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随着我国铁路实现提速、兴建准高速铁路以及拟议中的高速铁路的兴建,列车噪声控制问题日益重要。本文结合铁路声屏障声学设计中的重点内容,主要讨论了绕射衰减量的几种计算方法以及声屏障的声学设计原则。 相似文献
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顶端带吸声柱体道路声屏障插入损失的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
应用间接边界元法,分析在道路交通噪声等效频率400Hz时,对于顶端带吸声柱体声屏障,吸声柱体在不同直径时插入损失的变化规律。指出通过在声屏障顶端增加吸声圆柱体来提高声屏障的插入损失时,顶端吸声柱体的直径宜大于0.3m,其附加衰减可达2-5dB,最后进行了案例分析,为声屏障优化设计提供定量依据及参考。 相似文献
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高车流量公路声屏障绕射衰减理论模型与计算 总被引:3,自引:2,他引:3
公路上设置的声屏障的长度一般为有限长,如何准确的计算出此种情况下声屏障的绕射衰减,是声屏障声学设计的关键。通过建立有限长声屏障的绕射声衰减的理论模型,进行了这方面的探讨。 相似文献
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利用边界元法研究声屏障屏体吸声性能布局对道路双侧声屏障插入损失的影响。对于由全反射屏体和全吸声屏体组合而成的声屏障,当两种具有不同吸声性能屏体的面积比相等时,在全吸声和全反射屏体两等分的情况下,屏体布局在多数受声点对于线性声级插入损失基本没有明显区别;在全吸声和全反射屏体四等分的情况下,插入损失最高的布局相对于插入损失最低的布局的改善量最高可达1.5 dB。计算得出,声屏障迎声面上部与底部的屏体吸声性能对声屏障的插入损失影响最大,屏体上部与底部为全吸声的布局总是具有最高的插入损失,而在上部与底部这两部分中,靠近上部屏体的吸声性能对声屏障插入损失改善的影响要比底部屏体更占主要作用。 相似文献
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针对不同顶端结构的声屏障对绕射声衰减量的影响,对四种常见的顶端结构利用国标GB/T17247.2-1998中规定的绕射声衰减量公式进行计算分析,根据0-5 000 Hz频域段内四种结构的绕射量变化曲线选择出最佳构型,结果表明Y形和T形结构绕射声衰减量最多,且几乎相等;然后通过声学软件Virtual Lab对Y形和T形结构进行隔声效果仿真分析,根据声影区内声压级分布情况判断降噪效果,结果显示Y形结构的声压级较T形降低覆盖面积更广,并计算这两种结构的插入损失,结果显示Y形结构较T形障板的降噪效果更好。 相似文献
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沿道路建立声屏障是控制交通噪声的主要措施之一.在传统的声屏障设计中,多采用的是基于波动理论的近似方法.这种方法很难实现声屏障的优化设计.鉴于此,引入统计能量分析方法,利用成熟的工程软件,开展统计能量分析在声屏障设计中的应用研究.通过与传统方法的对比,验证统计能量分析方法在声屏障设计中的有效性,并利用统计能量分析方法得到不同结构形式声屏障插入损失的仿真结果.与传统方法相比,统计能量分析方法不仅能够准确反映增加声屏障后声波的传播路径,方便快捷地进行声屏障的结构设计,同时能够进行不同形式的声源特性及声衰减的模拟. 相似文献
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铁路客运专线吸声式声屏障降噪研究 总被引:1,自引:0,他引:1
声屏障是隔断客运专线环境噪声传播途径的降噪方式之一,工程上常用的计算声屏障插入损失的方法是基于演算性质的方法,很难实现声屏障的精确设计。为了预测铁路客运专线声屏障的降噪效果,利用边界元法建立铁路客运专线声屏障降噪预测模型,对声屏障插入损失进行数值计算。研究结果表明:(1)声屏障对高频噪声辐射的降噪效果比低频噪声的要好;(2)客运专线声屏障由于吸附材料的不同,它们的降噪效果表现得都不同。 相似文献
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PMMA塑料板在道路隔声屏障中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了PMMA塑料板的工程特性,并在国内一项实际工程中将其首次应用于道路噪声隔声屏障的建设,具有隔声和景观效果好的特点,为我国噪声控制技术采用一种新的隔声材料进行了有益的尝试. 相似文献
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道路声屏障降噪理论的发展是新型高效声屏障设计的基础, 根据声屏障降噪理论的发展历程将其分为几何与波动声学理论、试验与半经验理论以及边界元理论三种,综述了各自的基本原理和研究进展,比较分析了三种理论的特点和实用范围,为声屏障优化设计提供理论参考. 相似文献
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基于 Taguchi改进算法的脱水机悬挂系统参数优化研究 总被引:1,自引:0,他引:1
高速脱水机减振悬挂系统是其工作状态下抑振性能的基本保证,其中悬挂系统参数的波动更是直接影响高速脱水机的抑振效果。利用高速脱水机的动力学模型建立其筒体振幅的响应面模型,以该响应面模型为优化目标,悬挂系统参数为优化对象,分别采用传统遗传算法和基于Taguchi改进方法的混合遗传算法进行参数优化。对两种优化方法应用蒙特卡洛法进行了算法分析。基于优化结果,开展了高速脱水机多工况筒体振动试验研究,并进行了对比验证。结果表明,基于Taguchi改进方法的混合遗传算法具有更优的精确性和稳健性,对于工程应用具有指导意义。 相似文献
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生态屏障对干线公路两侧声环境降噪效果的探析 总被引:3,自引:0,他引:3
传统薄体声屏障适用于人口密集的城市中心道路的降噪,但在市郊公路沿线,2~3层农舍分布零散,且根据本市规划要求,市郊公路沿线需设置10~20 m的隔离绿化带,因此对于市郊公路可重点考虑增加屏障厚度并结合绿化带进一步增加绿带降噪效果,改善沿线声环境质量。运用GBT17247.2-1998《声学 户外声传播的衰减》对声屏障单双绕射的理论进行研究,并通过对生态坡度绿化的实测分析的基础上,提出在开放式干线公路两侧结合坡度绿化设置生态屏障降低交通噪声的建议,并运用CadnaA软件对不同屏障宽度、高度参数进行优化组合模拟。生态屏障的设想不仅利于改善开放式干线道路两侧的声环境质量,还有助于增强道路两侧绿化景观美感,提高沿线土地利用价值,使环境经济得到和谐的统一。 相似文献
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