为什么气门摇臂连续折断

一台东方红-60型推土机更换配气正时齿轮后,发生进气门摇臂折断故障.更换新件并调整气门间隙,很快又发生同样故障.经仔细检查,发现新换的配气正时齿轮装配记号打错,造成活塞在上止点时与进气门相撞.我们采用下述方法重新装配正时齿轮,故障彻底排除.安装时先不装中间齿轮,将曲轴转到一、四缸上止点位置,使配气凸轮轴第四缸的两个凸轮呈倒"八"字,然后装入机体.转动喷油泵正时齿轮,找到第一缸的供油位置.然后根据供油提前角的大小,使喷油泵正时齿轮按正常方向转过相应角度(该机转过一个齿,相当于15.曲轴转角).最后装上中间齿轮,复查配气相位和供油时间,无误后重新打上记号.     

6135型柴油机B型喷油泵凸轮轴断裂的修复

6135型柴油机采用B型整体柱塞式喷油泵。它通过4根螺栓固定在柴油机机体一侧的支架上,由柴油机曲轴经正时齿轮驱动,喷油泵凸轮轴与喷油泵驱动轴采用联轴器连接。喷油泵凸轮的升程     

用低碳当量球铁制造正时齿轮

汽车发动机上喷油泵的正时齿轮,是用来控制凸轮轴准时的向气缸供油,以保证各缸的正常工作,因此对正时齿轮的精度、材质的强度和韧性都要求较高。一般选用综合机械性能较好的球铁QT600-2制作。技术要求:无缩孔、缩松及其它孔眼类缺陷存在。     

凸轮轴车削装置

柴油机上进、排气门凸轮轴和喷油泵凸轮轴,通常是在凸轮车床上进行粗加工的。因本厂资金有限,无此设备,我们设计了一种凸轮轴车削装置,安装在C618车床中拖板上,成功地解决了喷油泵凸轮轴粗加工的问题。凸轮轴车削装置如附图所示。拆去车床小拖板转盘,以原心轴定心,装上刀座1,校准刀杆位置,再用T型螺栓将刀座紧固在中拖板上。开动车床,这时装在车床主轴上的法兰盘齿轮12,便以一定转速回转,通过中间齿轮13,带动靠模轴齿轮18(Z_(18)=2_(12)),使     

柴油机供油提前角的调整

１．供油提前角发生变化的原因及危害 柴油机经一段时间使用后,供油提前角常会发生变化,具体原因有： （１）供油提前角变大 ①调整喷油泵联轴器时,喷油泵凸轮轴顺凸轮轴旋转方向转动角度过大。 ②滚轮调整垫块太厚,或滚轮传动螺钉松动而外露过多。 （２）供油提前角变小 ①柱塞偶件磨损或柱塞弹簧折断,出油阀封闭不严或弹簧折断。 ②喷油泵传动机构零件（如凸轮轴、滚轮传动部件和传动齿轮等）磨损。 ③喷油泵凸轮轴锥形轴颈、半圆键或键槽损坏,使凸轮轴相对传动轴位置移动而滞后。 ④联轴器两固定螺栓松动,凸轮轴产生相对位移而滞…     

柴油机喷油泵与散热器的换装

柴油机喷油泵的换装 Ｗ４－６０型挖掘机使用４１２０Ｆ柴油机作动力,其原装喷油泵为Ａ型泵,由于诸多原因目前大多数柴油机已改换为Ⅱ号喷油泵,但这种改换大多由修理厂（所）完成。某部在使用该型机时,摸索出自行改换喷油泵的方法,现介绍如下。 （１）选用喷油泵联轴节由于Ⅱ号泵和Ａ型泵结构尺寸存在差异,安装时不能直接将Ⅱ号泵装到原Ａ型泵的泵座上,须重新选用联轴节。选用时,使用Ⅱ号泵和Ａ型泵原装联轴节的各一半,在Ⅱ号泵凸轮轴侧用一半Ⅱ号泵联轴节（喷油泵出厂时装有）,在柴油机正时齿轮驱动轴侧用一半Ａ型泵联轴节。 （…     

发动机凸轮轴孔的加工

凸轮轴的作用是按发动机的配气相位的指令,适时打开和关闭气门,保证发动机完成进气、压缩、燃烧、排气四冲程。早期发动机凸轮轴的安装孔是在缸体上,曲轴通过曲轴齿轮、惰轮轴齿轮带动凸轮轴齿轮使凸轮轴旋转。由于齿轮中心距要求严格,所以曲轴孔、     

发动机正时传动与改进

正尽管发动机的新技术在不断发展,而且近年在柴油机上采用高压共轨,汽油机上采用了增压、中冷、直喷等先进技术,但是发动机的正时传动,即曲轴和凸轮轴之间的传动关系(曲轴转二圈保证凸轮轴转一圈)始终保持不变,以适应发动机的进气、压缩、燃烧、膨胀做功及排气的整个工作循环过程。发动机的正时传动,在大部分柴油机上,曲轴和凸轮轴都同时设置在缸体上,两者的中心距适中。由于齿轮传动简单可靠,齿轮加工已程序化,比较可靠经济,所以采用齿轮传动。     

柴油机大修后无法启动的原因

<正>一台ZL40型装载机配装上柴生产的6135型柴油机。大修过程中更换了柴油机活塞连杆组、凸轮轴、主轴承、配气齿轮和机油泵等部件,并对喷油泵以及喷油器进行了校验。修后试机,柴油机无法启动。     

喷油泵凸轮轴有限元分析与可靠性提升方法

针对发动机喷油泵凸轮轴在工作中出现变形、断裂等可靠性低的问题,对喷油泵凸轮轴进行了受力分析,利用APDL命令对喷油泵凸轮轴进行了参数化建模,并进行了静力学、模态和疲劳等有限元分析,求出了凸轮轴的薄弱环节、振型和疲劳寿命。建立了凸轮轴和喷油泵滚轮的接触模型,并对接触进行了有限元分析,求出了接触应力。根据有限元分析的结果,从设计、制造和使用等方面提出了提高喷油泵凸轮轴可靠性的方法,为提升发动机的整机可靠性提供了参考。     

WD615型柴油机大修时拆装要领

1.正时齿轮室WD615型柴油机为1个整体箱式正时齿轮室,其拆卸步骤如下:首先,拆除正时齿轮室上的附件和外圈固定螺栓;其次,拆除凸轮轴齿轮后面的3条固定螺栓(其位置比较隐蔽);再次,拆除中间齿轮固定螺栓及定位销;然后,拆下正时齿轮室上的曲轴油封座;最后,拆下机油泵中间齿轮固定销和1条固定螺栓(在堵头里面)。经过以上5个步骤,才能顺利拆下整个正时齿轮室。在此拆卸过程中,严禁乱敲乱打和强拆,     

喷油泵的调试

<正>1.调试前的准备首先,拆卸不便于与喷油泵试验台输出轴连接的部件。不同类型的喷油泵,其凸轮轴上套装的部件会有所区别。若存在不能与试验台输出轴匹配连接的情况,都应首先给予拆卸。其次,对喷油泵体进行彻底的清洗。对于粘满油泥的喷油泵,最好先     

发动机断齿故障机理的动力学仿真分析与实验研究

以一台直列六缸发动机为研究对象,建立发动机齿轮传动系统(曲轴、曲轴齿轮、中间齿轮、凸轮轴齿轮和凸轮轴)的模型,运用ADAMS多体动力学仿真软件,模拟分析凸轮轴齿轮在正常运行和断齿故障及凸轮轴轴向窜动和中间齿轮径向振动两种故障下,凸轮轴齿轮的频率变化情况,并与实际故障案例进行了对比分析。结果表明,当凸轮轴齿轮发生断齿故障时,其基频、三倍频和四倍频均会增加,且各阶频率都会增大,这与实际故障案例非常吻合;当凸轮轴发生轴向窜动和中间齿轮径向振动时,便会引起凸轮轴运动过程中的基频、三倍频和四倍频的增大,各阶频率的明显增大,因此以上两种情况都有可能造成齿轮不平稳运行,导致断齿故障的发生。     

喷油泵总成凸轮轴轴向窜动间隙检测调整装置的应用

喷油泵总成中凸轮轴轴向窜动间隙是影响喷油泵总成性能的关键因素之一,因此,必须合理检测凸轮轴轴向窜动间隙的大小,为正确判断提供科学依据.经过大量的分析研究和工艺试验,设计了两套检测装置,通过两者组合使用,可以完成凸轮轴轴向窜动间隙大小的检测与调整,被广泛用于装配线上工序质量控制.     

发动机凸轮轴键槽形位误差的快速测量

发动机凸轮轴正时齿轮是保证发动机气门正时开启的关键部件，正时齿轮键槽(图1)对称度及周向位置超差将使发动机各缸气门不能按时开启，严重影响发动机的功率输出；而凸轮轴分电器键槽(图2)的平行度、偏心距超差将影响发动机的准时点火和正常启动。通常情况下这两个键槽是在凸轮轴机加工的第一道工序中完成，由线下检具对其加工质量进行检测。由于这两个键槽的加工面比较窄，因此极易造成测头的损坏(通常检具的利用率不到50％)，而在计量室利用其它方法进行补充测量又明显影响加工和检测效率。     

凸轮轴齿轮沉孔的加工及检验

1．产品简介 图1所示零件是我公司最近加工的一种凸轮轴齿轮,该齿轮是外圆较大,厚度较薄的盘形零件,精度要求较高。从图1中可以看出该零件需要：①加工出一单键,键的加工精度影响该零件与发动机凸轮轴的准确定位,同时键的中心线和齿槽中心线的角度又决定正时标记的加工精度。     

重新配制正吋齿轮的窍门

我厂在重新配制拖拉机和手扶拖拉机正时齿轮时,容易忽视在正时齿轮周缘上作记号,因而修理人员在安装时,为了正确安装凸轮轴位置要重新找位,十分麻烦。为此,我们配制时将原损坏的正时齿轮与加工完键槽的新齿坯装配     

常见的电控燃油系统（一）

1．电控单体式喷油泵（EUP）系统 单体式喷油泵是柴油机的每个气缸单独使用1个喷油泵,每个单体式喷油泵泵体内的滚轮随动机构都由柴油机的凸轮轴进行驱动,推动套筒内的柱塞向上运动,产生喷油所需的高压,只用很短的高压油管将高压燃油输送给安装在柴油机气缸盖上的喷油嘴。每个电控单体式喷油泵（见图1、2）的电磁阀都由柴油机电脑板ECM（或叫ECU）发出的脉宽调制（PWM）信号进行控制,只有在电磁阀关闭且凸轮轴推动EUP壳体内的柱塞向上移动时才会喷油,当电磁阀开启,     

柴油机供油提前角减小的原因与检修

柴油机工作时，经常发现机体温度升高，排气管冒黑烟或白烟，耗油率增大，动力不足，易熄火，起动困难，甚至无法起动现象。当检查供油正时时，往往发现供油提前角过小。柴油机工作时出现供油提前角减小的原因主要有以下几种：1．正时齿轮系的啮合间隙过大柴油机工作时，正时齿轮系之间必然产生磨损，磨损后间隙增大，供油提前角随之减小。修理时，应检查正时齿轮系的啮合间隙，若间隙过大应成对地更换正时齿轮。2连接键损坏若正时齿轮与轴的键、联轴器接盘的键损坏，都会使高压泵凸轮轴的左右活动量增大，供油提前角减小。此时，应松开联轴…     

某船用高速柴油机喷油泵凸轮轴断裂的原因分析和解决措施

某船用发动机在试车时,喷油泵凸轮轴在调速器端R角处断裂,通过对断口的宏观及微观分析,发现断裂原因为R角处应力集中以及凸轮轴材料满足不了发动机要求。更换凸轮轴材料、增大R角大小后,成功解决此问题。