机动车尾气在线测量取样气路设计

机动车高温尾气流量和预处理后样气流量是测量机动车尾气中COx、NOx、THC等气体成分含量时的重要参数.基于伯努利原理和流体连续性方程,详细讨论了高温尾气的质量流量测量方案;以改进型皮托管、热电偶、压力计和压差计为检测器件,设计了尾气质量流量测量气路;以改进型孔板、压差计为检测器件,设计了预处理后样气质量流量测量气路;同时以MSP430为核心设计了电子测量电路;实验对比结果显示,系统可以准确的得到机动车尾气质量流量和预处理后的样气质量流量,其中机动车尾气质量流量偏差小于2.9%,预处理后的样气质量流量偏差小于1.2%.     

长沙市机动车污染分析及治理对策

对 1 996～ 1 997年机动车尾气监测有效数据进行了统计分析 ,估算出 1 998年长沙市各类型车辆年排污总量及机动车排放尾气中的CO、NOx 对大气污染的分担率 ,并对今后的机动车尾气治理工作提出了几点建议     

基于CFD的风道旋流燃烧器优化分析

基于计算流体动力学理论（CFD）,对某型风道旋流燃烧器进行了数值仿真计算,主要分析了有无助燃风道导流板对该型燃烧器的流场分布和排放污染物质量浓度的影响,以及不同的燃烧温度对尾气中污染物质量浓度影响,并与实际试验燃烧的测点数值进行对比。结果表明:模拟计算的CO质量浓度值与同工况下的试验结果相近,仿真结果具备工程参考价值;增加导流板后风道流场分布得到了明显的改善,燃烧效率显著提高,尾气中CO质量分数降低了约18.83%;通过比较不同温度下的燃烧产物质量浓度,可以发现该型风道燃烧器在1 800~1 900 ℃的燃烧温度区间内,尾气中NO和CO的质量浓度都达到了最佳可控范围。     

国内首创纳米燃油添加剂在天津投入使用

一种新型纳米燃油添加剂日前在天津市得到广泛应用。这种燃油添加剂不仅能有效降低汽车尾气中的有害物质排放 ,而且对汽油、柴油发动机有一定的节油效果。随着经济的发展 ,天津机动车拥有量快速增长 ,使得天津市机动车燃油消耗增长过快 ,尾气排放污染日益突出。据统计 ,天津市上路车辆 2 0 0 0年消耗燃油 10 0万ｔ,近两年以 13%的速度递增 ,其中一氧化碳和氮氧化物是汽车尾气的主要污染物。不久前 ,天津市决定将把车用燃油清净剂统一加进所有加油站的汽油、柴油中 ,以使城市汽车尾气污染得到有效控制。据生产者方正集团北大博雅科贸有限公司…     

基于虚拟仪器技术的汽车尾气检测系统

为了监测和防治汽车尾气排放所造成的环境污染,本文介绍了一种基于虚拟仪器技术的汽车尾气检测系统。首先介绍了检测系统的组成结构和工作原理,提出了一种以美国NI公司推出的图形化编程语言LabVIEW8．2为开发环境,利用德国西门子公司生产的VS5067～5为尾气分析仪进行汽车尾气检测系统设计的方法。文中尤其对工控计算机和VS5067—5串行通信程序的LabVIEW8．2实现进行了详细介绍。实际测试结果表明,所述方法方便实用,有推广应用价值。     

钙基脱硫剂分析和烟气中SO_2测定方法

<正>1二氧化硫分析方法和实验结果1.1 MAIHAK全烟气分析系统的在线测量MAIHAK公司全烟气分析系统是一台高精密度的分析设备,它由采样和分析两部分组成。由采样泵从被监测的烟道中抽取被测气体,该气体经过冷凝、过滤处理后进入检测器进行分析测量。该系统能够在线同时测量CO、CO2、SO2、NO、NO2、O2等气体浓度,属单元式组装设备。     

分级进风燃烧室内湍流燃烧的实验研究

为有效地利用分级燃烧技术，达到高效燃烧和低NOx排放的目的，文中建立了分级进风燃烧室热态实验装置系统。利用三维激光粒子动态分析仪(PDA)，选取空心微珠(粉煤灰)作为示踪粒子，对燃烧室内湍流燃烧的气体瞬时速度场进行了实验测量。同时还测量了该燃烧室内气体平均温度和组分浓度分布。在同一工况条件下，获得了分级进风燃烧室内湍流燃烧的一组完整的实验测量数据。包括气体轴向与切向速度场、温度场、O2、CO2、CO与NO浓度场及轴向与切向脉动速度均方根值和轴向-切向脉动速度关联量分布。     

低温等离子体催化处理汽车尾气

针对汽车尾气控制和防治,自制了同轴管介质阻挡放电催化反应器,并采用石英玻璃作为绝缘介质层处理了汽油机尾气。研究脉冲放电频率、脉冲电压、气体流量qV、NO初始体积分数0φ(NO)等对NO、HC和CO去除率影响的结果表明,NO、HC和CO的去除率随脉冲电压、脉冲频率的增加而增加,随φ0(NO)及qV的增加而减小。当脉冲频率为15 kHz、脉冲电压为15 kV、0φ(NO)=100×10-6、工作气体qV=0.05m3/h,并以γ-Al2O3小球作为催化剂时,NO、HC和CO的去除率分别为82.3%,83.2%和48.6%;而若不加γ-Al2O3小球,NO、HC和CO的去除率在相同条件下分别只能达到68.1%、76.0%和41.9%。可见,-γAl2O3小球的加入有利于提高污染物的去除率。研究表明,介质阻挡放电产生的低温等离子体在催化剂的协同作用下处理汽车尾气效果较好。     

O2/CO2气氛下烟煤燃烧过程中S的析出特性

通过X射线光电子能谱仪对徐州烟煤中S的存在形态进行分析,在常压热重分析仪上进行了烟煤在模拟空气和不同O2/CO2浓度下的燃烧试验,并通过傅里叶变换红外光谱仪对其中S的释放进行测量。结果发现,在模拟空气气氛和30%O2/70%CO2气氛下,煤燃烧过程中SO2的排放浓度随时间呈双峰析出;在21%O2/79%CO2气氛下,SO2浓度随时间变化出现3个峰值;在高O2浓度下(不小于40%)时,SO2随时间呈单峰析出。在空气气氛下,烟煤燃烧的SO2总生成量比在同等O2浓度的O2/CO2气氛下小;随着O2浓度的提高,O2/CO2气氛下烟煤燃烧的SO2总生成量先升高后减小。     

粉煤灰小球协同低温等离子体处理汽车尾气

针对汽车尾气防治,自制了介质阻挡放电催化反应器,并以改性粉煤灰小球为催化剂对汽油机尾气进行处理,研究了脉冲电压、脉冲频率、放电间隙及气体流量qV等对NO、HC和CO去除率η的影响。结果表明:NO、HC和CO的η随脉冲电压、脉冲频率的增加而增加,随qV的增加而减小。当放电间隙G在2.5~3.5 mm变化时,3种污染物的η变化不大;但G增大到4 mm时,污染物η明显下降。当脉冲电压为20 kV、脉冲频率为15 kHz、G=3 mm、qV=0.05 m3/h,并以改性粉煤灰小球为催化剂时,NO、HC和CO的η分别能达到84.6%、87.7%和54.5%,比相同条件下不填充时分别增加了12.6%、7.2%和6.2%。研究表明:改性粉煤灰小球作为催化剂,能显著提高汽油机尾气中污染物的η。研究为等离子体催化技术提供了一种新型催化剂。     

基于废气排放和工况参数信息融合的内燃机失火故障诊断

提出一种利用内燃机排气中HC,CO2,O2浓度和内燃机工况参数信息融合的内燃机失火故障诊断方法,并提出描述内燃机失火程度的模糊评价指标,进行内燃机有失火故障和无故障排气成分检测对比实验,通过RBF神经网络建立失火程度评价指标与排气中HC,CO2,O2浓度以及内燃机工况参数之间关系的诊断模型.仿真分析结果表明,此模型能正确诊断内燃机失火故障.     

Treatment of exhaust gas from vehicles by discharge plasma reactors

The exhaust gas from diesel engines is one of the major causes of air pollution. As one method for pollution control, the authors have been developing plasma reactors. The authors' reactor is a concentric cylinder type which has a glass tube barrier between electrodes. Connecting two of these reactors in series, the NO_x (NO + NO₂) component from diesel engine exhaust gas is decomposed up to 93%. This reactor was mounted on a 3-liter diesel engine and received six-mode load testing at an authorized public facility (JARI, Tsukuba City) and cleared the legal critical value of 350 ppm of NO_x. By this success, the effectiveness of discharge plasma treatment of diesel exhaust gas and its practical evaluation have been confirmed. © 1997 Scripta Technica, Inc. Electr Eng Jpn, 120(2): 1–7, 1997     

自然循环双压燃气轮机余热锅炉动态特性分析

为深入了解自然循环双压燃气轮机余热锅炉动态特性,基于Matlab/Simulink仿真系统,根据锅炉工作机理和结构特性,并充分考虑管束传热的影响,采用集总参数法建立了余热锅炉动态仿真数学模型,分析变工况运行时,燃气轮机排气温度、排气流量、高压给水流量分别扰动10%的条件下,锅炉主要参数的动态响应特性。结果表明,燃气轮机排气温度变化对余热锅炉各热力参数的影响最大,排气流量的影响次之,高压给水流量对蒸汽参数影响很小。仿真结果与锅炉实际运行数据基本一致,表明模型具有较高的精度和良好的通用性,能正确反映锅炉的动态特性,可为同类型锅炉热态运行提供合理的技术参考。     

9F燃气轮机燃烧故障分析

介绍了9F燃气轮机机组的燃烧监测原理;分析了燃烧过程中燃料供给系统、燃烧部件和排气热电偶检测等问题;指出了9F燃气轮机排气温度场扭转规律;提出了加强9FA机组燃烧检测管理的建议。     

NO/sub x/ reduction after treatment system using nitrogen nonthermal plasma desorption

In the flue emission from an internal combustion system using diffusing combustion such as coal or oil fuel boiler, incinerator, or diesel engine, around 10% oxygen is usually included. It is difficult to reduce the NO/sub x/ in the emission completely using catalysts or plasma alone because part of the NO/sub x/ is oxidized under an O/sub 2/-rich environment. In order to overcome these difficulties, we proposed a new after treatment system of NO/sub x/ included in the exhaust gas of the combustion system using nonthermal plasma (NTP) desorption and reduction. In this system, exchangeable adsorbent columns are equipped. First, the exhaust gas including NO/sub x/ is adsorbed to an NO/sub x/ adsorbent for a period of /spl Delta/t/sub a/. After the period of /spl Delta/t/sub a/, the path of the exhaust gas is changed with a pair of rotary valves and NO/sub x/ adsorbent is changed. The adsorbed NO/sub x/ is desorbed from the adsorbent and reduced by applying NTP for a period of /spl Delta/t/sub d/ using N/sub 2/ or low-oxygen-concentration gas. The exhaust gas is always kept clean by the exchange of adsorbent. Further, total electric energy can be reduced because NTP is not applied for /spl Delta/t/sub a/. This system can be operated at atmospheric temperature because no catalyst is used. As an initial step to realize such kind of after treatment system, the basic characteristics of the N/sub 2/ NTP desorption and NO/sub x/ reduction were examined experimentally using a pulse corona NTP reactor. After several adsorption/desorption processes, the amount of NO/sub x/ adsorbed becomes equal to that of the NO/sub x/ desorbed, that is, all the NO/sub x/ was desorbed in a single desorption process. It is confirmed that the NO/sub x/ complete reduction using N/sub 2/ NTP desorption is possible not only for a simulated exhaust gas but for a real diesel engine gas. The effective specific energy density can be decreased down to 22 Wh/m/sup 3/.     

电站锅炉输粉管道煤粉浓度动量法测量技术研究

从理论上阐述了乏气及直吹式送粉锅炉煤粉浓度的动量法测量原理。依据动量定理，视气固两相流体为整体，将测量煤粉浓度时涉及的流体内部复杂运动转化为研究流体与外界的相互作用。现场试验证明，该方法对煤粉浓度的测量精度能满足工程要求，对煤粉量的变化反应快速灵敏，具有一定的可行性与实用性，为电站锅炉煤粉浓度在线测量开辟了新的实用的监测方法。     

磨煤机入口冷风量对锅炉排烟温度影响的试验分析

根据回转式空预器换热原理对制粉系统掺入冷风量对影响锅炉排烟温度的变化理论分析,得出了制粉系统掺入冷风量的大小是影响锅炉排烟温度变化的一个可控的重要因素。根据我厂锅炉实际运行状况,通过对磨煤机运行调整的优化试验,总结摸索出300 MW机组锅炉直吹式制粉系统在运行中减少磨煤机入口冷风掺入量可以有效降低锅炉排烟温度,提高了锅炉效率,为降低锅炉运行能耗提供了可行的途径。     

Adaptive air–fuel ratio control scheme and its experimental validations for port‐injected spark ignition engines

To maintain the stoichiometric air–fuel ratio (AFR), this paper presents a model‐based adaptive AFR control scheme for port‐injected spark ignition engines. The utilized mean‐value model in control design accounts for the impingement and the evaporation process of the injected fuel on the walls and calculates on the uncertainties in the dynamics of the intake manifold and crankshaft rotation. A fueling controller with adaptive update laws is derived for estimating the uncertain parameters related to inaccuracies in air flow and fuel delivery into the cylinders and engine torque production, which is implemented by utilizing engine speed, manifold pressure and temperature, air mass flow rate at the throttle, and the universal exhaust gas oxygen (UEGO) sensor information, without knowledge of the fuel flow mass. Theoretical analysis shows that the proposed strategy is able to regulate the AFR against the parameter uncertainties. Moreover, both simulation and experiment on an engine test bench demonstrate the capability of the adaptive controller to recover the performance and robustness properties of the control system in the presence of various operating conditions and uncertainties including air path and fuel path perturbations and load torque disturbance as well. Copyright © 2013 John Wiley & Sons, Ltd.     

基于差压传感器的绝缘油含气量测量技术

绝缘油中含气量测定是GB/T 7595—2008规定的变压器绝缘油质量的一个常规检测项目,传统的真空差压法和二氧化碳洗脱法存在测定过程复杂、精度低、人为因素多、不便于自动化检测等缺点。笔者详细阐述了一种依据理想气体状态方程、应用差压传感器来测量和标定绝缘油中含气量的方法,并且给出了测量需要的环境温度、大气压和气体压强等测量电路。结果表明,所提供的技术原理正确,方案可行,测量精度高,操作简单,便于自动化测量。