压缩天然气燃料在汽车上的应用

天然气是一种优良的车用代用燃料，本文主要介绍了燃用压缩天然气汽车的改造方法，以及主要部件参数的调整；并介绍了天然气汽车的使用方法及注意事项；最后介绍了汽车燃用天然气时的优越性及经济效益。     

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由汽油车改装而成的压缩天然气（ＣＮＧ）汽车，保留汽油车的供油系统，增加一套ＣＮＧ储备、供给和控制系统，将只用汽油为燃料的汽车改装成既可用汽油也可用ＣＮＧ的两用燃料汽车。技术性能测试中，有ＣＡ１０Ｂ汽车改装的ＣＮＧ汽车在燃用天然气时，其最大功率和扭矩分别达到燃用汽油时的８５％和９０％以上，而有害物质的排放只有燃用汽油时的１／５左右。在安全可靠性方面，ＣＮＧ的储运和加注均在严格封闭的管道中运行，不易泄漏；ＣＮＧ储运设备的高压系统零部件均留有１．５～４倍的安全系数，储气瓶、减压阀上均安装了安全阀。与此同时，对其操作使用，主要故障及处理方面作了较详细的论述。     

“汽车用压缩天然气加气站设计规范”简介

简要介绍了“汽车用压缩天然气加气站设计规范”的编制概况及主要内容。     

公交车辆燃用天然气合成油的燃油经济性研究

天然气合成油是合成燃料中技术较为成熟、成本相对较低并已经进入大规模产业化和市场推广的燃料,其在城市公交车辆上的应用,对于改善城市空气质量有着重要意义。 同济大学汽车学院对上海在用国Ⅱ柴油公交车辆燃用天然气合成油的经济性进行了试验研究,结果表明,在用国Ⅱ柴油的公交车辆燃用天然气合成油后,燃油经济性基本相同。[编者按]     

吸附天然气技术

介绍了天然气吸附的一般方法 ,总结了吸附天然气技术中存在的主要问题 ,并针对这些问题提出了解决方案。用天然气代替汽油作汽车燃料 ,是近年来研究天然气利用领域的新热点。天然气储存有液化、压缩、吸附 3种方法 ,其中吸附天然气方法最具有经济技术优势。     

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在我国,天然气汽车已被很多大城市作为治理城市大气污染的重要措施。我国正在实施的“西气东输”工程将大大促进天然气管道沿线各大中城市广泛使用天然气汽车。天然气发动机技术是决定天然气汽车性能的核心因素,对于不同要求的排放法规可以采用相应的发动机技术。文章着重分析国内外天然气发动机的不同燃料供给系统的技术特点、发动机性能特点及其技术发展状况。并分别对火花点火天然气发动机,包括汽油－天然气两用燃料发动机和单燃料天然气发动机,以及压燃天然气发动机,包括常规双燃料天然气发动机和微引燃天然气发动机的控制系统和发动机工作性能进行了详细说明。最后,文章还简要介绍了高压缸内直喷技术和发动机排气催化净化技术等天然气汽车新技术。     

苏联应用压缩天然气作为汽车燃料的简况

苏联用压缩天然气代替汽油的工作,始于40年代,1950～1954年已建成压缩天然气充气站30多个供一万多辆汽车用气,汽车制造厂生产了压缩天然气作燃料的专用汽车,型号为ЗИC～156,ΓAЗ-Б。由于60年代迅速发展喷气式飞机,大量应用航空煤油,汽油就不紧张,压缩天然气作为汽车燃料的工作,处于停滞的状态。 1980年苏联国家计委专门研究了用甲醇和汽油混合、汽油加水、压缩天然气、液化丙丁烷作为扩大内燃机资源和经济问题,1981年决定大力发展压缩天然气作为汽车燃料,在第十一个五年计划期间,投入大量资金建设压缩天然气充气站和制造专用汽车,共建设充气站184个(83年25个,84年43个,85年116个)。根据苏联30多年来应用压缩天然气作为汽车燃     

天然气汽车加气站的发展趋势

本文介绍了压缩天然气(CNG)汽车加气站和液化天然气(LNG)汽车加气站的典型加气流程和主要运行装置,详细介绍目前新型液化压缩天然气(LCNG)汽车加气站的加气工艺流程,阐述了LCNG加气站的技术优势,总结目前国内外的天然气汽车加气站的发展现状及趋势。     

FT8—55燃压机组技术考察报告

文章综述了德国MGB公司生产制造燃压机组的情况。FT8－55燃压机组在德国输气管道Wingas和Werne天然气压气站的运行使用状况;对FT8燃机和MGB公司压缩机的特性,以及配套燃压机组的优势作了基本介绍。可供天然气长输管线压气站选择燃压机组作为参考。     

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随着我国经济的高速发展和汽车保有量的迅速增加，城市机动车有害排放物已成为我国城市大气环境的主要污染源，如据北京市的统计：机动车排放物在大气污染中的分担率为CO占76.8%、NO_X占40.2%。文章介绍了为满足现有电控汽油车改装为清洁燃料汽车的需要而开发的一种燃气汽车空燃比闭环控制系统。利用该系统将某电控汽油喷射式轿车改装成CNG/汽油两用燃料轿车，并针对两种燃气供给装置进行了大量的优化匹配，使该车燃用CNG时的排放指标达到欧洲2号法规的要求且整车动力性、经济性均满足了企业标准，达到了较高水平。同时，改装车辆在燃用汽油时仍保持了原车技术指标水平。     

压缩天然气汽车技术的应用与推广

压缩天然气作为汽车燃料是一个战略问题。本文主要介绍了压缩天然气汽车技术的系统组成，加气站及汽车改装部件，经济效益的分析评价，我国发展该技术的历史以及在我国进一步应用推广的努力方向。     

我国CNGV和LNGV研究及应用现状

随着我国天然气工业和汽车工业的发展以及对环境的要求，用天然气代替汽油作为汽车燃料成为了发展的必然趋势。介绍了CNG和LNG技术，CNG汽车、LNG汽车的系统组成和各自的优越性和缺陷；综述了我国CNG汽车和LNG汽车研究和应用的现状，对CNG汽车和LNG汽车发展及研究提出了建议。     

燃天然气车辆的近期发展前景

美国煤气协会一份新的研究报告指出,燃天然气车辆比燃汽油车辆具有许多明显的优点。这些优点是:单位里程的燃料费用较低;比较安全;对环境污染较轻,应用天然气作车辆燃料可以大大减少CO_2、NO_x 和碳氢化合物的排放量。根据单车辆每年快速行驶40225km 的平均数据,燃天然气车辆的总操作费用为3。48美分/km,     

低温液化天然气汽车试验成功

低温液化天然气汽车试验成功由中科院低温中心北京科阳公司与四川绵阳燃气公司、清华大学等单位合作研制的低温液化天然气冷车供燃系统，成功地经过４０００多公里的路试，通过了专家鉴定．液化天然气汽车每公里耗气量为３８．６升．费用不到汽车的１／２；排放的尾气中的...     

CA6SF2-23E4N1天然气发动机性能开发（下）

介绍了CA6SF2-23E4N1天然气发动机的性能开发过程及Woodward OH2.0系统的特点.开发过程主要包括标定新增控制模块;优化燃烧室、压缩比及涡流比;标定充气效率、点火提前角、空燃比、增压压力并最终确定发动机性能;最后完成OH2.0系统电控控制参数的标定开发.     

天然气汽车技术及其进展

介绍了国外天然气汽车及其相关技术，如加气站设备、天然气汽车专用器件等的发展水平及特点。预测了未来20～30年内天然气汽车技术领域研究发展动向，主要是改进燃烧过程、降低有害物排放；进行LNG技术与装置市场化的研究开发等。指出我国天然气汽车技术基础薄弱，建议全面规划、分步实施；打好基础、控制速度；抓好器件、优化系统；独立开发与有选择地引进相结合的原则发展这项产业。     

泰安深燃LNG工厂工艺、设备国产化研究

泰安深燃LNG工厂首次采用多项国产工艺技术,设备全部实现了国产化。为此,详细介绍了泰安深燃LNG工厂根据原料天然气组成特点、供应情况和工厂处理量规模,综合考虑投资成本、能耗、设备操作的难易程度、设备制作周期等情况。泰安深燃LNG工厂选择了膨胀机制冷的天然气液化工艺,因而从工艺、流程和设备方面详细分析了泰安深燃LNG生产在净化、液化、储运及公用工程、仪表自控等方面的技术特点,总结了其在天然气净化单元采用醇胺法中的MDEA溶液脱除CO₂,采用等压吸附脱水,采用了活性炭脱汞、脱苯,在天然气液化单元采用双膨胀机并联制冷等技术创新。最后通过与其他LNG工厂天然气液化流程优缺点的对比,证明了泰安深燃LNG工厂工艺、设备国产化在技术和经济上的优越性。该研究对以后我国建设同类LNG工厂具有借鉴作用。     

天然气中水含量分析方法标准简介

目前,测定天然气中水含量有两类方法,一类是仪器方法,包括用冷却同凝析湿度计测定天然气水露点和用电解式水含量分析仪直接测定天然气水含量;另一类是化学方法,包括卡尔费休法、五氧化二磷吸收法和比色法等。本文主要就相应的ＩＳＯ国际标准介绍了后一类垢原理、适用范围、准确度和精密度、测定流程及步骤等内容,并提出了采标建议。     

ЗИС-156天然气汽车道路试验和发动机试验报告摘要

为了利用四川地区藏量丰富的天然气作为汽车燃料,为国家节约汽油的消耗,石油工业部与第一机械工业部汽车研究所曾于1957年在重庆地区利用当地出产的天然气进行汽车行车试验和汽车发动机试验,希望通过试验达到下列目的:一、确定采用四川地区天然气作为汽车燃料的主要技术性能指标,作为推广使用、设计制造和进一步研究的初步资料;同时,在相同的条件下,用汽油和天然气作为汽车燃料进行试验,以比较其动力性,经济性、最大功率和最大扭矩的差别。     

LNG(天然气)在日本的用途

1969年以来日本输入的LNG的主要用在发电燃料及城市液化气原料上。不过,现在LNG的用途更加广泛。①燃料电池的研制——磷酸型燃料电池已商品化,今后以下一代种类的固体电解质型为中心,推进研究开发;②天然气汽车的研制——在研制压缩式压缩天然气(CNG)汽车的基础