某城市道路深厚软土路基沉降计算及对比分析

某城市新区滨海主次干道沿线均为深厚软土路基,软土层平均厚度超过20m,路基填筑高度2.0～8.0m。为控制工后沉降对道路正常使用的影响,设计时需选取可靠的沉降计算方法,确保工后沉降能够满足设计要求。本文对采用真空联合堆载预压法处治的道路先行段分别采用分层总和法和有限元方法进行了沉降计算,比对计算及实测结果表明,有限元计算结果与实测结果更为吻合,能够为路基处治方案的设计优化提供可靠的参考依据。     

浅析建宁县铺坪公路加宽及局部改善工程软基施工技术

公路路基工程施工中,特别是软土路基施工,采用填石路堤较普遍,对于路基施工的质量控制,如压实度指标难以计算。因为填石路堤的填料具有各向异性,最大干密度指标难以控制,一直来采用何种办法进行现场检测,争议较大,本文根据公路的规范结合公路现行规范的做法提出用最小干密度来控制可操作性强;用实测弯沉值换算回弹模量值可以提高工作效率;对于软土地基的沉降计算、稳定验算、沉降处治设计和地基加固措施对于解决桥头跳车问题、桥台由于挤土造成的裂缝问题具有指导性作用。     

联合处理方法在桥头深厚软基处理设计中的应用

随着交通的快速发展,在深厚软土地区修建的公路越来越多。在深厚软土地区,桥台与路基存在较大的差异沉降,桥头普遍发生跳车现象,影响行车舒适性,桥台与路基差异沉降成为桥头段深厚软基处理的控制目标。如何解决这一问题已经成为公路设计的重点和难点。为此,结合海工大桥实体工程的成功实践,详细阐述了联合处理方法在桥头深厚软基处理设计中的应用,为解决这一问题提供了借鉴经验。     

公路工程软土地基危害及主要处理方法概述

软土存在强度低、固结慢、变形大的特点,在其上修筑路基,必须对软土进行处理.本文分析了公路软土地基的危害,简述了主要处治方法及适用条件,可对公路软土路基处理提供参考.     

基于不同刚度的软土路基处治方案探讨

为改善软土地基的道路沉降及差异沉降，文中以填方公路的软弱路基处治为研究对象，通过数值模拟方法分析了等刚度水泥土搅拌桩复合地基加固深厚软弱路基的沉降及差异沉降变化规律。在此基础上，从几何和能量守恒的角度深入分析了路面沉降规律的内在原因，从而提出了不同刚度水泥土搅拌桩加固软弱路基的优化方案，分析得到了路面沉降和差异沉降的变化规律。结果表明在满足沉降的总体要求的基础上，有效地降低了路面的差异沉降，降低了路面开裂的风险，为软弱路基处治提供了一定的参考价值。     

软土路基常见处治方法及沉降动态监测分析

为控制好公路软土路基的稳定和沉降,必须了解软土路基沉降的原因和常用的软土路基处治方法 ,并且对路基施工实行动态监测与进行施工控制。     

高速公路软土路基沉降变形规律及控制措施研究

本文对某高速公路软土路基沉降的原因进行了分析,对软土路基沉降规律与公式进行了观测与计算。通过计算后得出深厚软基工沉降占总沉降约7%,范围值为5%,沉降系数为0.1。且路基最终沉降S和软土厚度的关系为：S=(0.08～0.13)H-0.0211。进而得出和归纳出软土路基沉降变形的规律,为后期软土地基沉降控制提出了措施与参考。     

柳林江大桥南段旧路处治及工后沉降预测

根据现场勘察成果,柳林江大桥南段公路旧路拓宽工程的软土工程力学性质差,且分布广泛,厚度较大。道路回填时,随着时间及上部荷载的增长,不均匀沉降会加剧。为了保证工程安全和施工进度,需对路基处治做出优化及并预测工后沉降。本文对柳林江大桥南段公路软土旧路拓宽所采用的反压护道处治方案做出数值模拟和优化,应用Flac二次开发得到的广义Bingham体流变本构模型预测路基的工后沉降。结果表明,广义Bingham体模型能够很好地模拟柳林江软土的早期流变过程,能准确反映其软土路基的早期流变特性。     

真空联合堆载预压法在深厚软土路基处理中的应用

深厚软土地基中直接修建城市道路,路基因较大沉降导致不能满足防洪标高要求,市政管线因较大不均匀沉降导致破坏,因此,深厚软土地基需要进行处治改良后方可修筑道路。论文通过工程实例说明真空联合堆载预压技术适合处理深厚软土路基。     

置换法在软土路基处治施工中的应用

软土地基是公路工程施工过程中的典型不利工况之一,如果处治不当,将严重影响公路建成通车后的服役质量;置换法在浅层软土路基处治施工中已得到了广泛应用.本文以软土路基置换处治技术为研究对象,就置换法的施工原理及施工工艺进行了深入分析,并对某软土处治施工标段的工后变形进行持续观测,观测结果论证了置换法在软土路基处治施工中的可行...     

预压加固软土路基沉降补方系数研究

通过对软土路基在预压荷载作用下产生的附加压力的非线性计算与分析,提出在计算软土路基工程补方量时,应结合地基的路堤断面尺寸与填土荷载大小(即填土高度)等因素综合分析考虑,以得出预压加固软土地基的沉降补方系数。     

碎石桩复合软土路基现场沉降监测与数值模拟

通过对碎石桩复合软土路基进行现场沉降监测试验,得到其竖向沉降规律。基于D-P模型,应用FLAC3D岩土工程数值分析软件对加固后的碎石桩复合软土路基竖向沉降进行数值模拟,并对数值模拟沉降值和现场监测沉降值进行对比分析,发现二者较为吻合,此数值模拟方法可应用到碎石桩复合软土路基沉降计算及预测中。     

潭邵高速公路膨胀土的判别实践

结合（湘）潭-邵（阳）高速公路膨胀土的判别实践,运用属性数学理论,建立基于客观性权重的膨胀土属性识别模型。验证和运用结果表明,属性识别模型的判别结果与《公路路基设计规范》评判法、模糊综合评判法的评价结果有较好的一致性。由于属性识别理论能很好地解决某类具有多个模糊属性的综合评价问题,其识别准则是根据某些评价类具有有序性这一特点而提出的置信度准则,且评价模型采用客观性权重,避免了权重确定中的主观性和随意性,保证了评价工作的客观性和准确性,因而评价结果更可靠。     

灰色理论在海相软土路基沉降预测中的应用

通过对天津市滨海新区某道路K13＋840断面进行沉降观测资料分析,应用灰色理论建立等时距GM1．1路基沉降预测模型,并通过应用matlab程序语言编制模型计算程序,以实现对海相软土路基沉降变形特性研究,并运用预测分析结果指导路基施工,防止因路基沉降造成路面结构破坏。希望通过对归纳结果的分析,形成一套适应于滨海地区路基沉降预测方法,对于节约工程建设使用成本和延长公路使用寿命具有重要意义。     

S32(原南汇段)软土路基处理设计和监测

S32(原南汇段)工程软土路基处理设计中,在路堤沉降、稳定以及路堤桩桩土差异沉降计算的基础上,比选推荐了路堤桩和双向水泥土搅拌桩两种处理方案。进行了路堤桩处理计算,并辅以沉降监测、承载力检测和搅拌桩桩身检测方案等配套措施,使软基处理效果"质量可控"。这种设计方法可从源头上杜绝早期桥头跳车等病害的发生。     

基于时间效应的高填方路基的沉降理论研究

选用能反映土体蠕变的时间相关性的粘弹性模型,通过理论推导得出能考虑时间效应且反映高填方路基的分层填筑过程的沉降计算公式,并利用工程实例验证理论计算结果的可靠性。     

路基填挖交界处治方案

针对挖土质台阶法的不足,就公路建设中的路基填挖交界处治方案——土工格栅法作了探讨,着重介绍了土工格栅法的工艺流程,指出了土工格栅法的适用范围,通过土工格栅法的处治,路基填挖交界处的变形量可控制在较小范围内,从而提高路面的使用寿命及行车舒适性。     

江北滨江大道路堤结合工程试验段沉降与控制研究

南京江北滨江大道工程路基为高填方吹填砂路基,属于"堤路"结合工程。本文主要研究新填路基对老堤的影响以及新老堤的差异沉降控制指标。论文首先根据工程的特点,选取典型工程路段作为试验路段,并选取两个断面,对路基填筑过程中的沉降变形进行了监测;其次,根据地质情况对路基的沉降变形分别采用压缩系数法、三点法和有限元法进行了计算校核,通过对计算结果与现场监测结果进行对比分析,验证并完善了高填方吹砂路基的软土地基处理设计,从而确定合理的施工工艺,指导工程施工。     

高填方路基沉降处治灌浆技术的工程实践与认识

高填方路基沉降是公路工程质量通病之一。以国道108线广元段高填方路基沉降这一病害处治为实例，介绍高填方路基沉降处治的压力灌浆设计、施工工艺和质量控制方法，对浆液的经济性与可灌性、结石率及灌浆过程中的路面抬动等相关问题进行讨论。     

公路软基工后沉降研究进展

公路建成通车后,软基土受到的附加应力水平随即发生改变,除原来填土路堤静荷载作用外,还受行车动荷载的作用。因此,软基工后沉降应包含静荷载作用和动荷载作用两方面的贡献,这也是导致实际软基工后沉降量通常要大于仅根据静力学理论分析预测的软基工后沉降量的原因所在。在综合国内外学者对公路软基工后沉降方面研究成果的基础上,对比分析路基土在路堤静荷载作用和行车动荷载作用下的不同力学行为特征,探讨路堤静荷载作用与行车动荷载作用在公路软基工后沉降的不同贡献,总结当前公路软基工后沉降研究存在的主要问题,提出公路软基工后沉降的6个组成分量及研究发展趋势。