底卸式矿车最佳卸载轨道的研究

底卸式矿车是我国矿山运输设备之一。目前,这种矿车存在的主要问题是,卸载时矿车相互碰撞严重,其原因是卸载时的运动状况不合理,即卸载轨道、运输参数以及制动情况不相适应。所以从研究卸载轨道入手,会有助于碰撞问题的解决。 本文认为,底卸式矿车在无机车控制的情况下,它的运动状态是由给定的运输参数和卸载轨道决定的。本文研究结果表明,对于给定的运输参数,存在着最佳卸载轨道,改变现有的卸载轨道,既可以取消电机车的控制,还可能会改善卸载条件。     

底卸式与底侧卸式矿车卸载状况的理论分析与比较

本文针对目前我国煤炭系统所研制出的底卸式、底侧卸式两种大型矿车在卸载过程中的状况,从卸载稳定性及卸矿速度两个方面入手,进行了理论分析与比较,从而阐明了底侧卸式矿车将在今后的生产实践中获得发展.     

3t底卸式矿车卸载站技术改造

自卸式矿车卸载是整列车连续通过卸载坑，具有卸载速度快、人员少和管理方便等优点。目前普通MDC型底卸式矿车卸载过程是：当矿车进入卸载站时．车箱支承在卸载坑两侧的支承轮上，向前移动，矿车底盘的卸载轮则沿卸载曲轨的倾斜直线移动，车底门逐渐张外，并开始卸载，当卸载轮移过曲轨拐点时，煤已卸干净，底盘外始向上闭合，直至复位。我公司3t底卸式矿车卸载站按煤炭部通用设计施工，于1984年矿井改扩建时投产使用。     

矿山底侧卸式矿车卸载站优化设计

在对现有近似工程现场考察的基础上,采用PFC~(3D)软件,对金川集团龙首矿设计采用的6m~3底侧卸式矿车卸载站使用工况进行了数值模拟;并依据现场考察情况及数值模拟结果,对原设计作了相应修改。数值模拟结果与现场考察情况基本相符,为6m~3底侧卸式矿车卸载站设计提供了参考依据。     

底侧卸式矿车卸载曲轨设计方法

底侧卸式矿车卸载曲轨设计方法兰州煤矿设计研究院李宝程，刘素贤底卸式矿车是矿山窄轨车辆较理想的卸载设备。按其底门的开后方向分为底顺式和底侧卸式。底侧卸式优越于底顺式，其优点是卸载时车辆跳动及冲击现象较轻微，卸载坑较浅，卸载时物料落差小，减轻粒度损失，更...     

底侧卸式矿车卸载轨曲线理论分析与探讨

通过新开发的5t底侧卸式矿车的设计、试制实践,对卸载轨空间曲线的选择与计算,进行了新的探讨。     

我矿自制底卸式矿车及井口联动卸载装置

<正> 我矿从1980年初开始研制底卸式矿车,5月份基本成功,10月投产使用,1981年4月正式定型为YDC0.9(6)-Ⅰ型矿车(以下简称底卸式矿车),通过三年多的实践证明,它不仅基本解决了矿泥结底问题,而且获得了显著的经济效益,深受工人欢迎。 (一)翻斗矿车及翻车架存在的主要问题我矿原长期使用0.55米~3U型翻斗矿车(以下简称翻斗矿车),它虽具有轻便灵活、便于人工卸载的特点,但在我矿具体条件下,存在如下主要问题:     

底侧卸式矿车最佳卸载曲轨曲线初探

本文对底侧卸式矿车的卸载曲轨曲线进行了一些初步探讨,并推出了一条新的曲轨曲线方程,编制了曲轨定位程序。     

底卸式矿车卸载曲轨过渡段的合理设计

一条完整的底卸式矿车的卸载曲轨应由三部分组成:卸载段a、过渡段b、复位段c(图1)。对于a和c已有过专文探讨〔1〕〔2〕,本文的目的在于寻找一条能够将a和c较好地联接起来的过渡段b。     

底侧卸式矿车卸载曲轨的设计与研究

分析了底侧卸式矿车卸载轮的运动轨迹 ,针对其运动轨迹设计出了三种较为合理的卸载曲轨空间曲线 ,在理论分析的基础上确定了柱面匀角速度修正曲线更适合于底侧卸式矿车的卸载工况。     

底卸式矿车跳动原因的分析

通过底卸式矿车在卸载过程中活动车底门的受力分析与计算,认为车底门的开启角和卸载曲轨的形状是引起矿车跳动的主要原因。     

6米~3底卸式矿车卸载曲轨的改造

镜铁山矿2640水平主溜井到破碎场,采用20吨架线电机车牵引6米~3底卸式矿车进行矿石运输。1号底卸式曲轨安装在破碎场的卸矿槽上部。当列车以1米/秒的速度通过该曲轨时,只需一分钟时间就将一列车的100～150吨矿石全部卸入矿槽。这是一种能力大、卸矿速度快的卸矿方法。但当时它在国内系初次设计,     

6m^3后底卸式矿车卸载桥的完善设计

通过对6m3后底卸式矿车却载桥在试生产中出现的复位曲轨与矿车轴干涉和矿车进入轨道时的异常跳动原因的分析研究，较准确地提出了解决这些问题的方法和措施