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<正> 直流接触器上的法兰盘(图1),材料10钢冷轧钢板,厚度2.5mm,是我厂一种批量较大的半成品零件。工艺过程是:1.冲孔落料,2.翻边,3.按图冷镦成形不再加工。过去冷镦模是采用反装复合式冷镦(图2),由于该零件经冷镦后的变形,以及型腔间产生的摩擦力,以致脱料困难。另外,项4凸凹模空心凸台壁薄强度差等原因,使用过程中往往凸台被镦坏,生产效率很低。为此,我们设计制造了一副台阶形冷 相似文献
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<正> 我厂加工一种半成品零件,如图1a所示,批量较大。原加工工艺是用φ25棒料车削成型,材料浪费很大,现改用冷镦成型的方法,获得成功,不仅提高了功效,且原材料节约近80%,表面质量也符合图纸要求。镦出的零件如图1b,φ4孔仍用车削。 镦压时实际需用压力P为: 相似文献
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对国内外厂家生产的硬质合金模具进行了系统的解剖分析,研究了其材料组成,探讨了硬质合金冷镦螺钉模具的差异,针对国内某厂所生产的模具寿命低的问题,提出了具体的解决方法。 相似文献
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<正> 图1零件为我厂某产品小轴。材料为10~20号钢丝;直径为φ3.7mm。原来是采用相等体积的棒料放入专门的模具型腔内冷镦成形。由于材料直径不统一,加上下料的长度误差,工件体积难以控制,故产品质量波动较大,其外观难以满足产品图要求,操作不便且不安全,不能满足大批量生产。为此我们重新 相似文献
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阐述了Ω形杆件一次弯曲成形组合模具设计、制造和调试要点。生产实践表明,采用该模具成形Ω形杆件,提高了产品质量和生产率,降低了加工成本,有推广应用价值。 相似文献
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模具的最后性能取决于奥氏体晶粒的尺寸和碳化物相的形状、尺寸和分布。本文讨论了用特殊的两阶段热处理方法改善模具钢的组织及提高其性能的可能性。研究了用GCr15钢制造的冷镦模具经不同热处理工艺后的组织和性能。普通的热处理和两阶段热处理的原理如图1所示。两阶段热处理的准备阶段(预先热处理)是用比普通热处理略高的温 相似文献
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由于冷镦工艺生产效率高,毛坯质量好,而被轴承行业广泛用于滚动体(钢球和滚子)的毛坯成型工序,但因所镦制的材料是轴承钢(GCr15),其强度高,塑性差,所以冷镦模具的寿命,就成了一个迫切需要解决的问题,为了改变模具寿命低的局面,从1975年以来,我厂从以下三个方面采取了一些措施: 1.改进热处理的冷却方式,使模具材料的机械性能能发挥得好一些。 2.改变模具结构,使模具的受力状态趋于合理,同时也使组成模具的各部分更便于热处 相似文献
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本文着重讨论了模具材料中过剩碳化物数量与模具组合结构之间关系;模具组合结构与模芯表面(工作部分)化合物渗层之间的配合关系;模具组合结构与模芯基体强韧化之间的关系;及模具组合结构与应力状态的关系等几个问题,从而大幅度提高冷镦模具的寿命。 相似文献
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<正> 图1所示零件,材料45钢,原试生产工艺是采用锻造后机加工来满足φ11.17_(0.02)~0尺寸及表面粗糙度的要求。由于生产效率太低,成本高,远不能满足生产需要。后来采用锻造→切边→退火→滚筒去氧化皮→磷化→皂化→缩径,这一工艺过程来制造、大大提高了生产率,保证了产品质量,而且大幅度地降低了生产成本。 相似文献
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王春生 《锻压装备与制造技术》1979,(1)
现代多工位自动冷镦机的高生产率只有在模具有很高寿命的情况下才能得到充分利用。模具寿命不仅影响制件产量,而且还影响制件的外形精度。此外,还必须分析模具在制造和使用方面的经济性,因为模具费用在自动冷镦机总使用费中占有很大的比重(10~30%)。 相似文献
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《锻压装备与制造技术》1972,(3)
我厂生产的桥梁I形、T形杆件,由于焊接变形,平直度差5~15毫米。过去靠人工校正,效率低、质量差、劳动强度大,满足不了铁路桥梁发展的需要。尤其是我厂承担的援外产品,根据设计要求制造的I形杆件,用原来的老办法根本无法校正调直。面对这种形势,钢梁车间立即组成了“三结合”革新小组,力争在援外桥梁投产之前攻破这道难关,做出大型钢结构I形、T形杆件校正机。“三结合”革新小组在“鞍钢宪法”光辉旗帜的指引下,奋发图强、自力更生,以顽强的革命精神克服了技术、设备上的困难,自行设计、制造成功大型结构钢I形、T形杆件 相似文献
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