道路混凝土温度应力对其开裂敏感性的影响

分别将低热水泥及普通硅酸盐水泥用相同的配合比,配制成抗折强度等级为F4.5的道路混凝土,然后利用清华大学研制的混凝土温度应力试验机在相同的试验条件下分别对这三种混凝土进行温度应力试验,通过试验数据探讨了水泥的品种对道路混凝土开裂敏感性和抗开裂性的影响。结果表明低热水泥用于道路混凝土的配制有利于降低混凝土路面的开裂风险,提高其抗开裂性能。     

透水混凝土与水泥混凝土路面温湿度试验研究

透水混凝土作为一种新型环保路面铺装材料,在工程实践中应用广泛,各种研究表明,大面积的透水混凝土铺装对环境生态能够产生积极的影响。本文以在自然环境条件下测量透水混凝土路面、水泥混凝土路面地表温度和湿度试验为基础,旨在研究分析透水混凝土路面与水泥混凝土路面的温湿度变化情况,以及两种路面对热岛效应的影响情况。结果表明:在试验所得数据组中,水泥混凝土道路路面温度高于透水混凝土道路路面温度的组数达到80%以上;水泥混凝土道路路面湿度高于透水混凝土道路路面湿度的组数不足20%。当试验中的时间间隔设定相同时,试验数据显示,超过85%的水泥混凝土道路路面温度值较透水混凝土道路路面温度值变化快,超过80%的水泥混凝土道路路面湿度值较透水混凝土道路路面湿度值变化快。     

SBR乳液对道路水泥混凝土抗冻性影响研究

通过扫描电子显微镜及冻融试验,分别研究了SBR乳液对道路水泥混凝土微观结构的影响,以及不同SBR乳液掺量对道路水泥混凝土抗冻性的影响规律,从微观和宏观两方面证明了SBR乳液对道路水泥混凝土抗冻性的改善作用。     

维特根WR2500S:乳化沥青和水泥现场冷再生

道路冷再生技术和应用设备1998年开始进入中国,辽宁省是最早开始关注道路冷再生技术的省份之一。2004年沈阳三鑫公路工程有限公司和营口公路管理处首先引入了维特根2200CR和WR2500S就地冷再生设备,投入了大量资金和技术力量进行试验路段的试验工作。在过去的2年内,营口公路管理处先后组织进行了乳化沥青结合水泥、泡沫沥青结合水泥和水泥就地冷再生的试验和施工,积累了大量的应用经验,大大丰富了道路维修方法和道路冷再生技术的应用范围。     

道路水泥国家标准通过审议

由中国建材研究院等单位起草的《道路水泥国家标准》,经过两年的工作,于近日通过全国水泥标准化技术委员会的审议。审议委员会认为:在我国水泥混凝土路面迅速发展的形势下,制订道路水泥国家标准是十分必要的。委员们指出:该标准在试验研究、生产和应用的基础上,吸收国外同类标准的优点,并参照世界上一些工业发达国家的水泥混凝土路面设计与施工规范对水泥品质的要求,增加了反映道路水泥特性的耐磨性和抗干缩性指标,体现了我国道路水泥当前的生产水平和应用水平,达到     

机立窑生产道路水泥的实践

分析了水泥熟料中各种矿物成分对水泥性能的不同影响 ,阐述了生产道路水泥过程中矿物组成及率值的设计方法 ,从原燃材料的质量控制、烧成工艺、石膏与混合材掺量等方面论述了开发道路水泥的试验过程和生产方法 ,对生产过程中容易出现的问题也作了相应的阐述     

钡渣在水泥混凝土面层中的应用研究

结合贵州实际情况,探讨了重晶石在道路工程中的应用情况,通过特殊改进工艺,将钡渣分别应用于水泥稳定碎石及水泥混凝土中,试验结果表明,不仅满足道路工程的要求,同时消除了对环境的影响。     

晶种对耐碱玻纤道路水泥基材孔结构的影响

探讨了晶种的掺加对耐碱玻璃纤维道路水泥基材料孔结构的影响.试验研究表明,晶种的掺入强化了水泥的水化环境,使得耐碱玻璃纤维的损伤加速,纤维损伤的程度加剧,导致耐碱玻璃纤维道路水泥基材料的孔结构劣化,大大影响复合材料的强度和性能.     

探究水泥检测中影响水泥强度的因素

水泥的强度是水泥重要的物理性能之一,是衡量水泥质量的重要指标,是水泥质量检验的重要的检测项目,直接关系着道路工程的施工质量。本文主要从仪器、试验环境、操作等几个方面探讨影响水泥强度检测的因素。     

硅酸盐道路水泥和普通硅酸盐道路水泥在青海通过鉴定

为了填补青海省道路水泥生产的空白,满足青海建设的需要,青海特种水泥厂和中国建材研究院合作,进行和完成了道路水泥的技术开发,并于1991年12月初往西宁市通过鉴定。工业试验在青海特种水泥厂进行,该厂水泥煅烧设备为带立筒预热器的回转窑,立筒为Φ3.3×21.95米三钵四室,回转窑规格为Φ2.5×41米。共试制纯熟料的“硅酸盐道路水泥”300吨,掺用粉煤灰“普通硅酸盐道路水泥”500吨。熟料生产采用高铁高饱和比低铝氧率方案。率值和矿物组成平均值见表1。     

EFS固化道路基层经济指标分析

结合实际道路工程,进行外掺EFS土体稳定剂、水泥固化基层配合比设计,开展水稳定性试验、4h凝结时间影响系数试验,同时结合经济性分析,寻求道路上、下基层最佳固化配合比方案。研究结果表明,上基层推荐纯碎石+4. 0%水泥+0. 020%EFS土体稳定剂,下基层推荐土石混合料(碎石∶土=6∶4)+4. 5%水泥+0. 020%EFS土体稳定剂; EFS土体稳定剂可提高土壤颗粒的水稳定性和强度,在道路基层固化中的应用具有一定前景。     

锰渣矿物掺合料水泥混凝土耐久性试验研究

研究道路路面使用锰渣水泥混凝土耐久性能.通过掺入0、15%、30%、45%的锰渣矿物掺合料代替同体积水泥进行水泥混凝土的力学性、抗冻性、耐磨性和碱-集料反应等性能试验检测和分析,发现当锰渣矿物掺合料的掺量不大于15%时所配制成的锰渣水泥混凝土在力学性、耐久性都能满足道路路面水泥混凝土的使用要求.     

再生水泥稳定碎石混合材料的试验配合比设计

结合市政道路改造工程,对废旧水泥混凝土路面破碎后得到的再生集料进行试验研究,并通过击实、无侧限抗压强度、抗冻性等试验,对比分析再生集料水泥稳定碎石材料的路用性能,最终确定再生水泥稳定碎石混合料的最优配合比。试验结论为道路基层的实际工程配合比设计提供必要的技术依据。     

水泥稳定石屑混合料的路用性能研究

对水泥稳定石屑混合料的路用性能进行了室内试验研究。通过击实试验、无侧限抗压的数据结果,可以看出掺加5％、7％水泥后的水泥稳定石屑混合料具有良好的力学等方面的性能,完全可以满足用于道路基层、底基层的要求。     

加筋铁尾矿提高道路强度的试验研究

为将选矿后废弃的铁尾矿二次利用,以铁尾矿为试验对象,在混合料中掺入适量的聚丙烯纤维,对加筋铁尾矿在道路中的应用进行了实验研究。研究选择了合适水泥剂量制成的水泥稳定铁尾矿作为半刚性基层材料,加入适量的聚丙烯纤维,根据材料的特性进行配合比设计;并对合理配合比后的混合料进行了击实试验、无侧限抗压强度试验以及强度校核。试验结果表明,水泥含量为5%以上、聚丙烯纤维含量达到0.3%的加筋铁尾矿满足试验要求,可以应用于高等级或低等级道路基层中。     

磁化轮在道路工程建设中的应用

通过对二灰稳定磁化轮、水泥稳定磁化轮混合料的试验分析,及在道路基层的实际应用,阐述了磁化轮在道路工程建设中的广阔应用前景。     

城市道路路面改造方案及处治技术研究

分析了水泥混凝土路面及沥青路面的改造处治技术,选取某城市东二环道路为研究对象,对多处水泥混凝土路面板破损形态进行了现场试验研究,并根据道路现场病害实际调查结果,提出了"改性沥青4 cm SMA、改性沥青7 cm AC-20、溶剂型粘结剂、防水卷材贴缝、水泥混凝土板"的改造处治方案,取得了良好的效果。     

水泥混凝土道路裂缝的防治措施

水泥混凝土道路裂缝是水泥混凝土道路的常见病害,在水泥混凝土道路里程日益增多的今天,延续水泥混凝土道路寿命,保证水泥混凝土道路质量,不仅是城乡基建建设的硬性要求,也是节省道路维护成本,实现节约生产的目标。强化裂缝防治主要是从施工工艺、施工质量、材料质量三方面展开,以期尽可能避免纵横、倾斜、交错裂缝的产生,保证水泥混凝土道路质量。     

EFS固化道路基层路用性能试验研究

选用EFS土体稳定剂、水泥等固化材料,通过击实试验、7d无侧限抗压强度试验、水稳定性试验、4h凝结时间影响系数试验,对比分析不同掺比下固化材料的试验结果,以期提高道路基层的抗压强度、水稳定性能。研究结果表明,上基层最佳配合比为8. 5%水泥+0. 020%EFS土体稳定剂;下基层最佳配合比为4. 5%水泥+0. 020%EFS土体稳定剂; EFS土体稳定剂对固化土混合料无侧限抗压强度、水稳系数和凝结时间影响系数均有较大提高;较高的无侧限抗压强度、良好的水稳系数及凝结时间影响系数能保证道路的承载能力。     

水泥稳定碎石道路基层废旧料的再生技术应用及发展空间浅析

本文在国内外已有研究成果的基础上,根据大量的室内和外业试验,初步研究了利用水泥为稳定剂的旧水泥稳定碎石基础道路的现场再生技术,并在九景高速公路技术改造项目上付诸于实验路段。