硅酸盐封闭对45钢锌锰系磷化膜耐蚀性的影响

为提高45钢表面锌锰系磷化膜的耐蚀性,采用硅酸盐溶液浸渍的方式进行封闭.选取溶液温度、封闭时间和硅酸钠质量浓度作为因素,以磷化膜的耐硫酸铜点滴腐蚀时间作为指标,采用正交试验方法确定了各工艺参数对磷化膜耐蚀性的影响,通过直观分析法和方差分析法得到最佳封闭工艺参数,并进行了验证,同时比较了封闭前后磷化膜的微观形貌、元素成分...     

钢结构连接螺栓锰系磷化及磷化膜的耐蚀性

选取钢结构连接使用的异形螺栓作为研究对象进行锰系磷化,研究了磷化液中硝酸锰质量浓度、磷酸二氢锰质量浓度以及温度、磷化时间对锰系磷化膜的宏观形貌及耐硫酸铜点滴时间的影响。结果表明:随着硝酸锰质量浓度和磷酸二氢锰质量浓度增加、温度升高及磷化时间延长,锰系磷化膜表面由较粗糙疏松趋于平整致密,然后再变为较粗糙疏松,色泽随之变化,耐硫酸铜点滴时间呈现先延长后缩短的趋势。最佳的硝酸锰浓度为20 g/L、磷酸二氢锰浓度为45 g/L、温度为90℃、磷化时间为20 min,由此获得的锰系磷化膜呈纯黑色,表面平整致密,晶粒之间衔接紧密,主要含有Mn、P和O三种元素,其耐硫酸铜点滴时间达448 s。在相同的中性盐雾实验条件下,未磷化螺栓发生了严重的全面腐蚀,而锰系磷化后螺栓的腐蚀程度较轻,耐蚀性显著提高。     

不同促进剂对脱硝装置用碳钢表面磷化膜的影响

在40℃的条件下,通过向磷化液中加入Ce(NO_3)_3.6H_2O、NaNO_2、H_2O_2和NaClO_3四种物质作为磷化促进剂,在A3碳钢表面制备磷化膜。通过硫酸铜点滴试验以及腐蚀电化学测试等手段,研究磷化液中加入磷化促进剂对磷化膜结构和性能的影响。结果表明,在磷化液中添加促进剂能起到增强磷化膜的耐腐蚀性能。当Ce(NO_3)_3.6H_2O为促进剂时磷化膜耐蚀性能最好,磷化膜耐硫酸铜点滴腐蚀时间104 s,5%NaCl溶液中的腐蚀电流密度为0.62μA/cm~2。     

电器件支架低温锌系磷化工艺研究

采用低温锌系磷化工艺对电器件支架进行磷化处理,以磷化膜膜重和耐硫酸铜腐蚀时间作为考察指标,通过单因素实验优选出最佳的磷化工艺参数为:磷化液pH值2.5、磷化液温度40℃、磷化时间20 min.然后在最佳的工艺参数下对电器件支架进行磷化处理,并对磷化后支架的宏观和微观形貌以及电化学腐蚀性能进行分析.结果表明:磷化后支架呈...     

锰系磷化处理对汽车传动件材料耐腐蚀性能的影响

为了提高汽车传动件常用材料42CrMo钢的耐腐蚀性能,对42CrMo钢进行锰系磷化处理,并考察了表面调整和磷化液温度对磷化膜耐腐蚀性能的影响。结果表明,表面调整后形成的磷化膜结晶细致均匀,晶粒大小较均一,较未表面调整直接形成的磷化膜的耐腐蚀性能有一定的提高;磷化液温度对磷化膜的微观形貌、成分和耐腐蚀性能有较大影响,随着磷化液温度从78℃升高到94℃,晶粒先细化后粗化,磷化膜致密性先变好后变差;磷化膜中Mn元素质量分数先升高后降低,Fe元素质量分数先降低后升高,而P和O元素质量分数变化不大;磷化膜的腐蚀电位先正移后负移,腐蚀电流密度先降低后升高;表面调整后在86℃下形成的磷化膜具有良好的耐腐蚀性能,其腐蚀电位和腐蚀电流密度分别为-527.46 mV、1.997×10~(-5)A/cm~2,对42CrMo钢的保护效率为73.2%,能有效提高42CrMo钢的耐腐蚀性能。     

齿轮用45钢锰系磷化膜和锰系复合磷化膜的性能比较

在含有聚四氟乙烯(PTFE)颗粒的磷化液中,通过共沉积在齿轮用45钢表面制备了锰系复合磷化膜,比较了锰系磷化膜和锰系复合磷化膜的微观形貌、成分、膜重、结合力、硬度、耐磨性能和耐腐蚀性能。结果表明,锰系复合磷化膜中含有Mn、P、Fe、O、C和F六种元素,与锰系磷化膜相比多了F元素,证实了一定量的PTFE颗粒通过共沉积进入磷化膜中。锰系磷化膜和锰系复合磷化膜的膜重接近,均为16 g/m2左右,且锰系磷化膜和锰系复合磷化膜均与基体结合良好。与锰系磷化膜相比,锰系复合磷化膜的硬度略有提高,硬度值约为253.4 HV,耐磨性能和耐腐蚀性能都明显改善。PTFE颗粒主要填充在磷化膜晶粒间隙处,形成固体润滑膜起到减轻摩擦的作用,同时有效阻止了腐蚀溶液的渗透,故锰系复合磷化膜表现出相对较高的硬度以及更好的耐磨性能和耐腐蚀性能。     

工艺参数对Q345钢锌系磷化膜耐腐蚀性能的影响

在Q345钢表面制备了锌系磷化膜,研究了磷化温度和时间对磷化膜耐腐蚀性能的影响。结果表明,磷化温度和时间都对磷化膜的耐腐蚀性能有较大影响。磷化膜耐腐蚀性能的改变与其组织致密性、表面粗糙度和厚度随着磷化温度升高和磷化时间延长发生明显变化有关。磷化温度为60℃、磷化时间为20 min时,磷化膜表现出良好的耐腐蚀性能,其容抗弧半径最大,耐硫酸铜点滴时间最长达208 s,优于其它工艺参数下制备的磷化膜。     

磷化温度对汽车用冷轧钢板锌-锰磷化膜性能的影响

研究了磷化温度对汽车用冷轧钢板表面锌-锰磷化膜的外观及耐蚀性的影响。结果表明:锌-锰磷化膜主要由Zn、Zn_3(PO_4)_2和MnHPO_4组成。当磷化温度低于50℃或超过65℃时,磷化膜的外观和耐蚀性都不太理想;随着磷化温度的升高,磷化膜的色泽趋于均匀,耐蚀性逐渐改善。当磷化温度为60℃时,磷化膜呈深灰黑色且色泽比较均匀,耐硫酸铜点滴时间达到75 s,在盐水中浸泡24 h后磷化膜表面的腐蚀坑数量较少,其耐蚀性明显比未磷化的冷轧钢板的耐蚀性好。     

锌锰系电解磷化膜工艺的研究

在锌锰系电解磷化液中,采用外加电流的方法对工件进行磷化处理,研究了电解磷化工艺对磷化膜性能的影响规律,通过硫酸铜点滴和盐雾试验,电化学方法及扫描电子显微镜和X-射线衍射仪等对电解磷化膜耐蚀性能、微观形貌和膜层成分进行了研究。结果表明,经过电解磷化后,可得到结晶致密的针形结构的电解磷化膜,膜层主要由Mn2Zn(PO4)2、Fe3(PO4)2和MnHPO4.3H2O等成分组成,电解磷化膜经过24 h中性盐雾试验无锈蚀。     

磷化时间对建筑结构用钢板表面锌-锰磷化膜性能的影响

采用中温锌-锰磷化工艺对建筑结构用Q235钢进行了磷化处理。借助表面粗糙度仪、扫描电镜、能谱仪和电化学工作站等仪器,研究了磷化时间对Q235钢表面锌-锰磷化膜的表面形貌及耐蚀性的影响。结果表明:锌-锰磷化处理能改善Q235钢的耐蚀性。磷化膜主要由Zn、Fe、P、Mn、C和O元素组成。随着磷化时间的延长,磷化膜的表面形貌发生变化,表面粗糙度增大,耐蚀性先变好后变差。当磷化时间为25 min时,磷化膜呈岩石状形貌,耐蚀性最好。     

磷化温度对铝合金磷化膜性能的影响

采用锌系磷化液对LY12硬铝合金进行磷化处理。通过测量膜质量、硫酸铜点滴试验、极化曲线测试等考查了磷化温度对磷化膜性能的影响,利用SEM、EDS等分析手段,对磷化膜的表面形貌、化学成分进行分析。结果表明,当磷化θ为50℃时,磷化膜外观颜色呈浅灰色,均匀光亮,膜面质量达5.18g/m2,硫酸铜试验耐蚀t为57s,铝合金磷化膜的腐蚀电位最大,腐蚀电流最小,线性极化电阻最大,耐蚀性最好。     

一种常温锌镍锰系磷化液研究

研究了一种可应用于汽车活塞环的新型常温锌镍锰系磷化液。考察了溶液组分及工艺参数对磷化膜耐蚀性能的影响,采用硫酸铜点滴试验方法对磷化膜耐蚀性能进行了测试和评价,确定了最佳磷化工艺。研究表明,该磷化液可降低生产成本,而且环保,具有良好的工业应用前景。     

中温锰系黑色磷化膜组织结构和性能

研究了一种中温锰系黑色磷化工艺。介绍了预黑处理液配方和中温锰系磷化液配方。对通过预黑处理后的磷化工艺和普通磷化工艺的膜重随磷化时间的变化以及耐蚀性进行了比较。通过电子探针研究了2种工艺所得磷化膜的表面形貌及其膜的组成。结果表明,新工艺所得的磷化膜较厚,其晶粒堆积紧密,组成中的铁含量较高、并含有黑化剂A,硫酸铜点滴腐蚀时间是普通工艺的4倍,盐雾试验时间达到72h。该工艺已经应用于生产中。     

磷酸盐-柠檬酸盐体系中Q235钢焊接接头磷化处理及耐蚀性

将柠檬酸钠添加到锌锰系磷化液中配成磷酸盐-柠檬酸盐磷化液体系,然后在该体系中对Q235钢焊接接头进行磷化处理。研究了磷化液体系中柠檬酸钠的质量浓度对Q235钢焊接接头表面磷化膜的微观形貌、成分、厚度和耐蚀性的影响。结果表明：磷化处理后焊接接头的外观呈黑灰色,磷化膜完整地覆盖母材和焊缝区域并且结合紧密。随着柠檬酸钠质量浓度的增加,磷化膜的微观形貌发生明显变化,厚度呈先增加后降低的趋势,导致耐蚀性先提高后下降。柠檬酸钠的质量浓度为2.5 g/L时获得的磷化膜表面结构较致密且厚度最大(约9.4μm),其腐蚀电流密度为1.36×10^-6 A/cm²且耐点滴时间达到186 s,可以起到较理想的防护作用。在此条件下磷化处理后的Q235钢焊接接头表现出良好的耐蚀性。     

汽车用冷轧板表面三种磷化膜的耐蚀性比较

在汽车用冷轧板表面制备了铁系磷化膜、锌-钙系磷化膜和锰系磷化膜。使用扫描电镜和能谱仪观察了三种磷化膜盐雾腐蚀前后的形貌,并分析了元素组成。使用电化学工作站测量了三种磷化膜的交流阻抗谱,并拟合得到电荷转移电阻。结果表明:铁系磷化膜腐蚀前后的形貌存在显著差异;锌-钙系磷化膜腐蚀前后晶粒形状发生改变,并且在晶粒表面明显可见微小的蚀坑;锰系磷化膜腐蚀前后的形貌差别不太明显。以电荷转移电阻为评价指标,三种磷化膜的耐蚀性都好于冷轧板的耐蚀性。锰系磷化膜的耐蚀性最好,其次为锌-钙系磷化膜,铁系磷化膜的耐蚀性最差。     

一步法钢铁黑色磷化膜性能的研究

向锌锰系磷化液中添加发黑物质硫酸铜和钼酸钠得到一步法钢铁黑色磷化液,并对一步法黑色磷化膜的性能进行了研究。结果表明:一步法黑色磷化膜由一系列大小不同的晶体组成,在晶体连接处存在细小裂缝,膜厚约为50μm,主要含有Cu、Fe、Ni、Mo等元素,与钢铁基体结合良好。钢铁基体经一步法黑色磷化后,自腐蚀电位提高约250mV,自腐蚀电流密度下降3个数量级。一步法黑色磷化膜的膜电阻是两步法黑色磷化膜的5倍左右。     

超声波辅助锌-锰系磷化处理对45钢法兰形貌与耐腐蚀性能的影响

为减轻45钢法兰表面锈蚀,对法兰进行锌-锰系磷化处理,并在磷化过程中辅助超声波震荡。表征了磷化处理后法兰的宏观形貌和微观形貌,分析了磷化膜表面元素组成,并测试了未经磷化处理法兰和磷化处理后法兰的耐腐蚀性能。结果表明:磷化处理后法兰呈均匀一致的深灰色,表面致密,晶粒呈棒状和条状。磷化膜的厚度约13.4μm,元素组成主要为Zn、P、O和Mn,各元素在磷化膜中呈较均匀分布。磷化处理后法兰的耐腐蚀性能明显优于未经磷化处理法兰,盐雾试验48 h后,磷化处理后法兰的锈蚀面积较小,另外其腐蚀电位、腐蚀电流密度和低频区的阻抗值等指标也较好。     

常温清洁锌系磷化液的研制

开发了一种用于钢铁表面涂装前处理的常温清洁锌系磷化液.该磷化液不含亚硝酸盐和重金属,在10～35℃下浸渍磷化5～ 10 main,每m2即可生成质量约为2 9的浅灰色、均匀、致密的磷化膜,耐CuSo4溶液点滴时间达90～120 s,耐3％氯化钠溶液浸泡时间为3h.     

超声场中35CrMo钢中温锌-钙系磷化的研究

对锌-钙系磷化液施加了超声波振动,在35CrMo钢表面制备了超声磷化膜,同时在常规水浴环境中制备了常规磷化膜作为对比。采用扫描电镜、能谱仪、维氏硬度计和电化学工作站对两种磷化膜的微观形貌、元素组成、显微硬度和耐蚀性进行了表征和测试。结果表明:两种磷化膜都完整地覆盖在35CrMo钢表面,但微观形貌存在很大差异。两种磷化膜都由Zn、Ca、P和O元素组成。与常规磷化膜相比,超声磷化膜中Zn元素的质量分数较高,Ca元素的质量分数较低。两种磷化膜都能在一定程度上提高35CrMo钢的显微硬度和耐蚀性。     

大型车刮窗架磷化工艺的研究

1　前言钢铁涂装前表面磷化工艺可分为锌系、锰系以及碱金属系磷化。不同磷化工艺各有优缺点。锌系磷化普遍被采用 ,其优点是耐腐蚀性能良好 ,但工艺维护复杂 ,价格昂贵 ;锰系磷化优点是化学药品消耗少 ,成本低 ,溶液稳定 ,缺点是膜的耐蚀性差 ,结合力低 ,耐热性差 ,处理时间长 ,生产效率低 ;碱金属系磷化特点是靠基体金属有限腐蚀成膜 ,虽然温度范围比较宽 ,但温度、杂质离子对膜层质量影响较大 ,膜层颜色变化比较明显。为了寻求大型车刮窗架中温磷化最佳工艺 ,笔者反复实验了锌系、锰系、碱金属系三种不同组分磷化液的磷化效果 ,从膜重、…