轮胎德国大陆集团推出了专为中型城市客车量身设计的新款Conti Urban HA3 245/70 R19.5轮胎产品,扩充了其19.5英寸产品线。据介绍,公交车停靠站台时,其轮胎经常会与公交站台的路缘石摩擦,影响轮胎的使用寿命。为此,大陆集团为其新轮胎产品的侧面进行了强化处理,提高了其硬度;在胎面中添加了橡胶化合物,并对胎面进行了专门的改良设计,使公交车轮胎的行驶里程增加了约20%,耐用性也较常规轮胎有所提高。此外,该轮胎的横向胎面花纹槽较深,即使在极为潮湿的环境下     

LD区块地震资料噪声特征分析与压制

LD区块浅层含气范围很广,中深层是高温高压富集区,且地震噪声复杂,使得地震资料信噪比低,资料品质低,严重影响后续资料处理和解释的精度。本文首先采用频谱分析、自相关等技术分析了该区影响地震资料品质的地质因素和噪声特点,并发现常规压制噪声技术在靶区适应性差。为此,本文提出一套以复合多域多变换多层次去噪方法压制LD区块噪声的高精度高保真技术系列。该技术系列分别采用了复合多域去噪、多变换去噪、叠前叠后去噪等手段,对地震资料进行处理。处理结果表明,用文中提出的方法去噪,能在保持有效信号的前提下,最大可能地消除噪声。     

胎面结构设计参数对轮胎振动噪声的影响

为了研究胎面结构设计参数对轮胎振动噪声的影响及降噪机理,以295/80R22.5载重子午线轮胎为研究对象,利用模态声学向量技术对轮胎振动噪声进行模拟分析,采用面板声学贡献度分析方法研究在噪声声压峰值所对应频率下轮胎外轮廓各部件的声学特性,找到胎面为主声学正贡献部件.选取显著影响胎面结构的参数为设计变量,通过正交试验法分析各参数改变对轮胎振动噪声的影响规律.结果表明,轮胎振动噪声随带束层端点至旋转轴半径以及胎冠点至旋转轴半径的增大而减小,随带束层压力分布形状系数以及带束层压力分担率的增加先减小后增加.通过正交试验极差分析得到低噪声轮胎的最优胎面参数组合,并从轮胎各部件对振动噪声的贡献度角度揭示了低噪声轮胎的降低机理.     

汽车轮胎花纹设计专家系统的研究

本文对专家系统技术在轮胎花纹设计中的应用理论和实用技术进行了探讨和研究，建立了面向对象的轮胎花纹参数化图元库和花纹设计、选型、载剪、组合专家系统的规则库，并利用面向对象的专家系统骨架研制了轮胎花纹设计专家系统。     

子午线轮胎胎面侧向刚度研究

首先分析轮胎的接地特性进行研究,得到了轮胎的接地印迹公式,并通过试验验证了公式的正确性,在此基础上,采用能量法确定胎面单元的侧向刚度计算公式,最后通过数值仿真分析了胎压和垂向载荷对轮胎胎面侧向刚度的影响.     

An efficient design tool based on FEM for evaluating effects of components properties and operating conditions on interaction of tire with rigid road

It is noted that any variation in operating conditions has a considerable effect on the tire/road interaction. Furthermore,choosing a range of proper values for carcass stiffness is very essential for both tire safety and effective driving action. In this work,an elaborated 3D model fully compliant with the geometrical size of radial tire 185/60 R15 is worked up, for evaluating the effects of components properties and working conditions on deformation and stress/strain fields created inside the tire. For the simulation, the tire structure is assumed to be composed of tread, carcass ply, and bead. The mechanical behavior of rubber as main component of tire is described by Mooney-Rivlin material model. The comparison of the obtained results and laboratory tests demonstrates the validity and high accuracy of analysis.     

溶聚丁苯橡胶接枝MAH的性能研究

溶聚丁苯橡胶(SSBR)由于其优良的耐磨、耐低温等性能,主要用于轮胎的胎面、胎体和胎侧等部位,但由于SSBR是一种非极性橡胶,使得它与白炭黑等极性填料的结合力较弱。为了提高SSBR与白炭黑的相容性,以马来酸酐(MAH)为极性单体对SSBR进行接枝改性。研究了接枝聚合物(SSBR-g-MAH)与白炭黑共混后的胶料的各项性能,探讨了接枝率对胶料性能的影响。结果表明,溶聚丁苯橡胶接枝了MAH后,接触角降低,门尼黏度增大,硫化时间延长,胶料的综合力学性能有不同程度的提高。动态力学(DTMA)测试表明,接枝MAH后实现了胶料抗湿滑性能的提高和滚动阻力的降低,为轮胎胎面胶提供了理想的材料。     

一种经济型全钢载重子午线轮胎胎冠胶的开发

通过对全钢载重子午线轮胎胎冠胶配方进行优化,结果表明,适当调整天然橡胶和合成橡胶的使用比例,在保证胶料各项常规性能基本不变的情况下,成品轮胎的高速性能和耐久性能良好,每年可节约成本420万元.     

淀粉黄原酸酯在橡胶中的应用

简述淀粉改性的概况以及淀粉黄原酸酯的改性方法,并将淀粉黄原酸酯作为补强剂代替部分炭黑应用在轮胎胎面胶中.实验结果表明：淀粉黄原酸酯能够改善轮胎胎面胶的性能,使其弹性增加16 %,生热减少13 %,磨耗量减少23 %.并在实验的基础上,对该改性机理进行初步探讨.     

Pitch models of Mandarin text-to-speech

The function of prosody model will directly affect the naturalness of synthesized speech.Aimed at the difficulty in generating the pitch contour in prosody model,two pitch models namely corpus-based pitch model and pitch pattern model are deeply studied in this paper.Key problems in the corpus-based model are calculation of the distance and searching of the optimal path with dynamic programming algorithm.For the pitch pattern model,parameters such as pitch pattern,pitch average and pitch range are used to describe the pitch contour,and six pitch patterns are presented.For the generation of pitch contour,the pitch pattern model is more flexible than the corpus-based model.Both of the two models are linked to the real TTS system,and the MOS results of synthesized Mandarin speech show that the pitch pattern model is better than the corpus-based pitch model.