高路堤多桥涵铁路下采煤技术研究

针对梧桐庄矿运煤专线铁路下压煤量大,沿线高路堤、桥梁、涵洞等附属设施较多,开采保护煤柱对铁路运输安全影响大的问题,分析了具体情况,设计优化了井下工作面的开采方案,并对铁路沿线的各种设施进行科学维护,实现铁路保护煤柱的安全开采。     

高速公路千枚岩高路堤填筑方案设计分析

以某高速公路的一处千枚岩高路堤为例,采用极限平衡法对该处高路堤边坡稳定性进行计算分析,结果显示：按设计方案填筑后,该处高路堤边坡稳定性系数满足设计要求。最终根据地形及地质条件对该处千枚岩高路堤填筑方案及补强措施进行设计,并提出了合理的施工质量控制标准及监测方案。     

粉煤灰用于铁路路堤的研究

分析了粉煤灰用于铁路路堤的一些基本性质及工程特点 ,得出了粉煤灰在铁道工程设计中的几点结论     

高路堤中厚层软土地基治理对策技术研究

结合四川省某公路工程段DK0+110~DK0+230路段高路堤中厚层软土路基设计实例,主要研究在高路堤下处治中厚层软土路基时,容易产生的高路堤滑动破坏及相应的补救技术。     

基于FLAC3D的粉煤灰路堤稳定性分析

路堤稳定性研究一直是公路工程的重点研究内容。为分析粉煤灰路堤的稳定性特征,利用FLAC 3D数值模拟软件,建立了粉煤灰路堤稳定性的数值计算模型,分析了填筑高度和边坡斜率对粉煤灰路堤稳定性的影响规律。研究结果表明:(1)粉煤灰路堤在车辆行驶条件下具有较好的稳定性;(2)路堤填筑高度越高,粉煤灰路堤边坡斜率也应设置越高,建议粉煤灰路堤填筑高度小于8m;(3)通过提高边坡斜率的方法来保证路堤边坡的稳定,但最大边坡斜率不宜超过1.5。     

新型重载铁路货车涂装防腐设计技术概论

依托运营环境、腐蚀现状及有关铁路货车涂装技术条件、标准,立足新型重载铁路货车总体设计要求,并结合ISO 12944通用防腐标准和未来趋势,从涂料选用、涂层体系设计、前处理工艺、涂装工艺设计等方面对新型重载铁路货车涂装防腐进行技术概论,以取得预期目的。     

软基高填方路堤稳定性影响因素分析及对策

沉降量、孔隙水压力和土压力等都会对软基高填方路堤的稳定性产生一定的影响。路堤一旦出现失稳现象,容易造成高速公路出现路面开裂、路肩失稳、基础不均匀沉降等安全隐患。以特定路段作为研究对象,在排除了路基填料性质、边坡坡度、地基理化性质、水文状况、路基压实机具、施工方法等基本因素之后,重点研究静力沉降量、孔隙水压力、土压力等的变化对路堤稳定性的影响。通过数值计算,最终确定了影响路堤综合稳定性的主要因素依次是：孔隙水压力、静力沉降量和土压力的变化。加宽路基宽度、选择适宜的路基填料可有效提高路堤的稳定性。     

Ni-C自润滑涂层重载下摩擦磨损行为

文章采用有限元模拟方法,并结合销盘式摩擦磨损实验,深入研究镍-石墨(Ni-C)固体自润滑涂层在干摩擦环境下与镍铬-碳化铬(NiCr-Cr3C2)硬质材料对磨下的摩擦磨损行为.模拟与实验结果表明,随外界载荷的升高,涂层塑性变形量及其表面温度不断增大;当外界载荷为52MPa时,Ni-C涂层表面形成连续稳定的石墨润滑层,使得...     

基于ABAQUS的降雨对群桩加固斜坡软弱土路堤的影响分析

降雨入渗是斜坡软弱地基路堤强度降低甚至失稳的一个重要因素,因此降雨条件下斜坡路堤的加固变得极其重要。本文基于ABAQUS有限元软件,结合具体工程实例,进行了一系列降雨方案下斜坡软弱地基路堤变形和稳定性分析,重点研究降雨强度和降雨时间对斜坡路堤坡面水平位移及桩体水平位移的影响,并研究了降雨强度为0.02m/h、降雨时间为18h时桩体弹性模量和桩间距对路堤顶部变形和安全系数的影响。研究结果表明:路堤坡面水平位移及桩体水平位移与降雨强度和降雨时间成正比关系;桩体弹性模量增加路堤顶部位移随之减小而安全系数变大;桩间距越小对路堤顶部沉降减小作用越明显,但可以提高路堤的安全系数。综合考虑路堤稳定性、桩体变形和经济性提出了研究工况下最佳加固方案,可供相似工程参考。     

长输成品油管道高后果区分析

为了加强成品油管道高后果区的管理,将有限的资源合理地分配于高后果区,通过对不同地区成品油管道高后果区特点的分析,发现了成品油管道高后果区分布的特点以及识别过程中存在的问题。各公司应根据所辖管道的特点,制定详细的高后果区识别准则,不能盲目套用标准。各公司在高后果区识别时应突出高后果区中的重点区域以及高后果区内的敏感目标。     

重载铁路弹性支承块式无砟轨道轨排框架法施工技术

通过浩吉铁路武家坡隧道弹性支承块式无砟轨道施工,分析重载铁路与普通铁路无砟轨道结构的主要区别,介绍了重载铁路弹性支承块式轨排框架法施工工艺及质量控制方法,总结了轨排框架法施工的关键技术及控制要点,为类似工程施工提供参考和借鉴。     

重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术研究

总结蒙华重载铁路崤山隧道弹性支承块式无砟轨道施工经验,从无砟轨道的施工准备、技术要求、施工工艺和施工要点等方面介绍崤山隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术,为行业同类工程提供施工帮助,使重载铁路隧道内弹性支承块式无砟轨道得到更好的推广应用。     

尾矿库仿真模型稳定性分析

系统研究与分析极限平衡分析方法(瑞典条分法),引进理正岩土软件,建立某尾矿坝2D模型,进行应用思路与计算结果分析。利用理正岩土软件准确计算坝体在正常运行下的安全系数K,通过数据拟合的曲线图分析坝体稳定随坝坡的影响。并借由此曲线向施工单位提出有针对性的建议。     

国内外输气管道高后果区准则对比分析

近年来不断发生的油气管道事故对居民和管道公司造成了严重的后果,而我国针对管道后果严重地区（高后果区）的研究尚处于起步阶段。介绍国内外输气管道高后果区识别准则发展过程,对比分析美国交通部（DOT）法案49 CFR 192&195与中国石油天然气集团公司企业标准Q/SY1180.2-2009,提出对国内输气管道高后果区标准的建议,有助于我国输气管道高后果区的研究,有利于管道公司对高后果区的界定,减少事故发生。     

新国标下输油管道高后果区识别实践浅谈

我国幅员辽阔,东西南北的四大油气通道相连,已初步形成了全国油气运输网络。随着我国各地区经济的快速发展,部分管道所处环境已与建设期或运营初期有了较大差别。近些年国内外发生数起油气管道泄露爆炸事件,油气管道在高后果区的识别与风险管控成为了运行单位需面对的主要问题之一。本文结合《油气输送管道完整性管理规范》(GB 32167-2015)中所规定的输油管道高后果区识别规则,对几类高后果区特点进行分析,对高后果区的识别、管理提出具体建议。     

深埋软硬互层隧道施工变形破坏规律研究

本文以某向斜构造处深埋软硬互层隧道为研究背景,利用FLAC 3D数值软件建立了隧道施工的数值计算模型,对比分析了无支护条件下均质砂岩、均质泥岩、砂泥岩互层以及支护条件下砂泥岩互层的应力、位移、塑性区变化规律.研究结果表明:无支护条件下,砂泥岩互层、砂岩、泥岩隧道围岩的应力集中系数分别为2.4、1.7和2.6,其最大破坏...     

石灰石露天矿高陡边坡稳定性计算分析

以西南某石灰石矿高陡边坡为研究对象,根据矿山边坡现状、边坡岩体结构和结构面发育特征因素对“现状边坡”和“终了边坡”进行地质分区,通过岩石室内物理力学试验获得坡体岩石物理力学参数,采用GSI法计算边坡岩体内摩擦角、粘聚力、变形模量和泊松比等参数,评估边坡地质强度特性,采用Morgenstern-Price极限平衡法分三种荷载工况分别计算“现状边坡”和“终了边坡”各分区稳定性系数。经分析,该石灰石矿各地质分区“现状边坡”和“终了边坡”稳定性好,采场边坡参数设计合理,可为矿山扩产安全设施设计和安全生产提供参考。     

义马高灰粉煤的工业气化过程稳定性分析

针对目前我国能源短缺及高灰粉煤难以有效利用的现状,选用义马跃进矿煤为原料,结合其煤质特点,对其合适的高效利用方式进行了探讨,提出了利用流化床气化是比较适宜的加工利用方式,并且在内径3.0m,高16 m的工业化气化炉上进行了工业化实验验证.通过对工业化实验的稳定性进行分析,发现在气化过程过中气化炉温度、压力、煤气产率及其组成波动较小,气化炉基本处于稳态运行(尤其在100％负荷下),进一步验证了选用流化床气化加工跃进煤的可行性.     

降雨入渗对露天矿边坡稳定性的影响研究

针对露天矿边坡易受降雨影响而产生滑坡灾害的情况,采用数值模拟的方法对边坡受降雨入渗影响的程度进行评估,在模拟中设置边坡坡比分别为1∶2.0、1∶1.5、1∶1.0,同时设置降雨的入渗深度为6m。模拟结果表明,在降雨入渗深度为6m条件下3种坡比的稳定性安全系数较入渗深度为0m有明显下降;不同坡比的破坏模式也有较大差别,降雨入渗深度为6m时,坡比为1∶2.0的边坡模型已形成了较完整的滑动面。建议在实际工程中通过采取边坡坡面防护措施,适当控制开挖边坡坡比来提高露天矿边坡的整体稳定性。