大型薄壁瓦的精加工

在六型薄壁瓦(t/d<0.05)的加工过程中,精加工巴氏合金是关键工序。为了保证加工质量,我厂制造了一台大型薄壁瓦刮瓦机(图1)。该设备可加工外径φ300～180毫米,内径φ280～170毫米,宽度<200毫米的薄壁瓦。这台刮瓦机的轴架     

薄壁轴瓦定位沟加工尺寸的计算

内燃机薄壁轴瓦在瓦座孔中的定位方式主要是通过定位唇与瓦座孔定位沟的配合定位。产品图对定位为尺寸的标注方法如图1所示。图中l、m、h分别为定位沟的长度、宽度和深度尺寸，R为铣刀半径。以锯片铁刀铣削定位沟为例，O1是铣刀工作时中心运动轨迹的终点。在设计工装时须计算出     

加工熟料窑托轮轴瓦瓦口间隙

一、概述 接触点、接触角、瓦口间隙是熟料窑托轮轴瓦刮研质量的三个重要技术参数,其中合适的瓦口间隙是保证轴瓦形成液体摩擦的重要因素之一。我厂在以往托轮轴瓦检修中,当轴瓦材质为锡青铜EQSn6-6-3时,瓦口间隙都是采用手提砂轮机打磨而成;在将轴瓦材质改为锌基合金后,由于该材质严重粘连砂轮片,瓦口间隙只能用削刀刮研而成。人工用刮刀开瓦口间隙存在劳动强度大、工效低、时间长、瓦口间隙不规范、精度差等许多缺点。例如在熟料窑托轮轴瓦检修中,两名钳工开一块锌基     

镗床加工大型轴瓦座内球面的工装

一、问题的提出 从国外进口的设备需要设计配备两套主轴瓦,但是主轴瓦有些地方的加工在我厂是很难办到的,其中大瓦座与球面瓦配合面的球形直径为Sφ1400mm,而大瓦座内球面的最大回转直径为Sφ2.6m(图1)。     

薄壁轴瓦车削夹具的改进

我厂是生产轴瓦的专业厂,剖分式薄壁轴瓦是我厂的主要产品,它要求内外圆表面和接合面的精度高.特别是轴瓦接合面的加工,由于我厂没有接合面加工的专用机床,一直采用普通车床车削加工,夹具如图1所示,但多年来加工出的薄壁瓦难以达到图纸要求,而且生产效率低。为此我们经过调查分析,认为原因出在夹具上。今年我们在原夹具夹紧机构上进行改进,设计出了一种车削薄壁轴瓦接合面的弹性夹具,经过一年来对近3万片轴瓦的加工试验,使用效果良好。改进前(见图1所示)用刚性半圆压紧块6压紧,它有以下缺点: (1)如果半圆压紧块过大,压紧力不均匀,车削     

巴氏合金轴瓦的挤压加工

我厂生产的W-6/7空气压缩机连杆上巴 氏合金轴瓦,在装配中以往一直是采用手工刮 瓦的,效率很低。当生产任务较紧时,经常影 响到刮瓦质量。因此刮瓦这项消耗劳动量很大 的工作,成为我厂工艺上所关心的技术关键。     

薄壁淬硬半轴瓦内磨夹具

图1所示的薄壁渗碳淬火轴瓦是我厂推土机系列产品上的一个零件,其材料为20Cr。过去由于考虑半轴瓦经渗碳淬火后,变形量大,不宜做夹具。所以一直采用在内磨上用四爪夹住半轴瓦的焊接工艺头,按半瓦的两条结合缝处的外圆柱面及结缝转90°后的圆柱面找正对称点,磨削内孔。但由于工件壁很薄,夹紧时,若“加力”夹紧,工件产生弹性变形,磨孔后,又恢复变形,严重失圆,造成报废;若“轻力”夹紧,则     

发动机滑动轴承的早期损坏及预防

用在发动机上的滑动轴承通常分为两种:一种是衬瓦式薄壁轴承,形似瓦片俗称轴瓦;另一种是衬套,又称铜套,形状为空心圆柱体。衬瓦式薄壁轴承主要用于承托发动机的曲轴和连杆;衬套主要用于支承凸轮轴轴颈及活塞销。本文主要叙述的是衬瓦式簿壁轴承(轴瓦)。1.早期损坏的形式 轴承在正常使用过程中,由于逐渐磨损直到最后失去工作能力、结束其使用寿命,这种自然损伤是难以避免的。但如果因发动机装配调整不当、润滑油品质不好或使用条件恶劣等因素致使轴承过早地磨损或出现各种损伤,则是     

薄壁轴瓦的测量

薄壁轴瓦在自由状态下呈现椭圆形状,瓦口在直径方向有较大的弹张量,无法用通用量具直接检验轴瓦的半圆周长。在国家标准《内燃机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件》(GB1151—82)中,规定轴瓦半圆周长的检验按图1所示的方法进行。这种检验方法不仅需要设计制造大批高精度半圆检验模具和加载设备,而且需要进行复杂计算,以适     

多瓦式动压滑动轴承的修复工艺

多瓦式动压滑动轴承在磨床主轴轴承中较为常见,由于自然磨损或润滑不好而引起的抱瓦往往会使设备无法正常工作。现就M1075K磨床主轴轴瓦修复工艺作如下分析及介绍; 如图1所示,该轴瓦为5体瓦结构,其中1号瓦和2号瓦为底瓦,不可调节,3～5号瓦为可调节瓦,修复中需对轴两端轴瓦做下刮研处理。由于必须保证两片底瓦在修复后左、右对应等高,也就是要求左、右轴瓦相对应底瓦件应等高,误差控制在0.01左右。修复时首先应     

提高轴瓦内孔加工精度的对策（上）

大功率柴油机轴瓦(见图1)分留镗量瓦和互换瓦两种。留镗量瓦内孔的质量要求:壁厚δ公差0.03mm;内孔表面粗糙度值Ra3.2μm。互换瓦内孔的质量要求:壁厚δ公差0.15mm;内孔表面粗糙度值Ra0.4μm。在两对接面附近30°范围内逐渐减薄0.05～0.07mm。互换瓦比留镗量瓦内孔的精度要求高:壁厚δ公差从0.03mm降为0.015mm;内孔表面粗糙度值从Ra3.2μm降低到Ra0.4μm;轴瓦内孔由正圆变成椭圆。我厂原只生产留镗量轴瓦,使用时在柴油机上将轴瓦内孔镗成成品尺寸。其最大优点是减小机体轴瓦座孔之间的同轴度误差。但随着机体质量的不断提     

机械车辆用滑动轴承的损伤预防

机械车辆用的滑动轴承通常分为两种：一种是衬瓦式薄壁轴承，形似瓦片，俗称轴瓦，另一种是衬套，又称铜套，形状为空心圆柱体。衬瓦式薄壁轴承主要用于承托发动机的曲轴和连杆，衬套主要用于支承凸轮轴轴颈及活塞销。     

短三瓦轴承的运动机理与修复调整

短三瓦轴承的调整修复是一项比较精细的工作，忽视了任何一个环节都会导致不良的后果。间隙调小了易抱轴，调大了磨削精度差。现将笔者的经验介绍如下。一、短三瓦轴承的运动机理1．基本结构和楔形油膜运动机理图1为短三瓦动压轴承结构简图。三块扇形轴瓦由球面销交承，均匀分布在轴径的周围。由于每块轴瓦上的支承球面中心在圆周方向上离中心线有～偏心距，在主轴与无间保持一定间隙的调定位时，当主轴旋转时在油液的作用下，三块轴瓦各自绕球面支承螺钉的球头摆动到平衡位置，并形成三个楔形隙缝，在此降缝处产生压力油楔，使主轴浮起在三…     

柴油机瓦座的修复

我处有一台美国进口的966D型装载机，因柴油机烧瓦致使曲轴报废，缸体主轴瓦座及瓦盖被烧毁，经济损失惨重。针对以上故障，我们逐道检查了主轴瓦座，并将检测数据与标准数据作了比较，决定采用堆焊及镗削加工进行修复。在缸体两端瓦座及瓦盖上找到了没被烧伤的相互垂直的8个位置点（每端4个，如附图所示）。图中，A（A’）、B（B’）、C（C’）和D（D’）为8个基准点，H为缸体上平面到提瓦机轴线的距离。1．堆焊堆焊时既可以用与缸体母材同质的焊条电焊，也可以采用铜焊。根据当时的实际条件和以往的经验，决定采用钢焊。铜焊方便、快…     

剖分式滑动轴承定位槽的加工

众所周知,为便于安装剖分式滑动轴承,在机体的轴承孔上必须设有定位槽。定位槽尺寸要与薄壁轴瓦的定位唇相配台,以便在螺栓紧固轴承后使轴瓦内孔位于正确的位置,如图1所示。过去采用试切法加工这种定位槽,按工件上的划线加工。这种方法,难于调整铣刀巾心,而且费工费时。其主要原因是定位槽位置一般在轴瓦宽度的1/3～1/4处,所以铣削时看不见轴承座孔内的加工形状与划线是否一致,轴承座端面划线实际上无用,容易     

斜-平面瓦推力滑动轴承的热流体动力学分析

建立不同结构参数的斜-平面瓦推力滑动轴承润滑模型,研究瓦斜面倾角、油膜厚度以及转速对轴承温度场的影响规律,并且分析了在共轭传热情况下,转速对轴承承载性能的影响,为轴承设计和使用提供理论指导。分析结果表明,轴瓦最高温度随着瓦斜面倾角的增加而减小,最高温度出现在周向出水口且靠近外径侧;其他条件一定时,油膜厚度越大,轴瓦温升越小,油膜厚度不影响轴瓦的温度场分布;剪切力和轴瓦温度均随着转速的增加而增加;当考虑共轭传热时,轴向承载力与转速之间不再是线性关系。     

内衬合金轴瓦的疲劳破坏和疲劳强度

据我们所知,活塞式压缩机薄壁轴瓦尚存在着因内衬合金(巴氏合金ZChSnSb 11-6)的脱落破坏致使工作寿命不长的问题。我们对此进行了分析和探讨,结果认为,导致轴瓦过早损坏的主要原因有两个:(1)合金与底瓦结合力的大小不适当;(2) 轴瓦组装时所加的预紧力过大、轴瓦与轴承间的过盈量过大,超过了轴瓦材料(内衬合金)的极限。现将我们的见解阐述如下:     

双油楔径向滑动轴承的结构及试车运行

一、结构及加工图1为双油楔轴承(国外称半偏轴承)的平面几何形状。由图可见,轴承上、下瓦的内孔都具有一个偏心值e_p。这样,当转子旋转起来后,特别是对于高速轻载转子,就会在上、下瓦各形成一个承载区,即所谓油楔,使转子在运行过程中可能出现的油膜振荡或其它振动受到一定抑制。因此该轴承具有较高的抗震性。作者参照国内外有关文献新近设计了一种新式结构的双油楔轴承。设计中采用了偏心加工、反转装配的镶嵌式结构。轴瓦是单独加工好后,再嵌装于轴承体内的,这给加工制造带来了很大方便,并有效的保证了加工精度。轴瓦的加工方法为:第一步,按设计尺寸,将轴     

轴瓦瓦口削薄量的分析与加工技术

讨论薄壁轴瓦瓦口削薄量的计算及其加工技术，所给出的方法简易可行，并已应用于生产中。     

CG8柴油机连杆瓦故障分析

连杆瓦在实际使用过程中,主要有合金熔化、合金脱落、合金刮伤、轴瓦窜动等损伤情况.轴瓦合金熔化主要是轴瓦和轴颈摩擦表面润滑不良、轴瓦与曲轴轴颈的配合间隙过小、轴瓦和轴承座接触不良、发动机超负荷工作等原因造成的;轴瓦合金脱落主要是轴瓦合金疲劳、曲轴轴颈椭圆度过大、轴瓦合金的烧铸质量差几种原因引起的;轴瓦合金刮伤主要原因是不合理使用或机油的成分质量差;轴瓦窜动的原因是轴瓦在轴承座内过盈量太小、瓦背与座孔间有杂物、定位装置磨损、轴瓦弹性过差和"抱轴"等.通过对连杆瓦损伤原因、试验柴油机内机油质量、工作状况、轴瓦材料、相关零件尺寸、机油润滑状况的研究,发现合金疲劳和轴瓦窜动造成轴瓦损伤的关键因素.根据上述结果,从连杆瓦本身的尺寸过盈量设计、排污结构、柴油机燃烧压缩比调整方面提出改进措施,有效地解决了轴瓦窜动与合金层疲劳的症状.