多元气体配气仪设计及精度分析

提出了一种基于高精度质量流量控制器的动态配气方案,并给出了系统操作时序流程图。着重阐述配制标准气体原理、配气过程中的不确定度及其改善措施。针对气体流量控制的时变非线性、难以建立数学模型的特点,采用模糊控制算法对气体流量进行控制,提高了配气精度。该系统可连续配制、并供给浓度值连续可调的多元混合标准气体。     

标准混合气配制装置的研究

本文提出了一种在阻塞流动状态下精确控制纯气体流过喷咀的时间，进行高精度配制标准混合气的方法；并研制了相应智能标准气发生装置。该装置配气精度高、轻便、可靠、操作方便，可用于现场配制各种标准混合气。     

基于MFC自动配气系统设计与仿真

针对气敏元件批量测试系统对高精度、高效率、易操作配气系统的需求,以ARM为核心,配合气体质量流量控制器,利用TDLAS技术及PID动态调节控制方法,设计一种适用于大批量气敏元件测试的配气控制系统。系统硬件和软件采用模块化设计,实现配气气体浓度精确控制。仿真结果显示:该系统随动性、稳定性较好,响应速度快,具有较好的实际应用价值。     

基于AT89S51的多通道动态配气系统

设计一种多通道程序控制动态配气系统,系统以AT89S51单片机作为控制中心,利用2片4路12位并行输入、电压输出型D/A转换器件MAX526进行D/A转换,控制质量流量控制器和电磁阀等外部设备,其控制信号由PC端程序提供。该系统可同时动态配制多路标准气体。经测试,发现整个系统的响应快,精度高,操作简单。     

基于DSP的动态智能配气仪的设计

针对国内现场配制标准气的设备大多采用开环控制、控制精度较差的现状,在结合气体质量流量控制器原理、红外气体检测原理、模糊PID控制原理等理论基础上,构建了以DSP TMS320F2812为主控芯片的动态配气系统的总体结构,并给出了红外检测仪的硬件设计、配气过程中模糊PID的软件设计、系统整体的软件设计。结果表明:此配气仪配气精度达1%,稳定性良好、响应快,且操作简单方便、体积小,可以实现任意低浓度标准气的配制,实现了预期设计目标,可以推广使用。     

一种均匀混合不同气体动态配气系统的研究

介绍了一种采用高压钢瓶气法的动态配气系统,解决了特定浓度的均匀混合气体流量的在线采样检测的难点.实验结果表明,该系统能将不同气体达到均匀混合,并能得到所需要的浓度.     

动态可调配气控制系统的设计

在动态配气中为了将稳定浓度气体快速精确地达到要求浓度,减少系统滞后所带来的误差,提高系统的响应速度,在常规配气系统的基础上,设计了一种利用配气浓度与要求浓度差值的不同,通过反馈数据对稀释气体进气量的工作气流进行调节的配气系统,并在控制系统中引入了PID控制器作为主要的控制策略。最后设计实验,将实验得到的数据进行对比,结果表明改进后系统能快速准确的达到工作要求。     

混合标准气体的简易配制方法

针对传统配制混合标准气体存在的问题 ,提出一种简易的现场配气方法 ,并建立了一个简易系统。该方法在等压、密封条件下 ,采用微量进样器慢速进样 ,将流动载气搅匀 ,并借助高精度气体分析仪 ,得到标准混合气体。经试验验证 ,其配气的精度与高精度气体分析仪器的精度相同。用户采用这种方法可以根据自己需要 ,配制不同浓度、不同组分的混合气体。该方法简单、可靠 ,具有实际应用价值。     

远洋船舶尾气减排控制试验用配气系统综述

当前针对船舶尾气脱硫脱硝处理的研究已经成为了防治空气污染的一个热点研究领域,如何在船舶尾气处理试验中方便快速地模拟出大量船舶尾气,对于加快研发进度、提高设备性能十分重要。文中分析了当前用于配制混合标准气体的各种配气系统,并对适用于配制模拟船舶尾气的配气系统做了进一步探讨。     

基于Simulink的液压系统动态特性仿真研究

液压系统是新型液压式全可变配气系统中关键组成部分,其动态特性直接影响整个全可变配气系统的性能。以新型液压式全可变配气系统某工况下的液压系统为研究对象,建立数学模型,确定各液压元件的仿真参数,并利用MATLAB软件中的Simulink模块建立液压系统的仿真模型。对该液压系统进行动态特性仿真,分析了不同参数下液压系统动态特性的变化规律。结果表明：适当地提高气门柱塞及负载的黏性阻尼系数、降低气门柱塞及负载折算到气门柱塞上的总质量和降低气门弹簧刚度,可改善系统的动态特性。     

整车排放试验污染物瞬态质量测量方法研究

针对整车排放开发试验中直采排放测量设备不能直接测量出污染物瞬态质量的问题,采用了在袋采排放测量系统中增加稀释空气流量计SAO或者示踪CO2分析仪的方法,将袋采和直：采测量设备关联起来,实现了污染物的瞬态质量测量。采用SAO方法时,通过测量混合前稀释空气的瞬态流量,计算出汽车排气的瞬态体积,再用直采系统测出污染物的瞬态体积浓度值就可以换算成汽车排气污染物的瞬态质量值。采用TraceCO2方法时,通过比较稀释管道中混合气的CO2瞬态体积浓度值与稀释前尾气的CO2体积浓度,得出了动态稀释比,从而间接计算出了汽车排气的瞬态体积,进而计算出污染物瞬态质量值。试验结果证明,加装稀释空气流量计SAO和示踪CO2分析仪的排放测量系统,能够有效测量出汽车排气中污染物的瞬态质量值。     

码垛小车机械系统动态特性的建模分析

建立了码垛升降小车机械系统的动力学模型 ,并应用运动弹性动力学方法分析了系统的动态特性。根据由小车工作行程确定的相应调速曲线来计算小车的瞬时位移 ,从而对模型进行了精确求解 ,获得了垂直方向振动速度与加速度的动态响应 ,为码垛机械系统动态性能的优化设计提供了依据。此外 ,对修改结构参数以提高动态性能进行了初步探讨。     

具有动态稀释功能的EA-IRMS联机系统在δ13C和δ15N测定中的应用

自然界的样品中C、N元素含量或C/N变化极大,以往的元素分析 稳定同位素比值质谱仪（EA-IRMS）大多采用固定比例稀释样品气,不仅需要预先了解样品中元素含量及C/N等信息,还需要精确控制取样量。为了提高样品分析效率,本实验初步建立了具有动态稀释功能的EA-IRMS联机系统,快速分析有机碳、总氮稳定同位素比值（δ¹³C和δ¹⁵N）。结果表明,该联机系统与传统的固定比例稀释方法的δ¹³C和δ¹⁵N测定结果一致性较好（p>0.05）。对于C/N差异较大或难以精确称重的9种样品,该联机系统的δ¹³C和δ¹⁵N测定结果具有良好的重复性。通过动态稀释,δ¹³C和δ¹⁵N的测定精度分别为0.07‰~0.32‰和0.05‰~0.27‰。该联机系统在不同时间（间隔45天）的测定结果再现性良好（p>0.05）,δ¹³C和δ¹⁵N的测定偏差分别小于0.2‰和0.3‰。结合动态稀释功能的EA-IRMS,无需精确控制样品质量,省时、省力,具有一定的应用前景。     

一种拓宽PDH稳频系统动态范围的新方法研究

鉴于传统Pound-Drever-Hall（PDH）锁相稳频技术在稳定光腔时存在锁定的动态范围很窄且抗干扰能力差等问题,建立一种可拓宽PDH系统动态范围的稳频锁腔方法。采用传统的PDH误差信号除以透射功率来新定义一个PDH误差信号,拓宽了传统的PDH稳频锁腔的线性区域。此外,采用了卡尔曼滤波器,当存在噪声时,也能估计反射镜的状态,并设计了反馈控制系统,使得PDH稳频系统可在更宽的动态范围内快速锁定。仿真结果表明,在存在扰动和噪声情况下,该方法也可以使PDH稳频系统的动态范围增加50倍。     

车辆转向系统动力学模型的车载辨识算法

汽车转向系统是一个缓慢变化的非线性系统 ,在一个较短的时间间隔内 ,可以用一个参数时变的二阶线性系统对其动力学特性进行描述。根据这一特点 ,在最小二乘原理的基础上建立了一个转向系统的车载辨识算法 ,对当前工况下转向系统的动力学特性进行辨识计算。仿真计算表明 ,该算法具有较高的辨识精度 ,可以应用于汽车转向系统离线仿真和实时控制。     

差、静压变送器HART协议在天然气计量中的应用

介绍了天然气计量计算机集成系统中传感器的选择及应用，论述了运用传感器ＨＡＲＴ数字通讯协议进行监控和数据采集系统（简称ＳＣＡＤＡ）设计的总体思想，并运用计算机网络功能，进行多站点远距离测量各现场的动态数据和参数，网络同步传输在管理终端上时实显示，提高了领导层对生产过程的快速决策。数据化和网络化的管理提高了工况数据的透明度，消除了人为因素，将成本核算纳入更规范的管理体系，在辽河油驼行一年后，证明系统是可靠的达到了设计要求。     

偏二甲肼中颗粒物的分析表征

采用热重与差热分析、裂解质谱分析、元素分析、X射线衍射分析等多种分析手段 ,对偏二甲肼中的颗粒物和絮状物的成分与结构进行分析表征 ,并对颗粒物和絮状物的来源进行分析     

Dynamic responses of hydraulic mobile crane with consideration of the drive system

The dynamic behaviour of mobile cranes is determined not only by the steel structures and the external loads but also by the drive- and control systems. In today’s dynamic calculation of mobile cranes, the drive systems are modelled through the method of “kinematic forcing” or by measurements for outputs of the drive system. To improve this situation, a new method for dynamic calculation of mobile cranes has been developed. In this method, the flexible multibody model of the structure will be coupled with the model of the drive system. In that way the elastic deformation, the rigid body motion of structures and the dynamic behaviour of the drive system can be determined in an integrated model. The calculation method has been realized for a hydraulic mobile crane. In addition to the structural elements, the mathematical modelling for hydraulic drive- and control system is described. The crane rotating simulation for arbitrary working conditions has been carried out. As a result, a more exact representation of dynamic behaviour, not only for the crane structure, but also for the drive system is achieved.     

基于键合图理论的发动机悬置隔振特性仿真分析

应用键合图理论,结合Simulink仿真程序,对国产某轿车半主动控制液压悬置进行仿真分析,并用实验验证。结果表明,通过对该悬置系统实施半主动控制,即在其工作状态下调节悬置内节流孔的开度,可以有效地改变悬置系统的动态特性。在振动的低频段内,尤其是在发动机怠速运转的激振频率点附近,可以对悬置系统的动特性进行适应性的调节和控制。实施控制后的液压悬置动特性能够满足悬置系统理想动特性的要求,从而可以降低并迅速衰减汽车怠速运转时发动机的振动,提高汽车的舒适性。