液态挤压工艺参数对铝基复合材料质量的影响

铝基复合材料通常采用液态挤压成形。本文针对硼酸铝晶须增强铝基复合材料的液态挤压过程,分析了铝合金基体温度、模具温度、保压时间以及冷却速率四个重要的工艺参数对液态挤压铝基复合材料质量的影响,得到了工艺参数与液态挤压铝基复合材料质量的关系。结果表明:对液态挤压以6061铝合金为基材的硼酸铝晶须增强铝基复合材料,其最佳的工艺参数为模具预热温度430~500℃,铝合金基体温度690~730℃、保压时间20~30 min、冷却速率1.4~1.6℃/min。制件的气孔率0.24%~0.78%,抗拉强度最大达到240 MPa,伸长率达到12.3%。该研究结果能为铝基复合材料液态挤压工艺参数优化提供参考。     

摩托车铝合金减震筒液态挤压

采用液态挤压代替压力铸造及热挤压生产摩托车铝合金减震筒，不仅克服了压铸件内部容易形成气孔和氧化夹杂的缺陷，而且减少了热挤压的投资及提高了成品率。本文介绍了铝合金减震筒液态挤压的模具结构及设计参数，分析了液态挤压的工艺参数及选择依据。     

125型摩托车铝合金车轮的液态挤压成型

分析了１２５型摩托车铝合金车轮的特点，介绍了车轮液态挤压成型模具的设计及液态挤压成型的整个工艺和生产过程中应注意的问题。     

液态挤压在铝合金减震筒上的应用：液态挤压比压值对制件性能影响的分析

指出了压力铸造及热挤压工艺生产铝合金减震筒的缺点，阐述了液态挤压的特征，介绍了液态挤压在减震筒上的应用，分析了比压值对制件性能的影响。     

轴承保持器间接挤压铸造工艺

研究了轴承保持器的间接挤压铸造工艺 ;分析了模具的结构特点 ;确定了合理的液态模锻工艺参数。结果表明 :挤压铸造铝合金轴承保持器完全满足使用要求 ,可替代铜合金产品     

管子钳铝合金钳柄体液态挤压工艺及模具

采用液态挤压代替热模锻生产铝合金钳柄体 ,可显著提高材料利用率、减少成形工序及降低产品成本。介绍了钳柄体材料、锻件设计、模具结构 ,分析了液态挤压的工艺参数及选择依据、产品技术经济性     

汽车发动机支架的挤压铸造工艺开发

汽车发动机支架有特殊的产品要求,根据铝合金液态间接挤压铸造的工艺特点,设计了汽车发动机支架制造工艺流程,在铸件设计、挤压铸造模具开发和挤压铸造生产过程控制中解决了一系列关键问题.     

采用Conform连续挤压工艺生产D97—H113DQC5铝合金口琴管

D97－H112铝合金口琴管是制造管－带式汽车空调器所需的原材料,主要论述了采用Comform连续挤压工艺生产D97－H112DQC5铝合金琴管的生产工艺过程及熔炼、铸轧、退火、挤压等主要工艺参数。     

无润滑挤压铝合金管工艺参数的确定

采用无润滑方式挤压铝合金管，可有效消除挤压管内表面常见的各种擦伤缺陷，得到内表面质量优良的管材，分析了工艺因素对实现无润滑压铝合金管的影响，提出了主要工艺参数选择或确定的依据。     

3Cr2W8C铝合金液压挤压模具的热处理

研究了国内铝合金液态挤压模具的几种常规热处理工艺,论述了3Cr2W8V模具截面工作时的温度分布、热处理后的硬度及使用寿命的关系。提出了一种能提高挤压模具综合性能的热处理工艺方法     

A356铝合金汽车轮圈轮辐液态模锻成形的数值模拟

建立了A356铝合金汽车轮辐的有限元模型,使用ProCAST数值模拟软件对A356铝合金轮辐液态模锻成形工艺进行了研究。通过数值模拟分析了充填速度、充填温度及模具预热温度对铝合金轮辐液态模锻件成形性能的影响。探讨了不同工艺下金属液流动特点和温度的分布规律以及缩松位置。结果表明,铝合金轮辐最佳的成形工艺参数为:充填温度690℃,模具预热温度350℃,挤压速度15 mm/s。结果能为后续的模具优化设计、工艺实验提供理论依据。     

短纤维氧化铝／铝复合材料液态浸渗后直接挤压的试验研究

介绍和分析了液态浸渗后直接挤压成形制作短纤维增强金属基复合材料的工艺原理，特点和用氧化铝短纤维与铝合金为对象进行了有关工艺试验的结果。     

管子钳铝合金钳套液态挤压工艺及模具设计

采用液态挤压代替压力铸造及热模锻生产铝合金钳套，不仅克服了压铸件内部容易形成气孔和氧化夹杂的缺陷，而且减少了热模锻的投资、提高了材料利用率及降低了产品成本。本文介绍了钳套材料、挤压件设计、模具结构，分析了液态挤压的工艺参数及选择依据、产品技术经济性。     

基于数值模拟的铝合金四通管双向挤压精密成形工艺优化

针对四通管传统成形工艺的不足,提出一种铝合金四通管的双向挤压精密成形工艺。首先,根据铝合金四通管双向挤压精密成形工艺的原理,在三维软件SolidWorks中建立坯料和成形工具的三维模型,将其导入Deform-3D中建立数值模拟的有限元模型,进行初步模拟分析。然后,根据文献调研和初步模拟分析结果确定影响零件成形质量的主要因素为坯料温度、挤压速度和模具预热温度。采用正交试验方法对铝合金四通管双向挤压精密成形工艺进行试验设计,以坯料温度、挤压速度和模具预热温度作为试验因素,以最大等效应力和最大冲头载荷作为优化目标,利用Isight软件建立了响应面近似模型并求解得到铝合金四通管双向挤压精密成形最优的工艺参数组合为：坯料温度为374℃、挤压速度为5 mm·s^-1、模具预热温度为281℃。最后,采用优化的参数组合进行模拟验证,得到优化后的四通管零件无成形缺陷,且其最大等效应力和最大冲头载荷与多目标优化结果的误差小于3%。模拟结果表明,所提的四通管双向挤压精密成形工艺可行,可有效提高四通管的生产效率和材料利用率。     

全国第二届挤压铸造(液态模锻)学术交流会论文目录

序 l 2论文名称加磷处理过共晶铝硅合金的挤压铸造挤压铸造工艺参数对LF 5合金机械性能影响挤压铸造摩托车上联板有色金属液态模锻的生产实践295·0合金的液态模锻累乙烯胶状涂料在液态模锻中的应用黄嗣挤压铸造发展概况对压力下结晶形核率的理论计算工艺参数对铝一铁双金属结合的影刚曲址发AI—Zn—Mg—Cu系挤压铸作者单位浙江大学上海市机制工艺研究所航空部南方动力机械公司贵州省机械研究所新征机械厂技术开发中心般墅堰机车车辆厂兵器部挤铸造工艺与设备考察团兵器部五二研究所兵器部五二研究所兵器部五二研究所挤压铸造铝合金机壳 …     

汽车轮毂用铝合金的成分设计与铸造工艺优化

对A356铝合金的成分进行设计,采用压入法添加稀土Ce,研究稀土元素Ce对A356铝合金力学性能的影响。研究结果表明:当稀土Ce的添加量在0.15%时,铝合金的力学性能最好,比未添加稀土铸件的抗拉强度和伸长率分别提高了87.8 MPa和4.5%。比较了传统铸造、液态挤压铸造和半固态挤压铸造三种方式对铸件抗拉强度、伸长率的影响,结果表明,半固态挤压铸造优化铸造工艺参数,提高汽车轮毂用铝合金的韧性及强度。     

铝合金的挤压铸造

近年来,为了满足一些产品零件的特殊要求,挤压铸造(或称液体模锻、液态金属锻造等)这种先进工艺获得了日益广泛的应用。一九六四年我厂曾在摩擦压力机上进行过铝合金挤压铸造的试验,但未成功。次年改在     

轿车铝合金油泵壳体液态挤压工艺

采用液态挤压代替压力铸造及热模锻生产轿车铝合金油泵壳体,不仅克服了压铸件内部容易形成气孔和氧化夹杂的缺陷,而且减少了热模锻的投资及提高了材料利用率。本文介绍了铝合金油泵壳体液态挤压的模具结构及设计参数、技术经济分析。     

铝合金自行车把立管的挤压铸造

介绍了挤压铸造制造铝合金自行车把立管的设备结构及工艺流程。经过试验，确定是一种生产综合机械性能高的优质铝合金把主管的有效工艺方法。     

轿国铝合金油泵壳体液态挤压工艺

采用液态挤压代替压力铸造及热模锻生产轿车铝合金油泵壳体，不仅了压铸件内部容易形成气孔和氧化夹杂的缺陷，而且减少了热模锻的投资及提高了材料利用率。本文介绍了铝合金油泵壳体液态挤压的模具结构及设计参数，技术经济分析。