岩质边坡滑坡预报研究

介绍了以多年边坡位移监测资料为基础预测滑坡时间的２种方法。第１种是根据位移时间曲线从等速蠕变阶段转入加速阶段的位移速率作为滑坡临界速率的方法;第２种是用时间序列分析法,根据前几年位移规律预测后几年位移发展趋势,并用国内外滑坡实例确定的滑坡位移速率作为滑坡判据的方法。用这两种方法,提前一年预报的滑坡时间和滑坡位移速率同实测值吻合较好     

深基坑水平位移监测及数据分析

文中结合深基坑实例,论述了基坑水平位移的测量方法以及数据变化规律。深基坑水平位移在施工进行中呈现不断增大的趋势,且前期增大速率较快,后期增大速率较慢;基坑顶部和底部水平位移小于基坑中部位置;在实际工程中,应时刻监测水平位移变化速率以及位移值。文中结论为相关深基坑工程水平位移监测方案制定和水平位移数据分析提供了参考。     

基于突变理论和监测位移的地下洞室稳定评判方法

依据监测位移,基于突变理论,提出快速、简便评判围岩稳定的新方法和量化标准.建立非线性动力-尖点突变模型,根据突变的失稳判据(突变特征值D≤0),计算出突变位移速率;依据稳定判据(突变特征值D＞0)确定稳定位移速率,并计算位移速率比值.根据该方法,提出主厂房(或主变室)评判量化标准:稳定位移速率为0.4 mm/d(或0.2 mm/d),突变位移速率为9.0 mm/d(或2.5 mm/d),位移速率比值为18%(或14%).并将此方法应用于大型工程围岩稳定性评判,验证评判方法和量化标准的合理性和有效性,可为同类工程提供参考.     

工业厂房深基坑工程沉降观测及数据分析

文中以浙江温州某工业厂房为例,设计合理监测方案对基坑深层水平位移、坡顶沉降量、坡顶水平位移、地下水位及周边地表沉降量进行连续监测。结果表明,基坑累计坡顶沉降量时程响应曲线快速增加阶段的日位移速率约为0.08 mm/d,缓慢增加阶段的日位移速率约为0.008mm/d;基坑累计周边地表沉降量快速增加阶段的日位移速率约为0.2 mm/d,基坑地下水位累计下降量快速增加阶段的日位移速率约为6.25 mm/d;所有测点的数据均未达到设计的预警值,各个变形的日变化速率均相对较小,证实该基坑支护工程安全可靠。     

抗滑结构稳定时间的预测方法

以现场实测资料为依据，将GM（1，1）灰色预测理论应用于桩顶位移预测。同时结合D．J．Vames滑坡块体极慢速运动速率及有关载荷试验规范中变形稳定条件，提出了抗滑结构稳定的临界位移速率，进而依据桩顶位移的灰色预测方程及桩顶位移预测临界位移速率开展抗滑结构稳定时间预测，提出抗滑结构稳定时间的预测方法。     

不同加载速率下钢筋混凝土梁力学性能试验研究

利用MTS电液伺服试验系统对钢筋混凝土梁进行不同加载速率下的力学性能试验,采用位移控制的单调加载方式,加载速率分别为0.1mm/s、0.5mm/s、1.0mm/s、5.0mm/s和10.0mm/s,研究加载速率对钢筋混凝土梁力学性能的影响,分析加载速率对钢筋混凝土梁破坏形式、荷载-变形曲线的影响,及加载速率对钢筋混凝土梁的开裂、极限、破坏荷载,开裂、极限、破坏位移以及延性和耗能能力的影响。结果表明：随着加载速率的提高,钢筋混凝土梁的裂纹分布更加均匀,且宽度逐渐减小;钢筋混凝土梁的开裂、极限、破坏荷载,开裂、屈服、极限位移和位移延性系数都随着加载速率的增加明显增大;随着加载速率的增加,钢筋混凝土梁的耗能能力得到显著提高。     

基于多重判据综合确定的隧道二衬支护时机研究

为合理确定隧道二次衬砌支护时机，论文基于隧道变形监测成果，利用位移判据和速率发展趋势判据综合开展了隧道二衬支护时机研究，其中，位移判据是利用极限位移准则确定出位移条件下的二衬支护时机；速率发展趋势判据是利用变形预测和重标极差分析进行隧道变形速率的趋势判断，以评价前述二衬支护时机的合理性。实例分析表明：位移判据能初步确定隧道二衬支护时机，并经速率发展趋势判据评价，得出隧道变形速率趋于减小，变形向稳定方向发展；综合得出Ⅳ级围岩的二衬支护时机为23～25d,Ⅴ级围岩的二衬支护时机为29～32d。     

不同加载速率对AC-13混合料断裂性能的影响

为了研究不同加载速率对AC-13混合料断裂性能的影响,采用SBS改性沥青制备的AC-13混合料在不同加载速率下进行半圆弯曲试验(Semi-circular bending test,SCB),根据加载试验获得荷载-位移变化曲线,分析混合料断裂性能。试验结果表明:不同加载速率下AC-13混合料荷载-位移曲线变化趋势相同,但混合料试件发生开裂时的临界荷载和断裂速率随着加载速率的增加而增加,说明在进行沥青混合料断裂性能研究时要根据实际情况确定试验加载速率。     

不同升温速率下钢管柱构件抗火试验

分别进行5个薄壁钢管柱构件在恒载升温条件下和3个构件在轴向位移约束条件下的抗火试验。在恒载升温试验组,升温速率分别设定为4.0、7.0、10.0、14.0、17.5℃/min,达到目标温度300℃后再恒温10min;在轴向位移约束试验组,试验升温速率分别为3.9、6.2、13.0℃/min,温度持续上升无恒温阶段。试验表明,恒载升温过程中,升温速率越大,构件变形随温度增量的变化越小;轴向位移约束试验中,升温速率越大,构件的内力随温度增量变化同样越小。     

大面积填土场地深厚软土中预应力管桩下拉荷载现场试验

舟山某石化基地工程,场地大面积填土厚度达10 m,填土以下深厚软土厚度达50 m。在场地超载预压卸载后对新打设的预应力管桩进行下拉荷载测试,研究桩土相对位移以及桩土相对位移速率对试桩下拉荷载、负摩阻力系数和中性点的影响。结果表明：下拉荷载与桩土相对位移呈正相关性,下拉荷载增长速率随桩土相对位移速率减小而减小,当桩土相对位移速率减小至0.1～0.2 mm/d时,下拉荷载趋于稳定;根据单桩悬吊法测得的不同桩长桩身负摩阻力平均值,提出负摩阻力系数及中性点的计算方法。实测表明：随着时间增长,负摩阻力愈大,但远小于正摩阻力极限值,中性点深度愈大,至一定深度后趋于稳定。最后,基于JGJ 94—2018《建筑桩基技术规范》负摩阻力综合安全系数法所建议的单桩承载力特征值验算了预制桩,验算表明桩基满足工程安全要求。     

电液比例变量泵控定量马达调速特性研究

以电液比例变量泵-定量马达恒速控制系统为研究对象,详细阐述了变量泵电液比例变量机构的控制原理,分析了变量泵的斜盘机构受力情况,推导了变量机构和泵控马达系统的数学模型.分别在仿真软件MATLAB/Simulink和AMESim上建立变量机构和变量泵控马达系统的仿真模型,对变量机构响应时间和马达输出转速响应进行了仿真研究和试验对比.利用发电机为恒转速负载,进行了实车试验.在突加/突减16 kW负载的试验中,马达转速在3 s内恢复到设定值,稳态的波动率为0.29%,瞬态调整率为6.0%.分析结果表明,电液比例变量泵控马达系统作为柴油机和恒转速负载之间的调速机构和动力传递纽带是可行的.     

超高速电梯对乘客耳膜的影响

对高层建筑物内的超高速电梯，事先评估其运行时对人耳膜的影响，对改善乘客的舒适感是非常重要的。我们研究开发出了一种测试超高速电梯运行时，乘客耳膜的振动和变形的方法，可以用来评估耳膜的振动、周围环境和耳压不舒服之间的关系。用显影成像法显示出了由显微镜和高速照相机所摄录到的耳膜振动和变形的情况，从而可以评估耳膜的变形和耳压不舒服感的关系。     

全功率变量泵驱动的液压挖掘机转台运动分析

本文对全功率变量泵驱动的液压挖掘机回转机构,满斗回转工况按全功率变量系统考虑;空斗回转工况按定量系统考虑,进行运动分析,导出了计算公式并给出实例,提出了转台回转速度的计算方法。     

Electro-hydraulic proportional control of thrust system for shield tunneling machine

In this paper, a thrust hydraulic system of shield tunneling machine with pressure and flow compound control scheme is proposed. In the control system, the task of real-time measuring of the pressure and the displacement of hydraulic cylinder in each thrust group is accomplished by pressure sensor and displacement sensor respectively, forming the closed-loop pressure and speed control with proportional valves. Thrust system mathematical modeling including hydraulic system and multi-cylinder acting dynamics is presented. Synchronization motion control between cylinders is also achieved by means of master–slave PID with dead band compensating displacement error. Experiments of thrust pressure and speed control as well as cylinder synchronization are conducted on the shield simulation test rig. The experimental results show that the proposed thrust hydraulic system and its control can meet the requirements of tunneling.     

移动荷载作用下桩承式加筋路堤的动力特性

为了研究桩承式加筋路堤在移动荷载作用下的特性,采用FLAC 3D软件建立了移动荷载作用下道路的三维动力流固耦合分析模型,对桩承式加筋路堤和天然路堤在移动荷载作用下的竖向变形、桩土应力比、超孔隙水压力、加速度等进行了对比分析,并研究了不同轴载对路堤竖向变形的影响。分析结果表明：移动荷载作用下,桩承式加筋路堤通过桩体土拱效应和格栅张拉膜效应的联合作用,其路面竖向变形、桩土应力比、超孔隙水压力、加速度均比天然路堤的结果明显减小;随着轴载的增加,桩承式加筋路堤路面竖向变形不断增大。     

浅谈防水卷材生产线变频调速系统控制

防水卷材生产线拖动系统采用拉线位移传感器和同步控制器协调控制变频器实现同步调速后,系统的响应速度明显增强,稳定性明显提高,完全达到系统张力恒定及线速度同步的控制要求,减少了设备的故障率,提高了生产效率.     

全断面注浆管棚矩形冻结加固技术与实测分析

依托南京地铁10号线梦都大街站一号出入口及风道加固工程,经方案比选并针对本工程的水文地质情况及上部横穿敏感结构的特殊条件,提出一种新工法——全断面注浆+顶部管棚+矩形水平冻结加固。通过实测加固土体温度、地表及管线位移,获得了加固土体的温度场分布及地表位移规律。结果表明:矩形侧向冻结壁向内、外发展速度的比值约为1.54;在相同冻结能量和冻结时间内,在粉土夹粉砂层和淤泥质粉质黏土夹粉砂层中冻结壁发展速度的比值约为1.72;冻结孔施工阶段暗挖通道两侧地表沉降量较大,而冻结阶段上方土体受冻胀影响最大;开挖阶段,距开挖面中轴线距离越近,地表沉降量越大,而融沉阶段却相反;地表及管线位移的监测结果表明该工法安全可靠。     

充气锚杆循环荷载作用下的位移规律试验研究

充气锚杆是一种新型扩大头锚杆,在软弱地基区域工程建设以及海洋资源的利用过程中,有其特殊的优势。笔者设计自制了充气锚杆实验槽,利用该实验槽开展了砂土中的充气锚杆循环荷载试验,揭示了砂土充气锚杆循环荷载作用下的位移变化规律。结果表明:(1)充气锚杆抗拔过程分为3个阶段:弹性位移阶段、弹塑性位移阶段和塑性位移阶段,前2个阶段,充气锚杆的塑性位移与荷载成指数函数关系;(2)随着循环荷载峰值的增加,充气锚杆在循环荷载下的位移发展速度增加,单次循环下的残余位移量与总残余位移量增加,最终的位移量也相应地增加。(3)极限抗拔承载力随着循环次数的增加而变小。     

一种新型的泵/马达变量机构

本文介绍了一种由高速开关系统控制的新型泵/马达变量机构。该变量机构是在传统的泵/马达变量机构的基础上,加以简单的高速开关阀而构成。它具有机构简单、变量准确、能够过零点操作以及响应速度快的特点,适用于运输车辆及工程机械等场合。