不同海拔条件下喷油参数对柴油机性能的影响

通过内燃机高原环境模拟试验台,研究了不同海拔条件下高压共轨柴油机在最大转矩转速点(1500 r/min)全负荷(2300 N·m)和部分负荷(500 N·m)工况下喷油提前角、共轨压力及循环喷油量(全负荷)对柴油机燃烧特性与性能的影响规律.结果表明:全负荷工况下,随着喷油提前角增加,柴油机滞燃期增加,最高燃烧压力和最大压力升高率增大,增大趋势随海拔增加而降低,柴油机转矩在0 km和3 km海拔先增加后减小,在5 km海拔时逐步增加.随着共轨压力增加,柴油机燃烧相位提前,最高燃烧压力、最大压力升高率和转矩均增加,排温降低;部分负荷工况下,有效燃油消耗率随共轨压力增加而降低.随循环喷油量增加,转矩、排温和缸内压力均逐渐增大,最大压力升高率在3 km海拔范围内逐渐增加、在5 km海拔时逐渐减小.海拔每升高1 km,柴油机在全负荷工况下,最佳循环喷油量平均降低5.81%,最佳喷油提前角和共轨压力在全负荷和部分负荷工况下平均分别增加了1.2°,CA、0.8°,CA和4 MPa、3 MPa.     

不同点火时刻取值方式对CNG发动机燃烧循环变动特性的影响

首先讨论点火时刻对平均指示压力变动系数的影响,同时对比了采用固定点火时刻和采用平均指示压力变动系数最小值的点火时刻时,不同因素对CNG发动机燃烧循环变动特性的影响规律.结果表明,在其他工况参数与控制参数不变时,存在平均指示压力变动系数最小的点火时刻.采用固定点火时刻研究循环变动特性规律时,点火时刻取值的差异会导致CNG发动机燃烧循环变动特性规律的差异;采用平均指示压力变动系数最小值点火时刻时,燃烧循环变动特性规律具有唯一性.     

柴油-小桐子掺混油柴油机工作过程及循环变动分析

以柴油和柴油-小桐子掺混油在单缸水冷四冲程柴油机上进行试验,测录了多循环的瞬时气缸压力与高压油管燃油压力,对比分析了不同转速的全负荷工况与标定点转速不同负荷工况,燃用柴油与掺混油的喷油与燃烧过程及燃烧过程中各参数的循环变动.结果发现,喷油率随转速升高而升高;喷油始点随转速升高略微推迟,随负荷增大而提前;掺混油燃烧始点早于柴油,燃烧始点随转速升高延后,随负荷增大而提前,燃烧始点的循环变动量随转速升高而增大;高转速、高负荷时的最高燃烧压力循环变动率较小;掺混油的最大燃烧压力升高率低于柴油,最大压力升高率循环变动率随转速升高、负荷减小而增大.     

柴油机燃用微乳化甲醇柴油燃烧噪声研究

在柴油机上分别燃用柴油和甲醇柴油进行了燃烧特性试验,获得了柴油和微乳化甲醇柴油的燃烧噪声在标定工况、最大扭矩工况、不同负荷及不同供油提前角时的变化规律。试验结果表明:柴油机在标定工况和最大扭矩工况运行时,与纯柴油相比,甲醇柴油的燃烧噪声在低频段相差很小,中频段高出较多,高频段略高;甲醇柴油气缸压力A声级的负荷特性变化趋势与纯柴油基本一致,气缸压力A声级负荷特性曲线随甲醇含量增加而升高;供油提前角为12°CA时,M10气缸压力A声级比M0略高,供油提前角为10°CA时,M10气缸压力A声级比M0高较多。     

煤基混合燃料对柴油机燃烧与排放特性影响的研究

在一台高压共轨增压中冷柴油机上研究了煤基混合燃料(33%煤炭提取配方,67%-35#柴油)的燃烧与排放特性。结果表明:相比于燃用-35#柴油,燃用煤基混合燃料时柴油机的燃烧滞燃期基本不变,放热率峰值增大,低转速全负荷时最大缸内燃烧压力降低,而在高转速时变化不大;燃用煤基混合燃料时PM_(2.5)排放物质量浓度降低,全负荷工况下PM_(2.5)排放物质量浓度平均降低约15.2%,部分负荷工况下,低负荷时的改善效果最为明显,平均降低约56.3%;燃用煤基混合燃料时NO_x排放物体积分数略有增大。     

典型工况下的稀燃天然气发动机燃烧循环变动研究

通过分别记录稀燃天然气发动机在怠速、低速大负荷及高速大负荷工况下的缸内压力数据,提取并计算各工况下缸内燃烧特征参数的循环变动率,进而研究各工况下稀燃天然气发动机燃烧循环变动的特性。结果表明:在怠速工况下,天然气发动机燃用稀混和气时,燃烧循环变动十分明显;与低速大负荷工况相比,稀燃天然气发动机在高速大负荷工况下的平均指示压力燃烧循环变动系数上升了一倍。     

直喷式天然气发动机不同压缩比下燃烧循环变动规律

开展了不同压缩比下天然气直喷发动机燃烧循环变动特性研究.结果表明,低压缩比(ε=8),会出现部分燃烧循环,平均指示压力小,循环变动系数大.随着压缩比的增加,平均指示压力循环变动减小.压缩比大于12后,大负荷工况时发动机出现轻微爆燃,燃烧循环变动增加.平均指示压力反映出的燃烧循环变动比缸内最大压力反映出的循环变动效果更明...     

甲醇预混合气F-T柴油引燃模式下发动机燃烧特性研究

为了提高甲醇在能量转化效率方面的优势,在一台CY25TQ型柴油机上,利用F-T柴油和煤基甲醇研究了甲醇占能比、F-T柴油喷油时刻对甲醇预混合气F-T柴油引燃燃烧方式下发动机燃烧特性的影响。试验结果表明:甲醇占能比增加,此燃烧方式滞燃期、持续期波动较大。在平均有效压力为0.45MPa下,缸内最大压力、瞬时放热率峰值、最大压力升率明显降低,最大降幅分别为26.40%、59.25%和58.00%。高负荷时,不同甲醇占能比下F-T柴油喷射时刻调整,能促进压升率进一步降低。与原柴油机扩散燃烧方式相比,虽然采用引燃喷射的双燃料发动机在中低负荷时的有效热效率有所降低,但是随着负荷增加,高负荷下的热效率比原柴油机高,最大提高了17.14%。     

进气道喷水对高强化柴油机燃烧与排放特性的影响

针对高转速和大负荷工况下发动机粗暴燃烧、热负荷过高的问题,在一台高强化单缸柴油机上加装进气道辅助喷水系统进行仿真试验,研究了进气道喷水对燃烧与排放特性的影响。通过建立一维热力学模型和三维全气道模型,在独立进气道水喷射系统的高强化单缸柴油机上进行试验,对比不同喷水压力和水油比对缸内氧气浓度、燃烧压力、燃烧温度和NOx排放的影响。试验结果表明,喷水压力为1 MPa、水油比为0.6时,缸内最高燃烧温度降低34.2 K,NOx生成量减少24.6%。进气道喷水可明显降低缸内燃烧温度,在优化排放的同时有效改善了高强化柴油机热负荷过高的问题。     

小型直喷柴油机循环变动的蒙特卡罗模拟

本文主要研究采用低涡流进气、浅ω型燃烧系统的SD2100直喷柴油机的循环变动,并对最高燃烧压力pz及影响因素——最高燃烧压力相应曲轴用φ_A、针阀升程对应的θ_L的循环变动作了相关分析。用蒙特卡罗方法对最高燃烧压力的循环变动进行统计分析,确定其分布类型,建立随机分布模型,选取性能优良的伪随机数,模拟最高燃烧压力循环变动和相关因素的变化过程。     

SRC-LeCV工况循环与AMA工况循环比对研究

欧盟2013年发布的法规对L类车辆V型试验测试工况循环做出了新的规定,包括AMA循环和SRC-LeCV循环。详细地介绍了SRC-LeCV循环,并对车辆在AMA和SRC-LeCV两种不同循环下的实际行驶状态进行对比研究,对开展摩托车排放耐久检测与试验研究具有重要参考意义。     

Cycle Optimization on Reheat Adsorption Cycle Applying Fixed Chilled Water Outlet Temperature

This study investigated the cycle optimization of four-bed, silica gel–water adsorption with reheat cycle, where the desorber (upper bed) and adsorber (lower bed) always interact with the condenser and evaporator, to exploit a low heat-source temperature. In a previous study, the performance of a reheat cycle with chilled water outlet temperature fixed at 9°C was observed without considering the cycle optimization. Maintaining a constant chilled water outlet temperature is also of equal importance to improve the conversion efficiency so that maximum cooling capacity can be derived. In this paper, a simulation model of reheat adsorption cycles is developed to analyze the optimization of the cycle time, including adsorption/desorption time, mass recovery time, and preheating/precooling time, with chilled water outlet temperature fixed. The reheat working principle is also introduced. The proposed cycle is compared with the four-bed versison without reheat cycle in terms of coefficient of performance (COP) and cooling capacity. The result shows that the performance of a reheat cycle is superior to that of four-bed version without reheat, especially for low heat-source temperature. For low heat-source temperature (55–65°C) both COP and cooling capacity of the reheat cycle with optimization were raised significantly compared to the high heat-source temperature (70–80°C).     

煤气化多联产

煤气化多联产技术是一项高效清洁综合利用煤炭资源的新兴技术,是我国能源供应紧张以及由于能源使用带来污染严重两大问题的积极有效的应对措施。该技术涉及煤碳、化工、热能等多学科,是一个由大多数应用成熟的技术单元耦合组成的复杂系统。     

环保高效的整体煤气化燃气-蒸汽联合循环

对整体煤气化燃气-蒸汽联合循环(Integrated Gasification Combined Cycle简称IGCC)的技术、环保和节能的特点以及当前面临的问题进行论述.同时对IGCC相关新技术、新概念、新循环的研究及发展前景进行展望.     

以S - CO2为底循环工质的燃气轮机联合循环系统研究

建立了以超临界CO_2(S-CO_2)为底循环工质的E级燃气轮机联合循环系统计算模型,利用模型分析了高温循环工作压力、低温循环工作压力、余热加热器的端差对系统的影响。计算得到高、低温循环工作压力变化时,使系统出力、效率最优的工作压力。为联合循环系统的底循环采用S-CO_2为工质的工程应用提供依据。     

以S - CO2为底循环工质的燃气联合循环系统优化

建立以超临界CO_2为底循环工质的联合循环系统,对比分析再压缩循环系统、部分加热循环系统、预压缩循环系统的性能参数,计算表明再压缩循环系统的效率最高。以再压缩循环为基础建立再压缩+简单循环和再压缩+部分加热循环模型,功率和效率比再压缩循环都有相应提高。对再压缩+部分加热循环进行性能参数优化,得到最佳运行工况点。     

Exergy and Energy Analysis of Combined Cycle systems with Different Bottoming Cycle Configurations

The paper deals with thermodynamic analysis of cooled gas turbine‐based gas‐steam combined cycle with single, dual, or triple pressure bottoming cycle configuration. The cooled gas turbine analyzed here uses air as blade coolant. Component‐wise non‐dimensionalized exergy destruction of the bottoming cycle has been quantified with the objective to identify the major sources of exergy destruction. The mass of steam generated in different configurations of heat recovery steam generator (HRSG) depends upon the number of steam pressure drums, desired pressure level, and steam temperature. For the selected set of operating parameters, maximum steam has been observed to be generated in the case of triple pressure HRSG = 19 kg/kg and minimum in single pressure HRSG = 17.25 kg/kg. Plant‐efficiency and plant‐specific works are both highest for triple‐pressure bottoming cycle combined cycle. Non‐dimensionalized exergy destruction in HRSG is least at 0.9% for B3P, whereas 1.23% for B2P, and highest at 3.2% for B1P illustrating that process irreversibility is least in the case of B3P and highest in B1P. Copyright © 2012 John Wiley & Sons, Ltd.     

IGCC整体煤气化联合循环

论述IGCC总体设计及主要指导思想，提出在IGCC社设计中应该重点考虑蒸汽系统的优化。     

联合循环中的汽轮机

论述了联合循环蒸汽系统和汽轮机容量参数的选择,介绍了联合循环所用的汽轮机的结构和运行特点,并对哈尔滨汽轮机厂设计和制造的联合循环汽轮机的历史作了简单回顾.     

热力循环的特性函数

在热力循环理论中引入了"热流体"。热流体由温度、焓和熵等核心热力学参数来描述,证明了热力循环新函数-工质实际作功能力函数的存在性和回路作功能力原理的正确性,在热力学基本定律和不可逆多能级热力循环理论之间建立了新的联系。给出了新的热力循环特性函数的解析式,并对公式中各项的物理意义进行了详细阐述。将跨能级独立蒸汽冷却器当作辅助循环来处理,无需另外推导公式。工质实际作功能力等同于机械功,其价格恒等于功的价格,用工质实际作功能力概念来建立新的总能系统统一性评价体系,可避开方法中的定价难题。