符合TSI标准双层动车组转向架技术方案研究

本文针对欧洲标准提出了一种双层动车组转向架方案,该方案转向架可以满足最高运营速度200km/h的要求,动力学性能符合EN 14363标准的规定.转向架驱动单元采用全悬挂的安装方式,能有效降低簧下质量.     

基于有限元的转向架构架强度分析与优化

本文简要介绍了100％低地板现代有轨电车转向架构架的结构,建立了有限元模型,并对构架进行了强度计算和评定,通过对构架的局部优化,使转向架焊接构架静强度和疲劳强度均满足要求。     

转向架对高速列车气动性能的影响

随着列车速度不断提高,转向架对整车气动阻力的影响越来越大,也是研究轮轨关系及地面效应的基础。采用数值计算方法对有无转向架列车不同运行速度和横风风速下的气动特性进行了数值计算,研究了转向架对列车气动特性的影响。研究结果表明:当无横风时,有无转向架列车受到的气动阻力和升力均近似与列车运行速度的平方成正比,而转向架受到的空气阻力约占总阻力的25%,且随着列车速度的增加而增加,但增加幅度较小;横风对列车的气动阻力、气动升力、侧向力影响都很大,且相同横风下,考虑转向架时列车的气动阻力约为不考虑时的1.7倍。     

400 km/h速度下转向架气动噪声特性研究

运用STAR-CCM+软件对400 km/h速度下高速列车转向架区域流场和气动噪声进行模拟,分析转向架区域流场结构;不同位置转向架气动噪声的差异;转向架组成部件对气动噪声的贡献量及其频谱特性与空间分布。结果表明,头车第一个转向架舱内气流湍化程度最高,是转向架系统中最主要的气动声源。位于转向架舱外直接受到来流冲击的部件辐射的气动噪声是转向架气动噪声的主要来源,而位于转向架舱内或被裙板遮挡的部件对转向架气动噪声贡献量很小。转向架气动噪声属于宽频噪声,但500 Hz以下的低频部分的声压级幅值远高于其他频段。转向架气动噪声具有明显的指向性。横向距离大于5 m时,声压级近似符合单个偶极子声源的远场衰减特性。在距离地面垂向高度1 m～6 m范围内,声压级随高度增加近似成线性关系减小,声压级的衰减主要发生在400 Hz以上频段。     

蛇行运动对铁道车辆平稳性的影响

为了研究转向架蛇行运动对铁道车辆运行平稳性的影响,首先从频域内仿真计算了转向架蛇行运动模态和车体固有振动模态的模态参数.由于转向架蛇行运动频率随着速度的增加而增加,而车体的固有频率是不随速度而变化的,这样,在某一速度下,转向架的蛇行运动频率将和车体相关振动的固有频率接近而发生共振.然后从时域内分析了车辆在不同速度下的平稳性,通过仿真计算发现,车辆横向平稳性指标不是随着运行速度的增加而单调增加,而是出现了两个局部峰值,而这两个峰值对应的速度正好和蛇行共振速度是一致的,这说明蛇行共振对车辆的横向平稳性是有较大影响的.所以为了改善车辆的运行平稳性,应采取适当措施使蛇行共振速度区远离车辆的常用运行速度.     

高速列车转向架技术研究

高速铁路运营对转向架技术提出了更高要求,为能设计出性能更优越的动车组转向架,调查了中国高速动车组的线路条件、动车组的车轮踏面磨耗情况,分析轮轨匹配关系;动力学分析中考虑了转臂节点、抗蛇行减振器、空气弹簧等部件的非线性特性,橡胶、减振器等减振元件高低温变化条件下车辆参数的变化,电机弹性悬挂方式等,在实际轮轨匹配关系基础上建立了车辆系统动力学模型。动力学系统仿真选择了最优悬挂参数,结合部件台架测试对悬挂元件进行了工程化设计;为掌握转向架服役周期内关键部件可靠性,对运用动车组转向架进行了大量的动应力测试,系统分析了中国无砟轨道条件下转向架主要承载区域载荷随车辆运营周期、不同气候条件、不同线路条件下的变化趋势,建立了中国高速列车载荷谱体系。通过结构、悬挂、传动、制动、焊接、降噪、轮轨等系统集成,形成高速列车转向架技术体系。     

论城市轨道交通车辆转向架实训方案

通过对城市轨道交通车辆转向架实训方案的构思和能达到的预期目标,论述了对转向架实训方案研究的意义、内容和要求。     

非对称径向转向架曲线通过性能分析

提出一种非对称径向转向架方案,分析了非对称径向转向架的受力特性和导向原理。使用Simpack建立相同参数的对称径向转向架、非对称径向转向架以及常规转向架动力学模型,分析了非对称径向转向架通过左、右曲线的动力学性能、三种转向架的曲线粘着利用率以及牵引力对三种转向架曲线通过性能的影响。仿真结果表明:非对称径向转向架在通过左、右曲线时具有很好的对称性;非对称径向转向架和对称径向转向架在干燥和湿滑的曲线轨道上运行时具有基本一致的黏着利用率,而在R700 m以下的小半径干燥曲线轨道上,两种径向转向架的粘着利用率高于常规转向架;随着曲线半径的增大,两种径向转向架的第一轮对摇头角和后轴轮轴横向力显著小于常规转向架;对于运行在不同的曲线半径下,两种径向转向架的脱轨系数和整车磨耗功率都优于常规转向架,由此可以得出,非对称径向转向架具有和对称径向转向架一样优于常规转向架的曲线通过性能。     

现代有轨电车驾驶员培训标准化探究

现代有轨电车路权相对开放,故一般采用人工驾驶方式。驾驶员是有轨电车运营事故的关键因素之一,因此,大力提升驾驶员培训质量,对于保障有轨电车运营安全意义重大。本文通过调查有轨电车驾驶员培训行业现状与相关行业标准,分析得出培训标准化所面临的四大问题,并从以下方面给出对策:完善培训相关标准、模拟驾驶引入VR/AR技术、建设立体化教学资源,采取半军事化管理模式,增设心理素质教育课程、开展技能竞赛等。     

高速动车组转向架蛇行状态下的车轮磨耗分析

随着运营里程和速度的不断增大,我国高速动车组车轮磨耗逐渐增大,同时对车辆稳定性造成了一定影响。经过大量的线路试验表明,动车组运营中出现了大量的抖车问题,并且有些线路出现长距离的转向架蛇行失稳状态。针对以上现象,对高速动车组转向架蛇行状态下的车轮磨耗问题进行分析,首先建立某型动车组车辆动力学模型和Jendel车轮磨耗模型,并通过实测数据对动力学模型进行验证;然后分析车辆在转向架蛇行状态下的轮轨接触参数规律,最后对有无激励、不同蛇行幅值、线路参数对于车轮磨耗的影响进行探讨。结果表明：蛇行状态下车轮磨耗出现不同程度的增大,同时蛇行幅值越大,车轮磨耗越大,在长距离蛇行状态运行200 000 km后,可以看出踏面磨耗主要集中在-40～30 mm之间,车轮最大磨耗深度为0.58 mm左右。因此,在动车组服役过程中需要关注车轮蛇行运动稳定性,避免转向架蛇行失稳后造成的车轮磨耗增大现象。     

基于Pro/E的货车转向架参数化设计系统的研究

将参数化设计技术应用于货车转向架的设计,通过设计参数来驱动转向架零部件的几何模型,简化生成和修改零部件模型的操作。在现有计算机辅助设计软件的基础上,运用其二次开发工具、面向对象的程序设计语言、数据库技术及其编程接口进行二次开发,实现了基于参数化设计技术的货车转向架设计系统,提高了货车转向架设计的速度和质量。     

全国首个有轨电车行业标准即将出台

正《现代有轨电车交通工程技术标准》(以下简称《标准》)编制专家审查会3月3日在湖北武汉光谷举行,武汉光谷交通建设有限公司(以下简称光谷交通)表示,《标准》经评审后将进一步完善并报批,预计今年10月出台,这将是全国首个有轨电车行业标准。中国土木工程学会城市轨道交通技术工作委员会秘书长冯爱军表示,《标准》通过审查并发布实施后,将填补我国现代有轨电车在规划、管理、设计、施工、运营方面的空白。据了解,该项标准中对有关乘客舒适度的问题进行了明确要求。《标准》提出,有轨电车运输能力按6人/平方米车厢站席标准     

全线无网有轨电车储能系统设计方案

现代有轨电车使用纯电力驱动,其具有便捷、环保、舒适、高效的特征,是目前广受欢迎的新型城市轨道交通产品。但由于供电的架空网在一些特定的环境或区段,给景观带来不良影响,给线路规划带来一定的困难。随着新型储能技术的发展,研发全线无触网低地板有轨电车,是适应目前市场迫切需求的技术研发方向。该文将介绍基于超级电容的全线无网有轨电车储能系统设计方案,并通过牵引计算和实车安装试验,验证了该方案的可行性及先进性。     

卡通形象在城市有轨电车造型设计中的应用研究

目的 研究在有轨电车设计中融入卡通形象元素的优势,并探索卡通形象到有轨电车造型的有效转换方式.方法 对有轨电车造型设计和卡通形象的应用相关文献进行梳理,分析有轨电车在城市中的作用,调研卡通形象在国内外轨道交通列车设计中的应用现状,提出卡通形象元素的应用方式和城市有轨电车应用卡通形象的设计方法.以成都为例,将其本土熊猫文化转化为3种卡通形象,并结合模糊综合评价的方法优选出一种应用到有轨电车设计中.结论 将总结的方法应用于实践,提出一种城市有轨电车造型设计中应用卡通形象的设计方案,在强化地域性特征的同时,也有助于满足乘客的情感需求.该方法可以为有轨电车设计应用卡通形象提供参考,并为开拓设计方法提供新的思路.     

网络化运营下的有轨电车信号系统特点研究

该文结合有轨电车线网的特色需求,例如线网的时刻表管理、调度区段管理、复杂路口的通行策略、大屏显示方式、不同制式车辆的管理、场段复用管理、线路数据维护、运营维护数据库管理以及调度中心关键设备配置等,分析既有系统与网络化运营需求的差异,研究信号的控制方法,将网络化运营的新需求分配到信号控制系统,全面满足网络化运营需求,进一步提升系统的综合性能,希望能够给有轨电车信号系统的发展指明方向。     

基于形状文法的现代有轨电车造型谱系化设计研究

目的 研究现代有轨电车造型谱系化设计的流程及方法。方法 以产品造型谱系化设计为出发点,对国内外现代有轨电车造型设计的现状进行分析,提出基于形状文法的现代有轨电车造型谱系化的设计方法,并结合中车唐山公司现代有轨电车造型设计的实例展开研究。首先,从造型线、几何形状、形状组合关系3个方面分析车辆造型;其次,运用设计形态分析法和形状文法提取典型特征、推演新形状;最后,将新形状应用到现代有轨电车的造型设计中,并对方案的继承性进行验证。结论 该方法能够保证在典型特征衍生的同时,兼顾车辆外观造型设计的创新,为现代有轨电车造型谱系化设计提供参考依据。     

二系滞后非线性悬挂高速转向架的稳定性分析

本文选取具有滞后非线性悬挂的高速转向架为目标，建立其数学模型和运动微分方程。应用统计线性化方法将其非线性方程线性化，用常微分方程稳定性理论对转向架蛇行运动进行理论分析，得到防止转向架蛇行运动的充分条件，并研究了转向架设计参数对临界速度的影响，为转向架的设计和参数选取提供依据。     

熄焦塔的控制爆破拆除

一座 36m高的钢筋混凝土框架结构熄焦塔下有需要保护的铁路线。采用使塔体定向倾倒后再进行解体的方案爆破拆除 ,保证了爆破后 8h内铁路正常运营。文中介绍了爆破方案的选择、爆破切口高度的确定、爆破振动速度验算。对塔体倾倒过程中立柱上的受力状态进行了分析研究。此外 ,简述了作者对此爆破工程的体会。     

熄焦塔的控制爆破拆除

一座 36m高的钢筋混凝土框架结构熄焦塔下有需要保护的铁路线。采用使塔体定向倾倒后再进行解体的方案爆破拆除 ,保证了爆破后 8h内铁路正常运营。文中介绍了爆破方案的选择、爆破切口高度的确定、爆破振动速度验算。对塔体倾倒过程中立柱上的受力状态进行了分析研究。此外 ,简述了作者对此爆破工程的体会。     

交叉口优先控制的策略和实现技术方案综述

本文重点分析有轨电车的信号系统原理及实现技术方案,针对在不同信号优先条件下的不同信号控制策略进行了分析和研究。本文初步完成了对有轨电车信号系统及其控制策略的分析与研究。