基于不同EGR系统的发动机性能仿真研究

对不同排气再循环(exhaust gas recirculation,EGR)系统对发动机性能的影响进行仿真分析。结果表明:单路EGR系统缩小涡轮尺寸可以产生较高EGR率,但是油耗较高;单向阀在涡轮尺寸较大时具有较好地提高EGR率的效果;与单EGR冷却器相比,两路EGR系统双EGR冷却器具有提高EGR率的潜力;两路EGR系统+单向阀泵气损失小,EGR效率高且油耗低。     

国Ⅲ发动机EGR控制系统开发与应用

本文阐述了国Ⅲ发动机EGR控制器的控制策略,对各模块进行了说明分析,提出了软硬件测试要求,通过对发动机的标定,最终证明了控制器满足相关技术要求。     

天然气发动机EGR混合器加热仿真与试验研究

为解决天然气发动机的废气再循环(exhaust gas re-circulation, EGR)混合器结冰问题,以K13N天然气发动机的EGR混合器为研究对象,利用ANSYS Fluent软件计算增加水循环加热结构后EGR混合器出口气体的温度、速度及压力分布情况;根据仿真计算结果制作EGR混合器样件,并搭载车辆进行低温环境试验。结果表明：天然气发动机EGR混合器增加水循环加热结构后,发动机在环境温度为-40℃、怠速工况运行时,天然气发动机EGR混合器出口的气体温度可以升高6.5℃;使用带水循环加热结构EGR混合器的车辆,在温度为-25℃的低温环境中进行长怠速工况、长下坡工况、综合工况试验后,天然气发动机EGR混合器均未结冰,发动机工作正常;仿真计算结果与试验结果基本吻合,带水循环加热结构的天然气发动机EGR混合器可有效解决国六天然气发动机EGR混合器结冰问题。该研究对解决天然气发动机EGR混合器结冰问题具有一定的参考价值。     

EGR技术在应用过程中对EGR率的控制和匹配

废气再循环（EGR）技术是一个成熟的排放控制手段，已经普遍应用在许多轻型车上，是轻型柴油车达到国家欧Ⅱ排放法规要求的一个基本对策。本文主要论述了在应用该技术的过程中如何实现EGR率的控制和EGRMAP图的标定。     

不同EGR闭环控制方式应用研究

基于不同废气再循环(exhaust gas recirculation, EGR)闭环控制方式的测量原理和控制策略,通过台架试验,对比稳态新鲜空气测量精度和瞬态排放,分析不同控制方式的控制精度及瞬态排放差异。结果表明：基于新鲜空气量和EGR率的2种闭环控制方式精度均较高,新鲜空气测量相对偏差分别小于±3%、±5%;基于废气氧浓度的闭环控制在低负荷区域的测量相对偏差最大达-10%;基于新鲜空气量的闭环控制在瞬态测试循环中EGR阀关闭速率快,NO_x排放出现峰值;基于文丘里流量计的EGR率闭环控制可以有效兼顾新鲜空气和EGR废气流量,在满足柴油机动力性的同时有效控制排放污染物。     

TRIZ创新方法在EGR阀布置设计中的应用

基于TRIZ创新方法,分析废气再循环(EGR)阀布置中面临的矛盾和问题,并进行概念设计。在EGR布置概念设计完成后,进行概念设计验证,确认EGR阀布置设计的开发结果。     

排气系统布置对燃气发动机EGR率影响的分析

废气再循环(EGR)能有效降低零部件的热负荷,降低NOx排放,提高燃气经济性。EGR的引气方式、排气管及涡轮入口通道的型式对燃气发动机EGR率及气缸均匀性的影响很大。排气系统的设计应在尽可能低的涡前压力下实现尽可能高的EGR率,且各缸缸内EGR率尽可能均匀。通过GT-Power模型分析了排气系统布置对燃气发动机EGR率的影响,即在增压器特性参数、进气系统等配置相同、不增加涡前压力的情况下,通过优化排气系统布置,提高EGR率及各缸EGR率的均匀性,充分发挥EGR的优势,提升发动机的性能。     

解析轿车汽油机EGR控制方式

解析了轿车汽油机EGR控制方式应用特点及存在问题,应合理运用EGR,以降低NOx排放,减少环境污染.     

YC4112ZLQ柴油机电控EGR系统的研究

为了降低柴油机的氮氧化物排放，对YC4112ZLQ增压中冷柴油机进行了电控废气再循环(EGR)技术的研究。试验研究了不同EGR率对发动机各个工况下性能和排放的影响规律，据此针对欧洲Ⅱ号标准优选出了各个工况下的最佳EGR率，并对最佳EGR率下的控制参数进行了电控标定。利用标定结果，设计了一套电子控制系统，用于该柴油机的实际运行。试验结果表明，与原机相比，加入EGR以后，在微粒排放略有增加的情况下，NOx排放下降12．9％，使13工况排放全面达到欧洲Ⅱ号标准的要求。     

浅谈丰田5S-FE发动机EGR装置的故障及维修

现今各大品牌的汽车都有自己的废气控制装置,其中丰田5S-FE的发动机就装有废气再循环(EGR)装置.在维修过程中,除了考虑其他原因引起的故障外,还应该考虑到EGR装置对发动机的影响.笔者重点阐述了一台5S-FE发动机,由于EGR装置故障造成"发动机抖"的原凶以及维修过程中的一些体会.     

增压直喷式柴油机EGR率测试及优化研究

针对增压直喷式柴油机,开展了应用废气再循环技术降低NOx排放的研究.研究了不同EGR率对发动机13工况下性能和排放的影响规律,并优选了发动机13工况下EGR率.利用设计的EGR电控系统,实现了发动机EGR率的自动控制,并通过试验对EGR系统进行了验证.     

一种新型电控EGR试验系统的设计

介绍了一种新型电控EGR试验系统的设计。     

增压直喷柴油机EGR系统开发与试验研究

以增压直喷柴油机为研究对象,设计了一套EGR控制系统以降低NOx排放。试验研究了不同EGR率对柴油机性能及排放的影响规律,针对柴油机不同工况的特点,确定了各工况所用的EGR率,并设计了EGR率电控系统。台架试验表明,在保持其它排放物基本不变的情况下,借助EGR系统该柴油机的NOx排放下降了26．4％。     

瞬态工况下 EGR 率测量方法的研究

稳态工况EGR率的测量通常采用测量CO2浓度的方法,在瞬态工况下CO2分析仪存在响应滞后的问题,提出利用热力学能量守恒原理,通过测量EGR混合前后的气体温度,计算出基于质量比率的EGR率,并对测量精度进行了分析,与目前国内外通用的测量CO2的浓度来计算EGR的方法进行了比较。温度法测量的EGR率基本上可以满足瞬态下EGR率的测量要求。     

EGR标定方法与试验研究

介绍了EGR工作原理和EGR系统组成,分析了13工况与15工况排放试验方法的差别,提出了不同的排放试验方法分别以各个工况点的排放量和总的排放量最低分别作为优化EGR率的EGR标定方法。试验结果表明:不同的EGR率对发动机排放和性能的影响十分明显,最优化标定EGR率对大幅度降低排放是十分有效的。     

内燃机废气再循环(EGR)率评价方法分析

EGR率的合理控制对NOx的净化效果和整机排放极其重要,本文分析比较了各种EGR率的评价方法,提出新的EGR率评价指标比废气再循环率ηEGR,同时阐明了EGR率闭环控制的必要性及其控制方法。     

电磁驱动式EGR阀原理与试验研究

介绍了一种以电磁驱动作为动力源的新型EGR阀,对该阀的结构形式、工作原理、驱动电路等进行了详细阐述。试验结果表明,该阀在开闭的响应时间、EGR率控制精度等性能方面与真空式EGR阀相比具有较大的优势,完全能适应电控发动机排放满足国III以上对EGR阀性能的要求。     

某四缸柴油机EGR系统仿真分析

利用广安博之(Hiroyasu)准维燃烧模型,在AVL开发的柴油机工作过程分析软件BOOST平台上,以某四缸柴油机为研究对象,对管路布置方案为涡前引出压前引入型的EGR系统进行性能仿真,预测不同工况下不同EGR率对柴油机动力性、经济性及排放的影响规律,并在此基础上初步确定运行工况的EGR率,为进一步开展试验工作奠定了基础.