无碴轨道与有碴轨道优劣分析

通过对国内外无碴轨道的设计特点、施工方法、适用范围、工程造价、环境保护、施工技术等研究,分析无碴轨道与有碴轨道的优劣.     

繁昌轨道板场CRTSI型无碴轨道板预制施工工艺

简要介绍了CRTSI型板式无碴轨道板的预制生产准备情况和施工工艺,主要针对CRTSI型板式无碴轨道板的结构组成及预制工艺进行了阐述。     

Rheda2000型双块式无碴轨道施工技术

无碴轨道作为一种新型的轨道结构技术,以其高平顺性、高稳定性和少维修等突出特点,在世界各困的高速铁路领域中得到迅速发展。为适应我国铁路客运专线无碴轨道施工发展的需要,对德国高速铁路土质路基上Rheda2000型双块式无碴轨道施工技术进行阐述。     

客运专线路基双块式无碴轨道施工技术探讨

双块式无碴轨道采用国外成熟的先进技术并结合我国的实际情况,除了具有无碴轨道固有的优点外,同样的,由于是现浇道床板底座,可增加多个工作面,利用就近梁场作为轨摊拼装场,节省用地,不受桥梁隧道和缩短施工工期等因素的影响;采用的双块式轨枕在浇注道板时较长枕减少混凝土与轨枕间的裂缝,从而保证施工质量。     

板式无碴轨道施工流程及工艺要点

本文结合某客运专线无碴轨道试验段的施工,从下部基础评估、施工测量、底座及凸形挡台施工、轨道板铺设及精确调整、CA砂浆研制及灌注施工、凸形挡台周围树脂灌注、充填式垫板施工等方面,介绍了板式无碴轨道施工技术。该施工技术科学合理、经济、实用,对单元板式无碴轨道的施工具有较好的指导作用。     

浅谈高速客运专线无砟轨道防水层施工工艺

中国人口众多、内陆深广,解决大规模人口流动问题,最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式是高速铁路,中国铁路决定把发展客运高速作为实现现代化的一个主要方向,要解决客运高速铁路结构耐久、可靠的有效方法之一是如何解决砼结构的防水问题,日前在高速客运铁路上正在被日趋成熟运用的是聚脲防水涂料,该材料是一种全新的混凝土防水材料,在国内建筑施工领域是一项全新技术,本文对客运专线防水层施工工艺作了较为明确的阐述。     

武广客运专线双块式无砟轨道施工工艺

介绍了应用于武广客运专线路基上双块式无砟轨道的结构特点、施工方法、施工工艺流程以及质量控制和施工注意事项,指出双块式无砟轨道是一种适用于客运专线的新型轨道结构,它具有高平顺性、高稳定性、刚度均匀性好、结构耐久性强和少维修的特点。     

客运专线无砟轨道铁路线下结构沉降变形观测与评估技术

为满足高速列车安全、舒适性的需要,保证线路的高平顺性,无碴轨道的铺设与运营对路基、桥涵、隧道等线下结构的工后沉降要求非常严格, 追求“零沉降”理念。以武广铁路客运专线为基础,系统地介绍了线下结构物沉降变形观测关键技术,数据管理与分析预测系统,提出了工后沉降的预测方法及评估条件与标准,合理确定无碴轨道开始铺设时间,以保证客运专线无碴轨道结构铺设的质量。并提出了一些体会和建议,为正在建设的无砟轨道客运专线提供借鉴。     

浅谈CRTS I犁轨道CA砂浆施工技术

简要介绍了CRTSI型板式无碴轨道CA砂浆施工技术,主要针对CRTSI型板式无碴轨道CA砂浆施工过程控制进行了阐述。     

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

当今我国高速铁路轨道铺设工程大多运用的是流畅性及平稳性极强的无砟轨道构建模式。无砟轨道具有很高的稳固性,而且其刚度维持总体平衡,拥有极大的构架保持性能,还方便于实施维护保养工作。故其成为了最佳的铁轨构架组合。由于我国实施无砟轨道建设的历程还比较短,还存在着诸多影响工程建设质量和进程的瓶颈性问题尚未得到有效地解决。因此深入探讨无砟轨道施工工艺技术具有非常重要的意义。本文重点就此类技术问题及解决方案进行研究和分析。     

高速铁路Ⅱ型板式无砟轨道平顺性控制技术

本文结合京沪高速铁路一标段DK156+866.585~DK190+311.4施工实际,概括介绍了如何控制轨道板平顺行,较为详细叙述了线形控制过程中常见的问题和解决方法。     

浅谈高速铁路的无砟轨道施工技术

铁路作为我国最重要的交通运输方式之一,其随着经济的发展而不断进步,无砟轨道的高速铁路的发展与应用更是打开了我国交通运输行业的新局面。无砟轨道具有多方面的特点与优势,但因目前我国铁路工程建设的限制,其施工技术并未发展成熟,因此,笔者在概述高速铁路无砟轨道的基础上,针对性的分析并澄清高速铁路的无砟轨道施工技术,以期为具体实践提供参考和借鉴。     

某铁路客运专线轨道的施工工艺

本文结合国内某客运铁路专线的轨道道床施工实例,详细介绍了轨道的施工工艺及质量控制的要点,以确保铁路运营的安全和稳定。以此能为同行提供参考性的建议。     

客运专线CRTS—I型双块式无砟轨道预埋件失效后植筋施工工艺

施工过程中需要为下道施工工序预留大量的预埋件,预埋件的埋设质量对下道工序质量影响非常大。但由于预埋件数量大,要求精度高,施工过程中难免产生预埋件失效的情况。本文以客运专线CRTS—I型双块式无砟轨道预埋件失效后采用的植筋补强措施为例,详细介绍了植筋补强施工的过程及施工重难点,为今后类似工程有参考价值。     

桥上CRTSⅡ型无砟轨道底座板张拉控制

CRTSⅡ型板式无砟轨道具有施工精度高、运营速度高、座车舒适度高的特点,在我国高速铁路建设上得到大规模推广应用高速铁路客运专线为了大量减少工后不均匀沉降存在的危害,在线路设计上除了隧道便是大量的使用桥梁设计,而底座板是CRTSⅡ型板式无砟轨道中的基础工序及工程量最大的工序,而底座板的张拉又是CRTSⅡ型板式无砟轨道中关键工序,它的成功与否关系着无碴轨道的稳定和列车的运输安全,因此,底座板施工中张拉环节非常重要,应加强质量控制,以确保底座板张拉质量符合设计要求     

预制式轨道板的纵向布置对轨道交通中车辆振动特性的影响

在对具有轨道板结构的无碴轨道分析基础上，建立了预制式轨道板结构的力学模型，即刚体模型。通过对分布式轨道板结构不同的纵向布置对车辆系统的振动响应影响分析，得到了高架桥无碴轨道中预制式轨道板的合理布置方式。     

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

随着经济的高速发展,人们的生活方式也逐步得到改变,其对于出行铁路的需求和效率等都有了更高的要求,高速铁路正是在这一背景下应运而生。应用无砟轨道运用在高速铁路上,可以使高速铁路更加平顺、稳定,且具有较强的持久性,然而由于我国铁路建设或施工技术的限制,无砟轨道的应用仍存在一些技术难点,因此,本文在分析此类难点等基础上,重点探讨高速铁路无砟轨道施工的关键技术,在最大程度上克服或解决相关施工问题。     

高速铁路无砟轨道施工技术要点分析

经济的快速发展对我国的陆上交通运输提出了新的要求与挑战。我国铁路通过提速与兴建高速铁路来实现人员与物资的快速流通。在高速铁路的建设中使用专用的无砟轨道以取代传统的铁路路基,从而确保铁路运行的安全。做好无砟轨道的施工确保无砟轨道的施工质量对于高速铁路的安全运行有着十分重要的意义。本文在分析无砟轨道施工关键点的基础上对如何控制无砟轨道的施工质量进行分析阐述。     

箱形通道无拉杆施工工艺

我公司监理的江海高速公路JH-HA4标段全线共11道箱通,其中4×2.2箱通5道,根据江苏省高速公路建设指挥部文件要求,所有的4×2.2箱通必须采用无拉杆施工,我们按要求采用无拉杆施工工艺,克服了有拉杆砼外观质量存在的工艺性缺陷;本文根据本标段无拉杆施工取得的经验,着重介绍了施工工艺及模板的支撑体系。     

无脚手架电梯自导式安装施工工艺

本文就通过工程实践归纳总结,介绍了无脚手架电梯自导式安装施工工艺的特点、原理、工艺流程、质量、安全措施及工程应用效益分析。结果表明该施工工艺能有效的提高安装功效和施工质量,降低安装施工成本,改善了工人的劳动强度,并确保施工安全,取得了满意的效果。