4135D—1型柴油机连杆断裂分析

利用扫描电镜及能谱仪等现代测试仪器,对４１３５Ｄ－１型柴油机连杆断裂失效进行了综合分析,结果表明,其断裂原因系连杆杆部加强筋处的锻造裂纹及材料内部的块状夹杂物所致。其断裂性质为脆性疲劳断裂。     

柴油机主连杆断裂原因分析

采用化学分析、扫描电镜观察、力学性能测试和金相检验等方法对断裂的柴油机主连杆进行了分析。结果表明:主连杆的断裂属疲劳断裂;主连杆表层的脱碳层以及表面凹坑、折叠、裂纹等缺陷的存在是导致主连杆疲劳断裂的主要原因;基体组织中铁素体的存在则对疲劳裂纹的扩展起到了促进作用。     

某油气悬挂系统连杆断裂原因分析

在对某油气悬挂系统连杆进行痕迹分析、断口宏微观观察、组织和性能检查及温色对比等试验的基础上,对连杆的断裂性质及断裂原因进行了分析.试验和分析结果表明,连杆的断裂性质为双向弯曲应力作用下的疲劳断裂,球支撑与铜碗之间的异常摩擦是造成连杆断裂的主要原因,连杆截面过渡处的应力集中、材质强度不够等也对断裂有促进作用.     

汽车发动机连杆断裂失效分析

用化学分析、扫描电镜观察和金相检验等方法对断裂的发动机连杆进行了分析.结果表明,连杆表层的脱碳层是导致连杆疲劳断裂的主要原因,基体中网状铁素体则助长疲劳裂纹的扩展.提出了相应的改进措施.     

直升机尾桨连杆组件失效分析

直升机在飞行降落时尾桨操纵连杆发生断裂,对断裂的尾桨连杆组件损伤及磨损情况进行外观检查,宏微观观察分析连杆断口,并对连杆的材料成分、金相组织和硬度进行检查。结果表明：连杆的断裂性质为疲劳断裂,疲劳起源于螺纹根部,疲劳区占断口总面积80%以上;连杆端部的球轴承产生了异常的磨损。分析认为：由于连杆端的球轴承产生了异常的磨损,导致其对连杆的限位功能不良,连杆发生轻微偏转使连杆上形成了附加的弯曲应力。该应力与连杆上的工作应力叠加,造成连杆发生了疲劳断裂。此外,对连杆硬度的检测表明连杆的硬度仅为HRC 22.7,说明其强度较低,疲劳抗力较差,也是连杆容易发生疲劳断裂的原因。     

高端机胀断连杆模具寿命提升研究与应用

连杆是柴油发动机的关键部件,需要具有良好的组织和优良的综合力学性能。柴油机连杆毛坯属于热模锻件,锻造过程中,模具受到复杂的热应力和应变,常产生严重磨损、疲劳、裂纹和变形等,不能满足生产使用要求。本文从模具在锻造过程中产生磨损、裂纹和变形的原因进行分析,从模具材料及堆焊工艺、模具表面强化和模具润滑等方面采取措施,进行对比研究,大大提高了模具使用寿命,节约生产成本。     

连杆锻造工艺技术的进步

介绍了国外汽车中使用的铸造连杆、粉末锻造连杆和锻钢连杆 ,连杆锻造工艺的最新发展———“断裂分开”锻造、粉末锻造工艺以及连杆锻件重量公差发展的一些情况。     

大变截面连杆辊锻制坯工艺技术发展现状

综述了连杆的受力特点与质量要求,介绍了铸造连杆、粉末锻造连杆、锻钢连杆的成形工艺特点。针对大型大变截面连杆,充分利用辊锻成形的特点,采取精密整体辊锻制坯,再模锻成形工艺方案。并介绍了连杆锻造工艺的最新发展——“整体断裂分开”锻造的特点。     

42CrMoA钢连杆断裂失效分析

42CrMoA钢柴油机连杆在疲劳试验时发生断裂,连杆宏观及SEM微观断口观察结果表明,其失效方式属双源疲劳断裂,表面出现较厚的脱碳层是发生疲劳断裂的主要原因.     

连杆锻造工艺技术的进步

介绍了国外汽车中使用的铸造连杆、粉末锻造连杆和锻钢连杆,连杆锻造工艺的最新发展－“断裂分开”锻造、粉末锻造工艺以及连杆锻件重量公差发展的一些情况。