常导磁悬浮列车的悬浮原理

1 磁悬浮简介 近年来,随着铁路高速化成为世界的热点和重点,铁路重新赢回了在各国交通运输格局中举足轻重的地位.到现在世界很多国家的高速铁路运营时速已绎达到350公里,依靠动力牵引,车轮与钢轨接触的普通轮轨列车,理论最大时速为390公里左右,如果考虑到噪音、震动,车轮和钢轨磨损等因素,实际速度不可能达到最大时速.所以要进一步提高列车速度,必须转向磁悬浮技术.     

大型货车引起的地面振动

有人发现大型货车在焊接质量良好的钢轨上行驶而造成的地面振动与时速在30km/h以上的火车相关甚微。现场实验发现,当列车处于临界速度时,振动达到峰值。所产生的振动频率似乎是轨道与车辆尺寸的函数,临界速度出现在枕木通过频率与整列车在轨道上的共振频率的重合处。     

高速时代别忘了慢的权利

备受关注的京沪高速铁略将于6月底正式运营,为了照顾不同人的需求,京沪高铁将采用时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式,且时速250公里动车组列车票价要低于时速30公里动车组票价。     

提速条件下万吨重载列车通过曲线的车辆稳定性及轮轨动态相互作用试验研究

为研究重载铁路既有线提速（由80km/h提至90km/h）对列车通过曲线的稳定性及其轮轨动态相互作用的影响,开展车辆动力学及轨道动力学试验。试验结果表明：车辆稳定性测试中,随运行速度提高,万吨重载列车的车体、构架及承载鞍加速度普遍小幅增大,其范围分别为0.02g～0.20g、0.13g～0.33g和5.2g～48.8g,相比重车工况而言,空车工况下构架加速度受列车运行速度变化的影响更为显著;轨道结构测试中,轮轨垂向力及横向力的范围分别为101.91～168.30kN和23.51～86.22kN,重载列车提速引起轮轨横向力小幅波动;钢轨及轨枕的垂向加速度范围分别为20.32g～59.32g、2.75g～7.50g,钢轨及轨枕加速度均随列车速度的增加而增大;测试中,车辆稳定性及轮轨动态相互作用指标均小于安全限值。     

高铁装备行业专利分析及发展建议

高速铁路是指列车在主要行车区间上能以200 km/h以上速度运行的干线铁路。中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。至2010年10月底，中华人民共和国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里。中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。     

中国高铁线路标准高于日本

日本东海铁道（JR东海）会长葛西敬之曾表示,中国现在的高速列车时速已经达到350公里,超过了日本新干线的最高时速330公里,“中国列车是在接近最大安全速度行驶,他们对安全问题不会倾注和我们同样的关注。提速到如此接近极限的水平,我们绝不会那样做。”     

一种新型的铁路钢轨探伤车

对于钢轨内部伤损的检测,可以采用超声、射线探伤等方法。但在野外作业,最简便、有效、快速的方法,当推超声波探伤。西德、日本、美国、苏联等,都有专用的铁路钢轨探伤车。除了有手推小车外,还有火车头牵引的大型探伤列车。使用探伤车后,钢轨内部伤损可以预先发现而做到预先更换,预先防范,对保证铁路安全起了重要作用。 我国铁路部门,各工务段,都有专业的钢轨探伤组,常年累月对钢轨进行超声探伤。使用的仪器,起初是进口国外的,以后自己制作了JGT—1型(单通道)和JGT—2型(双通道)等专用的钢轨探伤仪。但由于铁路业务日益繁忙,钢轨伤损日益…     

地铁线路钢轨波磨安全限值研究

地铁线路钢轨波磨会恶化轮轨接触关系,引起轮轨冲击,降低车辆和轨道部件的使用寿命,影响车辆运行安全,大大增加维修工作量和运营成本。钢轨打磨可有效控制波磨,而确定钢轨波磨安全限值并制定打磨策略是实施钢轨打磨的关键步骤。建立一种地铁车辆—轨道耦合动力学计算模型,详细调查地铁钢轨波磨对车辆运行安全性的影响。基于车辆—轨道耦合动力学仿真计算和地铁车辆的运行安全评价指标,初步确定时速80 km/h地铁线路的钢轨波磨的安全控制限值。结果可为地铁线路的钢轨校正性打磨提供理论参考。     

“高铁时代”下的计量支撑——高铁无砟轨道建设关键技术对计量提出高要求

近期,新一代高速动车组和时速400公里高速综合检测列车在京沪高铁上海段(枣庄西-南京南-上海虹桥)"试跑"。中国高铁完美地实现了时速200公里、时速300公里、时速300公里以上的三级跳,正是这一次次的提速,中国开启了领跑世界的"高铁时代"。     

从4.28特大事故看列车脱轨的原因与分析

4月28日,胶济铁路发生一起客车脱轨相撞特大事故.截至5月2日统计:"4·28"胶济铁路特别重大交通事故共造成72人死亡、416人受伤.事故除了给乘客造成重大伤亡外,一辆机车严重受损,14节车厢报废,648米铁路线及部分牵引供电设备损坏,事故中断胶济上下行线铁路行车近22小时.这起事故伤亡、损失巨大,影响极坏.国务院事故调查组组长、安监总局局长王君说,这是一起典型的责任事故.据他介绍,从初步掌握情况看,北京至青岛的T 195次列车严重超速,在本应限速每小时80公里的路段,实际时速居然达到了每小时131公里.那么到底有哪些原因可导致列车脱轨,脱轨之后如何调查分析呢?……     

高速机车车辆低噪声车轮的探讨

随着我国铁路的不断高速化，其辐射的噪声级也将越来越大，减少铁路沿线的噪声污染是铁路高速化的一个重要课题。研究表明，时速〈５００ｋｍ／ｈ的列车的主要噪声源是轮轨噪声，在车轮－钢轨系统中，车轮振动辐射的噪声又是主要的噪声源。本文从理论上分析了降低车轮辐射噪声的方法，并介绍阵外的几种低噪声车轮及降噪效果，论述我国设计研制低声车轮的必要性。     

电气化铁路接触网支柱制作工法

1前言 目前，我国铁路列车牵引方式有蒸汽机车牵引、内燃机车牵引和电力机车牵引三种，其中采用电力机车牵引列车的铁路称为电气化铁路。电力牵引具有马力大，速度快、能耗低、效率高、更环保等特点，使用电力牵引的区段，运输能力明显提高，运输成本大为降低。同时，机车性能、工作条件等较内燃机车更好，是我国铁路牵引动力今后的发展方向。     

计量支撑高铁走上质量大道

<正>6月26日11时05分,世界建设等级最高的京沪高铁两端,两列流线型的"子弹头"分别从北京南站和上海虹桥站驶出,它们就是"复兴号"中国标准动车组,未来将有更多的不同速度等级的"复兴号"中国标准动车组,为旅客提供更多出行的选择。这是在"引进、消化吸收、再创新"的道路上诞生的具有完全自主知识产权的最新版的中国高铁。中国标准动车组的"标准",意味着高速列车标准统一,连挂联运、互联互通,时速可达400公里及以     

综合型机械液压式起道器

近几年，我国的铁路运输事业发展迅速，高速列车已大量投入运用。快速列车的开通，为旅客提供了方便、快捷、舒适的交通。而铁路安全运输要求钢轨轨枕下的道喳坚实、钢轨平直（直道）。但各种原因常常导致道喳松动，钢轨一高一低，因此需要进行维护，在维护作业中需要一种特殊的起道机械，其作用是将钢轨抬高至一定高度以便向轨枕下进行填喳作业起拨道器是铁路维修的重要设备，其主要功能是起抬和拨动铁轨，以达到将铁轨抬起来检修的目的。     

新北京南站即将投入运营

8月1日，总面积32万平方米的新北京南站将投入运营，成为国内第一条时速300公里客运专线—京津城际铁路的始发站。这座椭圆形的现代化火车站，将不同于北京站、北京西站单纯作为铁路客运站的功能，而是集高铁、地铁、市郊铁路、公交、出租等各种交通方式于一体，成为全面融入城市交通体系的综合交通枢纽。列车最小发车间隔3分钟，     

“国家高速列车产业计量测试中心”获批筹建

正近日,市场监管总局正式回函中国中车集团公司,同意依托中车青岛四方机车车辆股份有限公司筹建"国家高速列车产业计量测试中心"。高速列车是指能以高速度持续运行的列车,最高行驶速度一般要达到200km/h以上。我国高速动车组产品覆盖时速(200~250)公里、(300~350)公里及以上速度级,已经形成了系列化、谱系化的高速动车组产品平台,高速列车产业已成为支撑国家     

不同减振扣件的轨道结构横向振动测试与分析

轨道结构的固有特性不因车辆系统及列车运营状态的变化而变化,可通过轨道的振动动态频响测试来辨识系统的传递特性和特征参数。基于国内某地铁正常运行的350 m小半径曲线线路,测试双层非线性减振扣件、III型轨道减振器扣件及DTVI2减振扣件等3种轨道结构线路在正常列车运营条件下钢轨动态振动响应及对应线路钢轨波磨水平,得到频率大于400 Hz时III型轨道减振器扣件及双层非线性扣件的钢轨横向振动大于垂向振动。结合线路钢轨波浪磨耗的特征,在车速65 km/h下中等减振扣件(双层非线性扣件与III型轨道减振器扣件)钢轨波磨多集中在50mm～80 mm短波长,分析得到III型轨道减振器扣件及双层非线性扣件的钢轨横向动态振动频响峰值与其钢轨波浪磨耗激励的200 Hz～400 Hz频率范围基本吻合,初步得到区段钢轨波磨形成和发展的影响因素。同时,采用锤击方法对比3种扣件轨道结构型式下轨道的振动衰减率及阻尼特性,综合结果发现双层非线性减振扣件相对于其他两种扣件轨道结构型式特别在400 Hz～630 Hz频段范围对钢轨的横向振动有较好的抑制作用。     

我国首列商品化新能源空铁竣工下线

<正>我国首列商品化新能源空铁竣工下线,这是四川诞生的首台新能源空铁列车。这列空铁外形酷似"熊猫",车身为卡通熊猫山水图案,造型憨态可掬,每列定员144人,时速最高可达65千米。在"熊猫心脏"的动力核心方面,列车采用了"大容量动力蓄电池充放电控制技术",通过实现高倍率放     

轨道交通用钢的现状及趋势

<正>一、轨道交通用钢种类及特点分析1.产品分类轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车等城市轨道交通,也包括高速铁路、普速铁路等铁路交通。轨道交通用钢主要包括线路铺设用钢、车辆用钢,以及桥梁、隧道、车站等基础建设用钢、电气化铁路用钢等,钢材品种种类繁多(表1)。2.特点分析(1)钢轨钢轨直接承受车轮传递的列车     

基于红外线探测系统的热轮探测应用

随着铁路货物列车运输实施重载、提速战略,货车车辆制动机的作用愈发凸显。货物列车单列牵引总重增加以后,若编组中的某一车辆制动机缓解或制动性能失效,特别是出现基础制动别劲、制动阀故障等,不仅会浪费机车牵引力,还会导致车轮热裂、甚至崩轮事故的发生;相反,如果列车中制动失效车辆数量过多或关键位置车辆制动失效,会使整列车无法正常制动、停车,造成重大安全事故。因此,研制红外线车轮检测系统,对运行中的货物列车制动机状态自动进行实时监测非常重要。