电气化铁路复线控制爆破施工中的事故分析

为缓解铁路客货运输日益紧张局面,修建电气化铁路复线势在必行,但在复线控爆施工中,则有诸多安全技术问题急需解决。本文就有关安全因素予以分析,以策运营施工两不误。     

拉幕隧道光面爆破施工技术

隧道开挖采用光面爆破施工技术,实现了开挖轮廓整齐,岩体稳定,提高了施工安全系数,减少了开挖数量和衬砌圬工数量,降低了造价,直接加快了施工进度,有效的节约了施工成本。本文以黔桂铁路拉幕隧道为工程背景,阐述了隧道穿越炭质页岩、灰岩的光面爆破控制技术。     

岩溶区河流下隧道爆破施工技术

基于西南管线隧道穿越岩溶区河流施工的工程实践,提出了在岩溶区河流下进行隧道施工的对策和合理的施工工艺流程,以及在岩溶区河流下进行隧道爆破施工的方法及其降低爆破震动灾害的措施,介绍了岩溶区河流下隧道施工相关环节应采取的措施.     

宝成铁路复线广元皇泽寺隧道施工中爆破振动对“女皇山庄”影响评价…

根据大量的科学测试和调研结果，同时借鉴国内外的相关研究成果及资料，本文论述了宝成复线广元皇泽寺隧道施工爆破振动对“女皇山庄”的影响，并提出了相应的对策和建议。     

新柳林河隧道掘进爆破对既有隧道的影响

复线隧道工程中,施工爆破对既有隧道会有较大的影响,对保障既有隧道的安全运营具有重大意义。结合新柳林河隧道临近营业线爆破掘进施工工程,采集了爆破掘进作业中既有隧道迎爆侧和背爆侧的墙中、底板测点振速,且跟据工程地界图建立数值模型,将监测的现场数据和数值模拟数据对比分析。结果表明：迎爆侧受爆炸应力波的直接入射破坏,以水平应力为主,径向振速大于其它2个方向的振速;迎爆侧边墙偏上为最危险区,起拱处次之,底板相对安全;根据分析结果优化了爆破参数,提高了施工进度,同时也保证既有隧道的安全运营。     

高速公路隧道施工光面爆破技术应用探讨

本文结合某高速公路隧道工程实际，详细介绍了光面爆破的工作机理、参数选定及施工技术要点。     

武广专线大瑶山隧道光面爆破施工技术

武广客运专线大瑶山隧道是我国铁路客运专线建设中最长的超大断面隧道,穿越地层复杂,施工要求高,设计时速高达350km/h。为保证工期要求和施工质量,在围岩较好地段采用了全断面光面爆破快速施工技术。结合围岩类型和生产情况,在不影响正常生产的条件下进行了一定数量的现场试验,对大瑶山隧道开挖的爆破参数、装药结构和起爆网路,进行了分析与设计;对钻爆施工和管理,提出了合理的质量保障和安全措施。通过采用PVC半管连续不耦合装药结构,达到了降低爆破成本、提高爆破效果的目的。     

高地温隧道施工的爆破安全技术

针对高地温隧道爆破施工条件恶劣,爆破器材不稳定的问题,通过采取综合降温措施降低施工环境温度和炮孔温度,有效解决了高温对施工人员及爆破器材不良影响的问题;根据不同温度等级设置了对应的爆破器材和装药结构,保证了爆破器材在高温环境下的稳定性;采取水压爆破和选用并簇联法的起爆网路,保证了爆破施工安全。较好地解决了桑珠岭隧道穿越高地温洞段的钻爆施工安全控制难题,对于类似工程的实施具有一定的指导作用。     

全断面隧道控制爆破设计及施工技术

隧道控制爆破技术在施工中已被广泛应用,但严格按照德国工业标准DIN4150进行控制爆破振动检算的,在国内隧道施工中还不多见。结合以色列卡迈尔隧道工程实践,介绍了全断面隧道控制爆破设计原理、设计方法及施工技术。采用瞬发电雷管起爆方式,在每发延时雷管最大装药量受到限制时,通过电子延时起爆器及延时雷管实现大断面隧道全断面控制爆破。爆破振动速度满足DIN4150检算标准,在实践中取得了良好的效果。     

全断面隧道控制爆破设计及施工技术

隧道控制爆破技术在施工中已被广泛应用,但严格按照德国工业标准DIN4150进行控制爆破振动检算的,在国内隧道施工中还不多见。结合以色列卡迈尔隧道工程实践,介绍了全断面隧道控制爆破设计原理、设计方法及施工技术。采用瞬发电雷管起爆方式,在每发延时雷管最大装药量受到限制时,通过电子延时起爆器及延时雷管实现大断面隧道全断面控制爆破。爆破振动速度满足DIN4150检算标准,在实践中取得了良好的效果。     

铁路瓦斯隧道爆破施工技术

至今,我国所修建的瓦斯隧道太少,故对瓦斯隧道施工,特别是钻爆技术方面尤显落后。而面临全线开工的南昆线众多隧道工程,将要遇到大量瓦斯,甚至是超级瓦斯地质隧道,迫切需要解决爆破施工技术问题。     

青岛胶州湾隧道穿越房屋段减振爆破施工技术

青岛胶州湾隧道为大跨度过海隧道,陆上穿越房屋段是施工的关键之一,直接关系到施工进度.为确保施工安全,该隧道穿越房屋段采用减振爆破技术施工,取得满意的效果.     

硖门隧道掘进光面爆破及施工技术应用探讨

硖门隧道洞身主要为Ⅱ、Ⅲ级围岩,岩层较单一,采用全断面掘进.介绍了隧道掘进光面爆破的重要性,结合工程实际,分析并优化光爆参数,得出了适合本工程的掏槽方式和钻爆参数.光爆破后的岩石表面按设计轮廓线成型,表面较平顺,超欠挖很小.     

连拱隧道控制爆破施工技术及其数值模拟

为了顺利完成百楼1#隧道与连接桂黔两省的红水河特大桥精确对接和控制隧道开挖工程的超欠挖现象,针对隧道穿越地层存在岩体较破碎、滑坡、不稳定斜坡、岩体裂隙较为发育,地形地貌变化较大的复杂情况,设计了1.2 m小尺寸中隔墙连拱隧道施工方案,但国家相关标准规定中墙厚度不宜小于1.4 m。采用Ansys workbench对隧道工况进行静力学分析,对比分析了厚度1.2 m与厚度1.4 m中墙的隧道变形及应力分布,分析结果:1.2、1.4 m中墙结构的变形分别为2.241 6、2.241 08 mm,位移变形部位集中在中墙顶部位置;厚度1.2、1.4 m中墙的隧道边墙结构点最大主应力分别为18.568、18.343 MPa。其结果说明了1.2 m中隔墙结构的变形及最大应力分布均在较为安全的范围内,1.2 m中墙厚度较为可行。采用Ansys ls-dyna对主洞光面爆破作业过程进行了数值模拟,分析了不同装药条件下的光面爆破效果,根据数值模拟结果,优化了爆破参数、装药结构,有效地控制了超、欠挖现象,达到了较好的爆破效果。利用连拱隧道静力学分析模型的模拟结果指导现场施工,确保隧道安全开挖,完成连拱隧道与红水河特大桥精确对接和满足安全运营要求的成功经验,可为同类工程提供参考。     

京沪高速铁路滕州隧道光面爆破施工技术

京沪高速铁路滕州隧道,采用上下台阶光面爆破施工,顺利通过了进出口长大浅埋地段、洞内岩溶复杂地层。重点介绍了滕州隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩地段上下台阶实施光面爆破的施工难点,爆破参数的选取与调整,实现了月掘进175m的施工进度,安全、优质、高效地提前完成隧道贯通。     

京沪高速铁路滕州隧道光面爆破施工技术

京沪高速铁路滕州隧道,采用上下台阶光面爆破施工,顺利通过了进出口长大浅埋地段、洞内岩溶复杂地层。重点介绍了滕州隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩地段上下台阶实施光面爆破的施工难点,爆破参数的选取与调整,实现了月掘进175m的施工进度,安全、优质、高效地提前完成隧道贯通。     

联络道爆破施工对临近盾构隧道的影响分析

针对盾构隧道间联络道爆破开挖影响隧道稳定性的问题,通过数值模拟建立联络道与隧道管片的数值模型,以联络道掌子面与隧道间不同距离L作为研究工况,获取不同爆破位置对隧道管片稳定性的影响。通过模拟可知,当联络道掌子面与管片距离L为0时,盾构隧道管片是极不稳定的。以盾构隧道管片连接螺栓的屈服强度作为临界值,通过建立螺栓应力与距离L的关系,得到当L不小于1.43 m时,螺栓所受到的应力不大于其屈服强度,而分析管片间相对位移与L的关系,得到管片间的最大相对位移为2.88 mm。由此可知此时盾构隧道管片是安全的。通过对隧道爆破振动进行监测,得到了当安全距离为1.43 m时爆心距为3 m的监测点的最大振速为37.09 m/s,此数据虽然超过了爆破安全规定,但螺栓强度和管片位移都符合安全规程要求,施工质量可以得到保证,隧道仍然安全稳定。     

深埋隧道Ⅲ级围岩全断面光面爆破施工技术研究

甘孜九龙公路改建项目隧道Ⅲ级围岩采用全断面光面爆破施工技术,该文以此为背景简要介绍了光面爆破的技术原理及施工流程,并采用理论结合经验的方式计算光面爆破的炮孔参数,分析了影响钻孔精度的因素合理提出提高精度的措施,应用于工程施工中后,光面爆破效果良好,各指标均满足规范要求,减少超欠挖量,节省施工成本,缩短了施工工期。     

大岩隧道灰岩光面爆破施工技术

光面爆破是一项有效控制岩体开挖轮廓,减少超挖欠挖的爆破技术。与传统洞式爆破相比,光面爆破的爆破方式通过对隧道掘进面的科学布孔和爆破,降低围岩的扰动,减少超欠挖量、炸药量和支护混凝土用量,爆破后岩面平整,岩碴块小且均匀,利于装运出碴,节约工程成本。     

新大成二线隧道爆破掘进施工技术

新大成二线隧道紧临既有线隧道,为确保既有线隧道和行车安全,采取了导坑超前三步开挖,中空大直径直眼掏槽,炮眼水压爆破和实时爆破振动监测等技术措施,安全完成了工程,全段施工进度达每月59m。