催化裂化柴油加氢处理生产高密度喷气燃料的研究

催化裂化柴油（简称催化柴油）中富含的单环及双环芳烃可通过加氢饱和生成环烷烃,是优质的高密度喷气燃料组分。通过对催化柴油窄馏分的烃类组成分析,确定了适合生产高密度喷气燃料产品的原料馏分范围;以优选的催化柴油轻馏分作为原料油,在适当的条件下加氢得到了密度（20 ℃）大于0.835 g/cm³的高密度喷气燃料组分,并进一步开展了工艺条件对高密度喷气燃料产品性质影响的研究。催化柴油加氢生产高密度喷气燃料技术可为炼油企业在催化柴油加工路线上提供更多的选择。     

加氢裂化反应工艺参数对喷气燃料馏分收率和性质的影响规律研究

为通过调整加氢裂化装置反应条件来控制喷气馏分燃料收率和质量,以中间基蜡油为原料在双剂串联一次通过流程下考察了裂化反应温度、氢分压、体积空速和氢油比对喷气燃料馏分收率和性质的影响。结果表明：不同反应条件下蜡油原料中大于350℃馏分的转化率影响喷气燃料馏分收率,蜡油原料中大于350℃馏分转化率越高,喷气燃料馏分收率越高;不同氢分压下,喷气燃料馏分的芳烃加氢饱和程度影响其烟点,其他反应条件参数对烟点的影响均和蜡油原料的转化深度相关。     

柴油加氢装置改造为柴油—喷气燃料切换生产

为适应市场需要,对600kt/a柴油加氢精制装置进行的技术改造,达到既能单独加工柴油原料,又能切换为单独加工喷气燃料的目的。主要改造措施为汽提塔底增加重沸炉、增加产品过渡器、调整管线及流程。几年的运行经验是：对汽提塔的操作尽快（3－4h）调整到生产喷气燃料的状态,反应温度需比生产柴油高5－10℃。切换方案的调整时间4－6h,产品符号3号喷气燃料标准。     

催化裂化柴油加氢生产高密度喷气燃料过程研究

利用催化裂化柴油（LCO）密度较高且富含芳烃的性质特点,开展了以LCO为原料生产高密度喷气燃料的工艺研究。结果表明,以LCO为原料,采用高芳烃饱和活性的NiMoW/Al₂O₃加氢精制催化剂,在适当的工艺条件下进行超深度加氢饱和,可使LCO中芳烃质量分数降低至5%以下。进一步通过气相色谱-质谱（GC-MS）方法进行详细的烃类分析,可明确各烃类的分布规律并考察富集单环、二环及三环环烷烃的馏分,确定全馏分LCO加氢生产高密度喷气燃料时理想的终馏点为270～280 ℃,在此分馏温度下可得到冰点低于－47 ℃、密度（20 ℃）大于0.835 g/cm³ 的高密度喷气燃料组分。     

蜡油中压加氢裂化生产喷气燃料技术的首次工业应用

中国石化上海石油化工股份有限公司为提高1.5 Mt/a中压加氢裂化装置的效益， 在本周期生产中优化产品结构，压减柴油、多产喷气燃料，对装置进行了催化剂级配和分馏系统适应性改造，进行了中等压力条件下以蜡油为原料生产喷气燃料技术的工业应用。标定结果表明：采用新技术加工终馏点约517 ℃、BMCI约45的中间基蜡油原料，在高压分离器压力为10.7MPa的中等压力条件下，所得喷气燃料收率为21%，烟点为 25 mm，萘系烃质量分数低于0.5%，满足 3 号喷气燃料质量要求；尾油收率为27%，BMCI为10，为优质蒸的汽裂解制乙烯原料。     

蜡油中压加氢裂化生产喷气燃料技术的首次工业应用

中国石化上海石油化工股份有限公司为提高1.5 Mt/a中压加氢裂化装置的效益, 在本周期生产中优化产品结构,压减柴油、多产喷气燃料,对装置进行了催化剂级配和分馏系统适应性改造,进行了中等压力条件下以蜡油为原料生产喷气燃料技术的工业应用。标定结果表明：采用新技术加工终馏点约517 ℃、BMCI约45的中间基蜡油原料,在高压分离器压力为10.7MPa的中等压力条件下,所得喷气燃料收率为21%,烟点为 25 mm,萘系烃质量分数低于0.5%,满足 3 号喷气燃料质量要求;尾油收率为27%,BMCI为10,为优质蒸的汽裂解制乙烯原料。     

柴油加氢装置改为柴油-喷气燃料切换加氢装置

为适应生产发展需要,镇海炼油化工股份有限公司将一套柴油加氢精制装置改造为柴油-喷气燃料切换加氢精制装置。在改造中,主要对新氢流量控制流程和影响硫化氢汽提塔汽提效果的换热流程进行了优化改造(增加跨线),投资省(总投资约130×104RMB￥)。但改造后装置生产的喷气燃料银片腐蚀不合格,主要是设备系统内部脏、硫化氢汽提塔进料温度低、回流罐温度过低和产品分馏塔底产品带水等原因造成的,在操作上采取措施后,装置生产出了合格产品。生产实践表明,这次改造是成功的。     

焦化汽柴油加氢生产喷气燃料的研究

进行了焦化汽柴油加氢精制生产喷气燃料的实验研究。研究表明，以焦化汽柴油为原料，通过加氢精制方法可以得到合格的喷气燃料；对焦化馏分进行深度脱硫、脱氮是该技术应用的关键。研究还表明，喷气燃料产品的颜色及颜色的稳定性与其氮含量有关，氮含量越低，产品颜色及颜色的稳定性越好。     

加氢裂化装置柴油回炼增产喷气燃料和石脑油

中海油惠州石化有限公司3.6 Mt/a加氢裂化装置柴油回炼增产喷气燃料和石脑油的工业应用结果表明,在不改变装置结构和催化剂的基础上,回炼少量柴油（4%）,转化率可达到75%,喷气燃料、石脑油目标产品收率提高3.29百分点,喷气燃料烟点略有提高,柴油十六烷值提高3.9个单位,产品质量合格,装置能耗略有增加,从856.21 MJ/t增加到859.72 MJ/t。     

乙醇与柴油的相溶性研究

1. Introduction As an alternative fuel, ethanol is used possibly asblending stocks for gasoline when petroleum runs short.Gasohol programs were started in Henan Province andJilin Province in 2001 and, more recently, also inseveral other provinces. Conside…     

柴油加氢改质装置兼产航煤方案的探讨

介绍了中国石油锦西石化分公司柴油加氢改质装置的生产工艺及催化剂的使用情况。借鉴了国内其他同类装置的生产工艺和操作条件,提出了两个生产航空用煤油的方案。实施后每年可以为该公司创造可观的经济效益。     

Study on Commercial Pour Point Depressants Lowering Cold Filter Plugging Point for Daqing Diesel Fuels

Ethylene-vinyl acetate copolymer is widely used as commercial pour point depressants (PPDs) all over the world. The authors describe four commercial PPDs for evaluating the sensitivity of Daqing diesel fuels. The content and carbon number distribution of n-alkanes in the Daqing diesel fuels were analyzed by high-temperature gas-phase chromatography. The structures of the commercial PPDs were confirmed by IR spectra. The results indicate that the n-alkanes carbon distributions display an obvious normal distribution in the Daqing diesel fuels. Commercial PPDs can maximumly depress cold filter plugging point of the tested diesel samples by 7°C, 3°C, 5°C, and 0°C, respectively. The distributions of high carbon n-alkanes are all narrow so that wax crystals precipitate more easily at low temperatures, and as a result, the interaction between PPD molecules and wax crystal molecules is not good.     

液相加氢喷气燃料的贮存安定性能

按照3号喷气燃料国家标准对中国石化长岭分公司液相加氢喷气燃料(LPHJT)进行全分析,考察了LPHJT的贮存安定性;并对其吸附洗脱出来的不安定性组分进行了元素分析和红外光谱测定,考察了其对喷气燃料热安定性的影响.结果表明:在所考察的1.5 a贮存时间内,与加氢前的喷气燃料原料(LPHJF)相比,未加添加剂的液相加氢喷气...     

清洁柴油添加剂研究进展

使用柴油添加剂可降低柴油中硫化物等有害物质的排放,提升燃油燃烧效率,节省燃油成本,提高经济效益。介绍了各类柴油添加剂的作用机理及研究现状,指出了柴油添加剂的发展方向。     

Nitrogen Compound Distribution in Refined Middle Distillate Fuels

Abstract

Three diverse middle distillate fuels from Mobile, Alabama, Jacksonville, Florida, and Kirachi, Pakistan were analyzed to quantify the organic nitrogen compound distribution in each. Organo-nitrogen compounds were isolated by a mild acid extraction followed by a silica-gel adsorption procedure. The extraction process yielded three extracts for each fuel: a basic nitrogen extract in methylene chloride, a nonbasic nitrogen extract in methylene chloride, and a nonbasic nitrogen extract in methanol. The major compounds in each extract were identified by gas chromatography/mass spectrometry (GC/MS).     

不同方法计算调和柴油十六烷指数的研究

以柴油和煤油作为调和组分,采用两种不同的计算方法和图表方法得到了调和油品的十六烷指数,并对调和柴油十六烷指数应用范围的局限性及计算结果的差异进行了分析和研究。结果表明,两种计算方法中,GB／T11139-1989《馏分燃料十六烷指数计算法》比SH／T0694—2000《中间馏分燃料十六烷指数计算法（四变量公式法）》的适用范围广,计算方法简便,计算结果的一致性好。     

Predicting the Specific Gravity and the Cetane Number of Diesel Fuel

Abstract

This article explains the prediction of specific gravity and cetane number for Mexican hydrotreated diesel fuels. Here, correlations for these predictable properties are proposed.

The basis of the developed correlations for specific gravity was a series of samples taken from the Central Laboratory of the Instituto Mexicano del Petróleo. These correlations were later proven with information from some refineries in Mexico (Salina Cruz, Salamanca, and Cadereyta). The correlations depend only on one parameter, the 50% fuel distillation temperature.

Twenty-nine equations were proven to assess the cetane number. The information given by the Central Laboratory of the Instituto Mexicano del Petróleo was helpful in developing new parameter correlations in order to assess the cetane number. The cetane number equations with the available information were applied. According to the results, the best equations were chosen, and then optimized here; the best equations are presented.     

应急替代柴油的润滑性研究

用高频往复试验机考察了汽油、喷气燃料、大豆油和生物柴油对柴油润滑性的影响。试验结果表明,汽油对柴油的润滑性影响不大,喷气燃料会使柴油的润滑性下降,而大豆油和生物柴油会明显改善柴油的润滑性。     

喷气燃料/柴油混合燃料燃烧及颗粒物特性

为研究柴油机燃用喷气燃料/柴油混合燃料燃烧及排放颗粒物特性,配制喷气燃料(RP-3)掺混体积分数20%、40%、60%以及纯柴油的4种燃料(D80K20、D60K40、D40K60、D100),通过台架试验研究了缸内燃烧过程,采集了颗粒物,利用透射电镜、拉曼光谱仪、热重分析仪对不同掺混体积分数混合燃料排气颗粒的物理化特性进行研究。结果表明：与D100相比,D80K20、D60K40、D40K60缸内最高燃烧温度增加幅度小于11℃,缸内压力变化不大,压力峰值对应的曲轴转角后移1.35～2.16°CA,滞燃期延长0.39～1.64°CA,燃烧持续期缩短0.21～0.86°CA;颗粒总体排列呈现链状或枝状,不同RP-3掺混体积分数(D100、D80K20、D60K40、D40K60)下颗粒的计盒维数分别为1.8569、1.9386、1.9563、1.9836,D₁峰与G峰的比值(I_D1/I_G)分别为1.09、1.03、0.92、0.85,随着RP-3掺混体积分数的增加,颗粒物堆叠程度略有增加,颗粒物表面碳排列更加有序,颗粒物的...