航空用镉镍蓄电池

本文报道了20GNG36型航空镉镍蓄电池组的研制及主要电性能的测试结果.利用引进国外先进的技术、工艺及设备生产全烧结电极是保证该电池性能指标的重要措施.     

航空镉镍蓄电池低温性能研究

分析了航空镉镍蓄电池的使用现状和要求，论述了影响航空镉镍蓄电池低温放电性能的主要因素，并根据试验找出了解决的方法。验证结果表明，航空镉镍蓄电池的低温性能有了较大提高，现在可满足环境温度-18℃飞机发动机的启动要求。     

航空镉镍蓄电池的应用前景

1928年，德国首先研制出烧结Ni粉制成的多孔基板电极，这种电极薄而结实，这种烧结式镉镍蓄电池的比能量和比功率均能满足飞机的要求。铅酸蓄电池和锌银蓄电池在使用环境和使用条件上受到一定的限制，而镉镍航空蓄电池的发展满足了飞机起动、通讯、照明、导航以及应急备用等多种应用要求。     

航空镉镍蓄电池低温启动性能研究

分析研究了国内外航空镉镍蓄电池目前低温启动性能的研究状况及改进方向,并在原烧结极板电池结构基础上,通过采用不同隔膜、不同电解液添加剂进行试验,使研制的GNC40型航空镉镍蓄电池满足低温-20℃启动要求。     

镉镍航空蓄电池用温控装置的改进设计

介绍了一种航空镉镍蓄电池温度控制装置的改进设计方案和控制原理.通过该温度控制系统改进,保证了飞机长时间滞空时应急电源所需的合适温度范围,满足了飞机的使用.     

航空机载镉镍蓄电池组的故障分析

本文对航空机载镉镍蓄电池组进行了详细的FMEA分析,建立了故障树的定性与定量分析模型,提出了相应的故障预防措施。结果对于该类蓄电池的可靠性设计具有较大的指导作用。     

镉镍蓄电池取代铅酸蓄电池

镉镍蓄电池较铜酸蓄电池有许多显著优点。本文先从几个方面对它们进行了简单比较，并对镉镍电池的基本特性作了较详细的论述；然后重点论述了取代过程中存在的问题及解决办法；对于镉镍电池成套设备不足之处及改进也作了一定说明；最后对系统运行时性能考核作一简要说明。     

镉镍蓄电池运行维护需注意的问题

1由于蓄电池的自放电与电解液的密度和温度、蓄电池的新旧程度、电解液中所含金属杂质以及蓄电池的结构等因素有关，蓄电池自放电不同，所需补偿的浮充电流值也应有所不同，所以不能一律按蓄电池容量或公式计算出不变的浮充电流进行浮充，否则，造成长期过充或欠充，影响蓄电池的特性和使用寿命，而应以恒压方式保持每只蓄电池的电压控制在1．33～1．38V之间，根据电压变化及时调整浮充电流值，保证补偿蓄电池自放电损失，维护变电所蓄电池的特性和使用寿命。2按浮充电方式运行的蓄电池组，每年应做一次全容量放电试验。全容量放电试验，一…     

高温对航空镉镍蓄电池性能的影响

研究了航空镉镍蓄电池在70℃高温下贮存对电池荷电保持能力的影响。研究表明贮存后电池1C放电电压平台和荷电保持能力均随贮存时间的增加而降低。电池在70℃高温下分别贮存了3、6、12、24、48h后,电池平均荷电保持能力为93%、91%、85%、74%、54%。同时在循环寿命试验中,特别将电池放入50℃环境中放电,与常温放电的循环寿命试验数据进行对比。结果表明,在常温充电-低温放电循环试验中,电池的循环寿命次数仍能达到200次的要求,证明了镉镍蓄电池良好的耐高温性能。     

镉镍蓄电池屏的运行管理

本文介绍了镉镍蓄电池屏的运行原理及维护。     

碱性镉镍蓄电池的运行与维护

一、外壳碰连短路的原因、危害及处理方法 碱性镉镍蓄电池发生外壳短路的主要原因是组装方法不当；给电池补加电解液、蒸馏水时液体流出积存在电池盒底部；对蓄电池进行清洁维护不当。     

航空镉镍蓄电池加温系统的研制

蓄电池电解液加温系统是专门为航空镉镍蓄电池研制的。介绍了一种航空镉镍蓄电池加温系统的设计方案和控制原理,通过该温度控制系统,保证了飞机长时间滞空时应急电源所必须的合适温度范围;报导了实验结果及设计注意事项。试验结果表明,该系统具有结构简单、体积小、重量轻、安全性好(和高电压网完全隔离),对电池设计基本不做更改等优点,能满足飞机的使用要求。