JFE公司的汽车排气歧管用超高耐热不锈钢

汽车排气歧管是将发动机各气筒排出的燃烧气体引到前排气管的部件,从提高汽车的排气净化特性和降低燃油费的观点出发,有提高排气温度的倾向,希望开发耐高温的材料。JFE公司开发了热膨胀系数比奥氏体不锈钢约小2／3的铁素体不锈钢,而且耐热级别不同,JFE429EX（普通级）、JFE-MHI（高耐热级）及将JFE-MHI的耐热性提高50℃的JFE-WXI。     

稀土耐热铸钢的研制

采用Cr24Ni7N钢及Cr25Ni20铸造钢材,加入0.01%～0.10%金属元素La或Ce后,在中频炉中进行冶炼.结果表明,在钢中加入适量金属Ce或La,可显著地提高各种耐热钢的蠕变强度,断裂时间延长2倍以上,研制的Fe-Cr-Ni-Al耐热合金钢种在1250℃时具有优良的力学性能和高温抗氧化性能.     

能抗热裂的新型耐热铸钢

能抗热裂的新型耐热铸钢日本研制的这种铸钢所含的主要元素有，％：Ｃ＞０．２和≤０．３５，Ｃｒｌ８～２５，Ｎｉ２０～３０，Ｎｂ０．３～０．６，Ｚｒ＞０．７和≤１，９，Ｓｉ０．５～２，Ｍｎ≤２。锆与铌以弥散的ＺｒＣ和ＮｂＣ形式存在，并具有很好的热稳定性。进...     

多元耐热铸钢箅条的研制

针对国内目前市场上所用的箅条主要是高铬合金箅条和中的箅条两大类，前者使用寿命较长，但成本较高，用户一次性投资大，而后者使用寿命太短，烧结机作业率低。     

汽车排气系统用的铁素体不锈钢——汽车排气管用的高耐热高成形性铁素体不锈钢“JFE-MHI”

为了开发一种适用于汽车排气管的高耐热、高成形性的不锈钢，调查研究了Mo和Si对15％Cr铁素体不锈钢的成形性、高温强度和抗氧化能力的影响。添加Mo对提高抗氧化能力和高温强度有明显作用。添加Si对提高抗氧化能力有作用，但发现对提高高温强度实际上无作用。根据这些研究结果，开发出了一种耐热性和成形性极佳的新的加Mo铁素体不锈钢。这种新的钢JFE—MHI（15％Cr-0．3％Si-0．5％Nb-1．6％Mo）兼具了现有两种钢（高成形性型和高耐热型）的所有优点。特别是，JFE-MHI薄钢板和电阻焊管显现出其成形性达到了与现有高成形性不锈钢JEF429EX（15％Cr-0．9％Si-0．5％Nb）同等的水平，而其高温强度、高温疲劳性能和热疲劳性能均优于现有高耐热不锈钢JFE434LN2（SUS444：19％Cr-0．3％Si-0．3％Nb-1．9％Mo）．     

日新制钢汽车排气系统用耐热铁素体不锈钢的开发

为了减轻空气污染和缓解全球变暖,各个国家均出台了尾气排放标准,且限制标准越来越严格。在此背景下,多种技术已被应用以满足相关要求,如提高燃油燃烧率、催化效率,降低排气管热容量等。而这一系列措施均会导致汽车尾气的最高温度上升。近些年,汽车排气系统零件主要用铁素体不锈钢制作,因为铁素体不锈钢的热膨胀系数小,耐循环氧化和耐高温疲劳性能均优于奥氏体不锈钢。介绍了日新制钢新研发的汽车排气系统用耐热不锈钢,以及该钢种的研发现状和发展趋势。Nb、Mo、Cu在700℃时的固溶强化和析出强化对提高铁素体不锈钢的高温强度非常有效,而添加Nb、Mo、W主要是在900℃时起到固溶强化作用。Cr,Si和Mn可降低铁素体不锈钢(含14%Cr)在大气中950℃保温200h的氧化程度。特别是添加0.8%及以上的Mn可有效提高氧化皮的附着力。事实证明,日新制钢开发的NSSHR-1(14Cr-1Mn-0.9Si-Nb)和NSSHR-2(10Cr-0.9Si-Nb-Ti)铁素体不锈钢与441和439不锈钢相比,具有更高的耐热性和成形性。     

耐热铸钢滑轨在轧钢加热炉上的应用

本文介绍了哈尔滨轧钢厂小型车间推钢式连续加热炉利用耐热铸钢滑轨取代非金属滑轨的技术改造实施情况，结果表明，不但在一定程度上克服了非金属滑轨存在的问题，而且提高了炉子作业率，产品的产量和质量以及炉子使用寿命，创造直接经济效益３８０余万元，具有广泛的推广和应用前景。     

汽车发动机排气歧管用Fe_2Nb Laves相强化不锈钢的开发研究

介绍了汽车发动机排气歧管用Ｆｅ２ＮｂＬａｖｅｓ相强化不锈钢开发研究的思路、过程，分析了Ｎｂ、Ｍｏ对高温强度的影响及提高热疲劳特性与高温强度的关系，指出它的用途会越来越广阔。     

马克法铸钢技术的开发

为了扩大品种,武钢第一炼钢厂引进了美国“UEC”公司的马克法(MA—RK/MA—RS)铸钢工艺和设备。这种新工艺是在沸腾钢生产的基础上,利用液态铝生产全新的“外沸内镇”和“外沸内半镇”钢。在引进上注马克钢生产成功的基础上,将液态铝由上注法从注流加入一个个模内改为下注法加入中心注管内,开发成功了用下     

钒钛耐热铸钢ZGCr3Si3VTi的研究

本文论述了一种具有比良耐热性和耐磨性及一定综合性能的新材质ZGCr3Si3VTi的研制过程.研究结果表明,在ZGCr3Si3中加入0.3～0.5％的钒,0.04～0.08％的钛,对其线收缩率,缩孔率基本没影响,略微降低流动性.由于钒的细化晶粒等作用,对该钢的抗热裂倾向性能起着有益的作用.加钒钛后,提高了该钢种的耐热性和强度,特别是高温强度及硬度,从而提高了在500～700℃的耐磨性.用ZGCr3Si3VTi钢生产的固定筛蓖条,与原材质进行比较,使用寿命提高一倍,取得明显的经济效益。     

对二例CA6102发动机排气岐管过热的探讨

本文从大修加工工艺、调整、使用等几方面探讨了二例大修ＣＡ６１０２发动机排气岐管高温的原因，提出了解决对策。     

铸钢冷却壁的开发研究

介绍了铸钢冷却壁研制过程，对开发的铸钢冷却壁性能检验结果进行了分析。     

耐热铸钢ZG4Cr27Ni5Si的研制

本文介绍了ZG4Cr27Ni5Si钢的室温力学性能、高温力学性能和高温抗氧化性能,并对其主要力学性能与温度的关系进行了回归分析。结果表明:σ_b=4.06e~(0.006354·(1595-T)),σ_0.2=2.326e~(0.006958·(1595-T)),σ_κ=0.0299e~(0.005792T)+30.84,σ=0.2726T-266.24。铸态1100℃下氧化增重速度与氧化时间的关系为ν=7.2995t~-(0.6618)。对铸态组织进行了电子衍射分析和光学显微镜观察,确定为y+α+M_(23)C_6,且铬的合金碳化物分布在α相中。为工程机械中合理选用此钢提供了基本依据。     

无水冷耐热铸钢辊在无缝钢管退火炉上的应用

我厂辊底式退火炉始建于1974年,原采用的是铸钢水冷却炉辊,并且没有余热回收装置,加上炉体不严,绝热性差,燃烧装置落后,所以造成燃耗高,耗水量大,环境条件恶劣。随着科学技术的发展,以及能源供求矛盾的日益紧张,对原辊底式炉进行技术改造,应用节能型无水冷耐热铸钢辊的探讨,更显得大有必要。为此,我厂于1987年12月在该厂辊底式退火炉上进行了10根无水冷耐热铸钢辊的试验,取得了良好的节能、节水效果。煤气单耗由原来的448m~3/批管,降低到333m~3/批管,燃料节约率达25.7％,年预计可节约燃料410万m~3,节水15.55万t直接     

耐热温度达到1000℃的排气系统滑动构件

据日刊《工业材料》(Vol.38,No.12)报道,日产汽车公司和日立粉末冶金公司联合开发成功可在排气温度为1000℃的高温下使用的汽车排气系统滑动构件。这种滑动构件是使钴基硬质颗粒弥散于不锈钢基体材料中。为了抑制内部氧化,再添加铁—硼粉末,经过高密度烧结形成烧结体。     

汽车排气总管用的易面型耐高温的RMH-1不锈钢

日本川崎钢公司在调研了Ｍｏ与Ｓｉ含量对Ｃｒ1 4%铁素体不锈钢可成型性、抗氧化性与高温强度的影响 ,发现添加Ｍｏ会明显提高抗氧化性与高强度和添加Ｓｉ在明显提高抗氧化性的同时只能对高温强度产生很小的影响后 ,开发出了成份为 1 4.5 %Ｃｒ、0 .3 %Ｓｉ、0 .5 %Ｎｂ与 1 .6%Ｍｏ的高成型铁素钵高Ｍｏ不锈钢ＲＭＨ -1。新钢种不仅耐热性强 ,而且还具备高度的可成型性。ＲＭＨ -1铁素体不锈钢成份为 1 9%Ｃｒ、0 .3 %Ｓｉ、0 .3 5 %Ｎｂ与 1 .8%Ｍｏ的汽车排气用高温耐热钢并具有传统ＳＵＳ444和Ｒ43 4ＬＮ2的高温强度与疲劳性能 ,并兼有…     

通钢成功开发焊管用钢

日前,首钢通钢集团通化钢铁公司新产品开发处与辽宁省葫芦岛市钢管工业有限公司签订了焊管用钢Q345C销售协议。该协议签订后,通化钢铁公司依据合同要求在炼轧厂组织了试生产,经过新产品开发处、技术中心和炼轧厂的共同努力,试生产喜获成功,生产出542吨Q345C焊管用钢,产品各项性能指标满足客户要求。据介绍,该钢种的成功开发,为通化钢铁公司调整产品结构,促进转型发展提升了助力。     

冷硬制管用钢产品的开发

传统冷硬卷机械性能差,不能直接作为成型加工原料,产品应用范围受到极大限制。根据用户需求,优化产品成分设计及生产工艺,开发出冷硬制管用钢产品,拓宽了产品用途。用户使用表明该系列冷硬制管用钢产品成型加工性能提升明显,满足生产技术要求。