新型工模具钢012Al气体软氮化试验

<正> 一、前言由贵钢等单位研制成功的012Al 钢,是以我国丰产元素 Si、Mn、Al 合金化对基体钢加以改型的新型工模具钢,具有很高的强韧性能,综合性能好,通用性大。经过几年来的研制、生产和应用,已取得显著效果。但因钢中含碳量较低,耐磨性则不如 Cr_(12)MoV 和高速钢,经热处理后的硬度只能达到 HRC60～62,不宜用于耐磨性要求较高的模具,因这类模     

两种新牌号高速钢的热处理工艺

1987年我厂购进CW_9Cr_4VMo_3N(简称CW_(?))、W_3Mo_2Cr_4VSi(简称301)两种新牌号的高速钢。现将我们试验并投人生产的热处理工艺简介如下。一、高碳无钴超硬高速钢CW_9CW_9钢是在W_9Mo_3Cr_4V 钢的基础上研制成功的高碳含氮无钴超硬型高速钢,其主要化学成分见表1。     

渗铬再淬火工艺在玻璃模具中的应用

前言热压光学玻璃模具是一种要求在高温下有较高的抗氧化性和表面光洁度,并具有较好的机械强度及耐磨性的模具。原用3Cr_2W_8钢经常规淬火后加一次气体气化。由于在高温下容易氧化,影响热压玻璃零件质量。现在我们用渗铬再加热淬火工艺,通过生产实践,获得满意的效果。一、试验方法 1.热压模具的材料和预处理热压模具材料为3Cr_2W_8钢,渗铬前经过预先调质处理,如图1,加热设备用盐浴炉,调质后,硬度为HRC24～30,随后加工到最后尺寸。     

热镦模的气体软氮化

<正> 我厂生产的0405柴滤拉杆(图1)是用热轧45钢经两次热镦头部后加工而成的,每年的批量很大。热镦模用3Cr_2W_8V 钢经1050℃淬火,560℃2次回火后作成,模具最终硬度为HRC49～51。在使用过程中常因硬度较低,耐磨性较差,造成模具圆角处早期磨损而报废,每年消耗模具较多,中间修复工作量也较大。     

CG—2基体钢热锻模再次试验小结

CG—2基体钢(6Cr4Mo3Ni2WV)系利用高速钢的基本成份,通过减少多余的碳化物来改善钢的韧性,其化学成份大致与高速钢的基本成份相当。热处理后,既具有与高 速钢相似的高强度,又具有结构钢所特有的韧性和延性,是一种高强度的新模具钢。将其用作热挤压圆锥轴承套圈毛坯的模具,其寿命较沿用的3Cr_2W_8材料大为提高。     

我国热作模具钢性能数据集(续XⅢ)

(14)5Cr4Mo3SiMnVAl钢(012Al) 5Cr4Mo3SiMnVAl钢系属基体钢,是一种空冷硬化型的热作和冷作模具兼容的钢种,已列入GB1299标准.该钢也是在4Cr3Mo3V钢的基础上重新调整合金元素,添加Si、Mn、Al等元素进一步合金化.与3Cr2W8V钢相比不含钨,但钼、铬、锰、钒、硅及铝的含量明显提高.     

介绍模具新材料——基体钢(下)

四、基体钢的热加工工艺与性能各种牌号基体钢的热加工工艺包括锻造温度规范(见表2)与热处理工艺(见表3),它的淬火温度与硬度关系见表4,回火温度与硬度关系见表5,不同回火温度与机械性能的关系见表6,几种基体钢与高合金工具钢强韧性能的比较见表7。美国两种牌号的基体钢热处理与机械性能关系见表8。苏联和日本基体钢热处理条件和硬度关系见表9。     

提高GT35钢结硬质合金冷挤压模寿命的工艺研究

GT35钢结硬质合金是以TiC为硬质相、Cr和Mo元素为粘结相的一种新型合金。它具有高硬度、高强度等优良的机械性能和具有可切削加工、可锻造及热处理等工艺性能,因此被广泛应用于冷挤压模具上。但大量的生产实践资料表明:GT35钢结硬质合金冷挤压模具使用寿命不高,容易产生早期失效。通过对GT35钢结硬质合金化学成分及组织性能进行分析,并从模具毛坯锻造、机加工、热处理和表面强化等方面进行了工艺试验与研究,阐述了提高GT35钢结硬质合金冷挤压模寿命的工艺措施及要求;生产实践证明:充分发挥模具材料的工艺设计潜力,可以大幅度提高模具寿命。     

提高Cr_(12)型钢冷作模具寿命的方法

<正> 前言制造冷作模具用钢中,Cr_(12)型钢(Cr_(12)和Cr_(12)MoV)用量最大。据估算,我国年消耗Cr_(12)型钢近1万吨。为了减少其耗量,降低产品成本,近十年来,材料工作者研究了许多提高该钢模具使用寿命的新工艺。本文将介绍其中已用于生产实践,且效果显著的方法,旨在促进其推广应用和发展。     

提高Cr_(12)型钢冷作模具寿命的方法

前言制造冷作模具用钢中,Cr_(12)型钢(Cr_(12)和Cr_(12)Mo V)用量最大。据估算,我国年消耗Cr_(12)型钢近1万吨。为了减少其耗量,降低产品成本,近十年来,材料工作者研究了许多提高该钢模具使用寿命的新工艺。本文将介绍其中已用于生产实践,且效果显著的方法,旨在促进其推广应用和发展。     

立方氮化硼砂轮的磨削

立方氮化硼是一种新磨料,它的硬度极高(HV=7300～10000);热稳定性好,可以经受1300～1500℃的磨削高温;对铁族金属具有良好的化学稳定性。因此,立方氮化硼砂轮具有良好的磨削性能,是磨削难加工材料,(W_9Cr_4V_6、W_9Mo_3Cr_4V_8Co_10、W_6Mo_5Cr_4V_2Al、W_12Cr_4Mo_8Co_5Si等新型高速钢及GH 132、GH 169等高温合金)的理想的磨具。     

501高速钢的磨削

<正> 重庆钢铁厂生产的501高速钢(W_6M_5Cr_4V_2Al),近年来在我厂生产的刃具中应用越来越广泛。这种高速钢比普通高速钢(W_(18)Cr_4V)具有更好的切削性能和较高的耐用度,而价格与普通高速钢相近。去年12月我厂为美囪试制的立铣刀,由501钢整体制造。经美方试验:用美方生产的立铣刀(W_(18)Cr_4V)加工某产品需耗费10把刀8个小时,而用我厂生产的立铣刀加工同一产品,只耗费2把刀3个小时,工效与刀具寿命都大大提高。但由于这种材料经     

选用合理工艺 控制模具变形

随着现代机械工业的高速发展,机械行业对冷作模具的机械性能和尺寸精度要求越来越高。冷加工在最终热处理前把冷作模具已加工到成品尺寸,这样对热处理工艺就提出了更高的技术要求。下面就将Cr12MoV钢冷作模具在热处理工艺过程中调整尺寸方面的具体做法进行简单介绍。     

钛合金TC—9钻削试验

<正> 由于钛合金具有强度高、耐腐蚀性能好、热强性能好的特点,因而它在航天、航空工业中得到日益广泛的使用。但又由于钛合金弹性模量小、导热系数低、化学亲合力强,给切削加工带来了困难。为此,我们对钛合金的钻削进行了切削试验,选择合适的刀具材料,几何参数与最佳切削用量。TC—9钛合金钻削试验在立式钻床Z535上进行,采用组合夹具;电解润滑冷却液,钻头采用φ5、φ8、φ12、φ16四种规格;W_8Cr_4V、W_6Mo_5Cr_4—V_2Al(M_2Al)、W_2Mo_9Cr_4VCo_8(M_(42))等三种材料;分别以三种速度、三种走     

3Cr_2W_8模具强韧化处理

我厂3 Cr_2W_8热压模具原来采用820～850℃一次预热,1080～1100℃加热,油冷,600～620℃回火2～3次,每次一小时,硬度 HRC44～46,符合技术要求,但使用寿命很不理想,模压千件以上的不多。个别压几件就裂开了。针对这种情况,我们对模具结构及热处理     

GW50碳化钨基钢结硬质合金模具材料的研制

文中阐述一种新的模具材料比原采用GCr15轴承钢作钢球模具材料,寿命可提高4～20倍。新材料的优点是:（1）具有高硬度、高耐磨性、可锻、可焊、可切削加工,并可进行热处理;（2）GW50合金中含有WC50％硬质相,有良好的热稳定性。对GW50钢结硬质合金生产制造工艺、热处理、物理及机械性能、机械加工作了详细说明。还介绍了豫西轴承厂等单位的使用情况。附图15幅、表9个。     

T10W50、Cr1Mo2W50钢结硬质合金

本文叙述了以碳化钨为硬质相的钢结硬质合金是一种新型的工模具材料,具有工艺简单,加工性良好,硬度和耐磨性高,以及热处理性能稳定等特点。对以铬钼钢为粘结剂的Cr1Mo2W50钢结硬质合金和以高碳钢为粘结剂的T10W50合金进行了工艺、物理和机械性能等的对比试验;并制造了部分模具,进行了生产性试验,取得了良好效果。     

特殊用途的超硬型高速钢

特殊用途超硬型高速钢(W_(12)Cr_4V_3Mo_3Co_5Si)可用来制造钻头、滚刀和拉线刀,并适于加工超高强度钢、铁基高温合金和铸造高温合金。其化学成分见表1: 这种高速钢有比较好的机械加工性能,可磨削性介于M_(42)(W_2Mo_9Cr_4VCo_8)和高钒高速钢(W_9Cr_4V_5)两者之间,较高钒高速钢磨削容易,比M_(42)磨削困难。用单晶刚玉砂轮磨削效果较好,用碳化硅砂轮和三氧化二铝砂轮磨削效果较差。     

W_(18)与W_6的鉴别

一般机械工厂里高速钢常见有两种牌号,一种是W_(18)Gr_4 V(简称W_(18)),另一种是W_6MO_5Cr_4V_2(简称W_6)。它们之间存在着许多细微的区别。仔细地观察和深入地了解这些区别,对提高以高速钢为原材料的工模具的内在质量具有十分重要的意义。     

气体碳氮(硼)共渗的若干问题

(1)目前各种方案的碳氮硼三元共渗,含硼均微,微量硼起何作用,这是一个争议问题。本文通过工艺试验、机械性能试验、耐磨试验、电子扫描金相分析,表明微量硼起的作用有限,并对几种论点进行了讨论。尽管现行工艺的三元共渗,实质上是二元共渗,但设备简单,原料易得,工艺稳定,质量有保证,在生产实践中确能提高产品寿命,仍是一种值得重视和推广的新工艺。(2)试验了多种材料的适应性,Cr_(12)Mo 经共渗后,出现了独特的组织,耐磨性远远超过常规处理的 Cr_(12)Mo 及高速钢,大可在模具上推广使用。高速钢经共渗后,硬度、耐磨性亦有提高。航空用渗碳钢12Cr_2Ni_4A、18Cr_2Ni_4WA 由渗碳改为共渗前景也是乐观的。(3)两段法大大改善碳化物的形状和分布,对于要求高度耐磨的零件,可通过这种方法,在表层造成均匀、颗粒状的碳化物。