ZD108A型直流牵引电动机电枢绝缘结构设计

本对美国ＧＥ公司５ＧＥ７５２ＡＦ８型电机的性能进行了全面的分析,在消化吸收引进技术的同时,研制开发出满足铁路机车重载、提速要求的新型东风６型内燃机车配套的主牵引电机,从而实现了主牵引电机国产化。     

提高TQFR—3000型牵引发电机转子绝缘电阻值的几项工艺措施

为加速我国铁路电气化建设的需要,我厂于84年承接东风4型内燃机车用 TQFR-3000型牵引发电机及 ZQDR-410型牵引电动机的试制任务。试制前我们从有关信息反馈得知 FQFR-3000转子绝缘电阻偏低,该故障占机车落修率一定的比重,机务运行部门迫切需要提高电机转子绝缘电阻值,确保机车可靠运     

我国首次起草的两项行业标准于今年12月1日起实施

由中国北车永济电机公司负责起草的我国石油天然气行业标准《石油钻机用电气设备规范第1部分：主电动机》和机械行业标准《高原铁路机车用旋转电机技术要求》两项标准将于12月1日起在全国范围内实施,此举为今后我国油田钻机用主电动机和高原机车用电机的设计、制造及验收提供了依据。     

浅析HXn5内燃机车牵引电机的健康度

HXn5内燃机车是从美国引进的大功率内燃交流传动机车。在引进、消化、国产化及机车试运行和正常运行过程中,多次发生牵引电机健康度故障。文章讨论了牵引电机健康度故障及原因,并介绍了相应对策。     

中国北车电机成功出口南非

2011年2月15日,中国北车永济电机公司与南非环球铁路工程公司签订了300台YZ134A电机的采购合同。这是永济电机公司历史上单笔最大的直接出口机车牵引电机采购合同。中国北车永济电机公司是我国最大的机车牵     

交流传动内燃机车用牵引电动机研制

对S DA1型交流传动内燃机车用牵引电动机的基本结构、电机特性、结构设计难点进行了系统介绍,并着重对该牵引电机转轴与小齿轮传动结构、绝缘可靠性以及传动端轴承润滑结构进行了分析。该牵引电动机型式试验结果和机械性能表明该型机车牵引电动机系统设计合理。     

DF4C480型牵引电机接地成因及优化对策分析

牵引电机是内燃机车的主要电气设备之一,机车的整体质量也受到牵引电机质量好坏的直接影响.随着时代的进步和科学技术的发展,制造厂家以及各相关的科研部门都在为提高电机的质量在不断的努力中,牵引电机的质量也在不断的提高;但是,因为机车往往需要行驶很长的路程,而且会遭受到极端恶劣天气的侵袭,这些外界的因素都在对牵引电机的使用性能提出更多的要求,所以现在牵引电机出现接地等故障依然很多.本文分析了牵引电机接地的原因,并且针对这些原因提出了相应的解决措施.     

H级瓷漆应用试验

一、前言在毛主席革命路线指引下,我国自行设计制造的东风4型内燃机车自74年已投入批量生产。我厂配套生产的牵引电机经实际运行表明,质量是比较好的,基本上达到了设计的要求。但在运行中,由于潮气,油污和其他脏物的侵蚀,使电机的绝缘电阻降低,     

我国电力机车牵引电机绝缘发展动向

简述了国内外电力机车牵引电机绝缘发展现状，介绍了我国机车牵引电机在消化、吸收国外先进技术基础上加速国产化，发展牵引电机Ｃ级绝缘的最近动向。     

提高牵引发电机转子绝缘电阻的探讨性试验报告

我厂生产的TQFR—3000同步牵引发电机,担负着东风4型干线大功率电传动内燃机车向牵引电动机供给电能的繁重任务,因而是关系到整台机车安全可靠运行的重要部件。该电机的转子采用H级绝缘,其绕组由18个磁极线圈串联而成。每个磁极线圈的匝间绝缘,垫入三层0.15mm厚的二苯醚玻璃坯布经热压而成。对地绝缘,即在铁芯的表面(极身表面)上先围上三层0.05mm的聚酰亚胺薄膜,然后再包上五层0.2mm厚的     

做好有序用电工作积极应对缺电影响

1 企业概况 戚墅堰机车车辆厂隶属于国资委中国南方机车车辆工业集团公司。是个具有百年历史的老厂。工厂现有员工近万名，主要经营项目包括制造和修理铁路内燃机车、货车，生产铁路配件及外贸铁路产品。工厂生产的内燃机车为铁路前4次大提速的主型机车之一，新型东风11G型机车为铁路第5次大提速的唯一内燃机车。工厂被铁道部确立为大功率内燃机车的生产研发基地。     

干线机车牵引电机对H级绝缘材料的要求及聚二苯醚胶布、层压板的使用情况

各种电传动机车车辆上所用的牵引电动机、牵引发电机和某些特殊的辅助电机,统称为牵引电机。其中作为驱动干线电力机车、工矿电力机车、电传动内燃机车、电动车辆、地下铁道车辆以及城市电车等各种机车车辆的牵引电动机,可以说是这些机车车辆的心脏。它的性能好坏,直接影响到机车车辆的牵引性能。因此,在下面较多地谈到牵引电动机。 一、牵引电机的几个主要特点 及对H级绝缘的要求 我厂主要产品之一是制造干线机车用的牵引电机,目前生产的有从8KW到3000KVA等十多种的交直流牵引电机。在这里,首先简单介绍一下,这些     

煤矿用牵引电机绝缘结构相容性研究

一、前言我国煤矿目前使用的牵引机车,有很多还是五十年代进口的老式机车,其配用的牵引电机大多数属于B级绝缘。电机容量小,     

变频调速牵引机车在防爆施工环境中使用的优势

由于变频技术的发展及其先进性,在隧道施工中,变频调速牵引机车已基本上代替了直流牵引机车而作为运输动力设备。此处交流驱动电机比直流驱动电机还更易实现防爆,而且防爆性能更好。文章从两种电机的结构和工作原理的研究出发,阐明了变频调速牵引机车在防爆施工环境中使用的优势。     

基于CAN总线的机车实时监控系统

介绍一种基于CAN总线的机车实时监控系统，系统由数据采集单元（模拟量，数字量，开关量），车载控制单元以及地面控制中心组成。论文详细介绍了系统的硬件结构和主要软件流程。上位机协调三个数据采集模块工作，并通过GPRS的短消息（SMS）业务，上位机将机车运行数据（包括牵引电机电压，电流）实时发送到地面控制中心，地面控制中心实时监控机车运行状态。     

欧洲主力交流传动机车主牵引系统介绍

简要介绍了欧洲庞巴迪公司TRAXX交流机车、西门子公司Eurosprinter交流机车、阿尔斯通公司PRIMA交流机车的主牵引变流器及其工作情况.目前这三种机车系列在我国都有原型车被引进(或即将引进),因此通过对这三种系列机车的主牵引系统的对比研究,可以为我国机车制造业的跨越式发展提供借鉴.     

“十五”电气化铁路电气设备市场预测

铁路电气化已是当今铁路现代化的主要方向。到1995年,世界电铁总里程已达22.2万km,电气化率为20％,承担铁路运量的45％。 电力机车牵引功率大。根据我国铁路的运营经验,1条电气化铁路(简称电铁)的输送能力,相当于1.5条内燃机车牵引或3条蒸汽机车牵引铁路的输送能力。电力机车的热效率可达60％～70％,是蒸汽机车的10倍,是内燃机车的2.5倍。蒸汽机车最快时速80km,内燃机车最快时速不过100多km,而电力机车常规为120～160km/h,德国的客运电力机车已达350km/h。蒸汽机车吐黑烟,内燃机车喷吐尾气,而只有电力机车属环保型机车。     

装配永济电机的动车组、电力机车成为2009年春运客货运输主力

据统计，2009年春运期间，装配中国北车永济电机公司产品的铁路客货运车累计达到388台（列），成为我国铁路2009年春运中的客货运输主力。中国北车股份公司旗下的永济电机公司在过去的一年分别完成装配HXD3、HXD2货运电力机车900台牵引电机合同订单，为CRH5、CRH2提供了大批量优质牵引电机、变流器、充电机产品。     

交-直-交电力机车调速系统控制方法研究

交－直－交电力机车相对于直流机车有着更优越的运行性能，但其开发却是一个慢长的过程，原因是异步电机的控制系统比较复杂，开发难主工大，并且电机的控制方法会直接影响到整个机车的运行性能。结合电力牵引调速系统的特点，介绍了牵引电机在低速、高速以及弱磁条件下的控制方法，结合定子磁链定向理论提出了电机在低速下的转差计算模型，并进行了仿真研究，仿真结果表明所用方法的有效性。     

机车牵引电机一致性问题与匹配

0引言 在机车电传动教科书中一般都将牵引电机理想化来分析列车运动,没有对由于牵引电机特性不一致却装在同一台车上所带来的问题作详细的分析,而仅将牵引电机特性误差限制在±4%以内.但是若将4个或6个特性不一致的电机装在同一台车上,而不进行电机匹配,则可能会使同一转向架两台电机之间的牵引特性误差增大,从而影响机车的正常运行及牵引电机的工作状态,并可能导致某个电机发热损坏.本文对牵引电机特性不一致性所带来的问题作定性分析.