汽车电子点火系统原理、检测与修理(四)

<正> 4.磁电式电子点火系统故障检修 (1)外观检查。首先查看各导线有无短路、接触不良、断路等现象,尤其应先检查导线的接插件,因为导线的插接件浸入泥水后,极易导致短路或接触不良现象。 (2)接地检查。检查点火系统各部件接地是否良好,因这种情况发生率较高(指接地不良)。由于点火控制器是靠其外壳与车身接地(即搭铁),或通过专用接地线接地,再与蓄电池负极连接一起构成回路的,如果接地不良,就会造成点火系统工作时好时坏,甚至完全不工作。 (3)检查供电。将点火开关置于闭合(ON)位置,将万用表红表笔接点火控制器电路的正接线柱,即图9中的“+”端(也     

汽车电子点火系统 原理、检测与修理(三)

<正> 三、电子点火系统的结构原理 电子点火系统是在传统式点火系统的基础上发展起来的,它取消了传统触点式点火装置中的机械触点,故无触点磨损问题。同时具有车辆启动容易、点火能量大、油耗降低、减少了排污、维护简单等特点。 1.电子点火系统的分类 汽车电子点火系统的种类和结构型式较多。从其控制点火线圈初级电流的主要电子元件来分,有晶体管点火装置、集成电路点火装置和可控硅点火装置;按点火能量的存储方式来分,可分为电感放电式和电容放电式,前者的储能元件是点火线圈本身,而后者的储能元件则是附加的电容器(通常采用1μF电容);按发动机曲轴位置传感器(即信号发生器)的不同类型分,又可分为光电式电子点火、电磁感应式(磁电式)电子点火和霍尔传感器式电子点火。由于     

汽车电子点火系统原理、检测与修理(一)

<正> 汽车点火系统的作用是按发动机的工作循环和点火顺序在气缸内产生电火花,以点燃混合气。 汽车点火系统常见有机械触点式和无触点式两大类;前者主要是蓄电池点火系统(也称传统点火系统),后者主要是指电子点火系统。虽然机械触点式点火系统逐渐被电子点火系统所取代,但由于蓄电池点火系统结构简单、工作可靠、维护方便,故现代汽车上仍有不少采用这种点火方式(例如解放、东风金杯、跃进、日本铃木、日本五十铃、丰田系列发动机车型等);而且电子点火系统是在机械触点式点火系统的基础上发展起来的,前者的许多部件作用与后者相仿,故本文有必要先对传统的点火系统作一简略的介绍,尔后重点介绍电子点火系统。 蓄电池点火系统的结构原理 1.组成 蓄电池点火系统主要由点火线圈、分电器、火花塞、电容器、附加电阻,以及点火开关、高压线、电源(蓄电池或发电机)等组成。相关结构示意如图1所示。     

汽车电子点火系统原理、检测与修理(六)

<正> ①点火模块内部结构:点火模块内部主要由一块汽车点火专用L497集成电路和一只大功率开关管VT1等元器件组成。 ②L497集成电路简介:L497是意大利SGS-THOMSON公司生产的专用于汽车点火的集成电路。该IC具有功能全、性能好、价格低等优点。由其组装的霍尔电子点火模块广泛应用于奥迪、捷达、法国的雪铁龙、美国福特公司的FIESTA等轿车上。故本文所介绍的原理和维修方法也同样适用于这些车型。     

汽车电子点火系统原理、检测与修理(五)

<正> 5.霍尔式电子点火系统原理 磁电式电子点火器信号传感器是基于电磁感应原理工作的,它类似于一只小型的交流发电机。因此,当发动机在低速转动(如启动)时,传感器输出的信号电压较小;也就是说,其输出信号电压的大小与发动机的转速有关。而新型的霍尔传感器式电子点火器,由于它是基于霍尔效应原理研制而成的,霍尔传感器输出的是脉     

汽车电子点火系统的原理与维修(上)

<正> 随着汽车越来越多地进入社会和家庭,汽车爱好者及有关人员迫切希望了解汽车上一些系统的工作原理与维修。其中现代汽车电气部分广泛采用的电子点火系统就是很重要的部分。 汽车为什么要采用电子点火?本着由浅入深的原则,本文首先简介传统的汽车机械式断电触点点火(俗称白金触点点火)的原理与不足之处。     

汽车电子点火系统的原理与维修(下)

<正> 汽车电子点火系统一般来说是比较可靠的,但是也免不了有出故障的时候,下面介绍其检修步骤与方法: 第1步:首先查看各导线有无明显的短路、断路接触不良等现象,不要一开始就盲目地拆卸电子点火器件。因为有许多故障都与汽车所处的特殊使用环境有关,如路面的颠簸、泥水的侵蚀、高温等,均能造成导线的接线柱松动、锈蚀。尤其是导线的插接件中侵入泥水后,极易造成短路、接触不良等故障。     

汽车电子电压调节器原理、检测与代换(二)

<正> 三、外搭铁电子电压调节器原理 外搭铁式电子电压调节器的型号较多,一种典型的外搭铁式电子电压调节器JFTl84如图2所示。该调节器主要由电压调节电路和充电指示控制两部分电路所构成。电子电压调节电路主要由VT1～VT3、VD9、VD8、R4～R8、RP1等元件组成。其中:R4～R7、VT1、RP1、VD8组成了取样控制电路;VT2、VT3、VD9、R8组成了发电机磁场线圈电流控制电路。     

汽车电子电压调节器原理、检测与代换(四)

<正> 六、电子电压调节器的检测 1.检测前的准备 (1)准备一只5～30V、3～5A的可调稳压直流电源;也可按图5所示的电路制作一个可调电源。     

汽车电子电压调节器原理、检测与代换(一)

<正> 随着科学技术的不断发展,电子技术在汽车上的应用越来越广泛。电子电压调节器就是电子技术在汽车上的一种典型应用。电子电压调节器的损坏率较高,有些进口车使用的电子电压调节器还不太容易买到;加之,电子电压调节器的互换性较差,这就给维修带来了一定的困难。为此,本文先介绍其工作原理,在此基础上再介绍其检测和代换方法,希望能对读者有所帮助。     

汽车电子电压调节器 原理、检测与代换(三)

<正> 五、用继电器控制充电指示灯的电子电压调节器 图4是一种典型的用继电器控制充电指示灯的电子电压凋节器电路原理图,该电路在桑塔纨、丰田、蓝鸟等轿车上应用相当广泛。该调节器由集成电路组成,并安装在发电机内,与发电机成为一体(即为内装式调节器)。 从图4中可以看出,这种调节器由8只元件组成。其中:R2、R1为取样分压电阻;VD1为取样稳压二极管;R3既是VT1的集电极负载电阻,又是VT2管的基极偏置电阻;VT1为取样控制管;VT2、VT3组成了开关控制电路;VD2为续流二极管,它与磁场线圈并联,当晶体管VT3突然截止时,该二极管可与磁场线圈绕组构成回路,以保护VT3不被励磁绕组产生的自感电动势反向击穿。     

一种汽车电子点火组件设计分析与应用

从电路结构入手，分析了电路的组成及原理，介绍了电路的各项性能指标，给出了典型应用电路，指出电子点火组件的优势以及发展趋势。     

汽车电子点火系统的节能特性及应用

本文简述汽车电子点火系统的节能特性,介绍汽车用无触点电子点火模块,电子控制点火系统,电子燃油喷射系统的结构类型,应用现状及发展趋势。     

一种基于单片机的汽车电子点火系统的设计

介绍了一种基于单片机的电子点火系统的设计方法。系统采用AT89C2051单片机作为控制单元,依据曲轴位置传感器、温度传感器、爆震传感器和节气门开度传感器及相关调理电路获得转速、温度、爆震和负荷信号后,对其进行运算处理,计算出点火提前角,给出点火控制信号,控制点火电路在适当的时刻点火。完成了系统的硬件设计和软件设计并调试成功。     

汽车发动机电子控制原理(Ⅲ)

柴油机燃油系统电子控制 汽油机与柴油机的区别之一是汽油机通过节气门调节吸气量,进而调节喷油量;柴油机一般没有节气门,对吸入空气量不加控制,通过直接调节喷油量来调节扭矩.喷油定时之于柴油机,类似于点火定时之于汽油机.所以柴油机喷油系统不仅讲究喷油定量控制,而且还十分讲究喷油定时控制.     

汽车点火超前电路

<正> 汽车发动机的点火时刻要根据发动机的工作状况进行自动调节。本文介绍一种全电子式汽车点火超前电路,其超前特性可根据不同要求进行设定。它可用来代替汽车点火控制中的机械式离心提前装置,具有特性曲线稳定、工作可靠等优点,因而可使发动机性能更优异,加速更迅速,同时还能在一定程度上降低排气污染。此电路也可用于对控制脉冲有非线性移动要求的控制装置中。     

汽车通用点火电压提升器模块

我们知道,汽车发动机启动时,一个充足电的12V蓄电瓶的电压也会跌落到8.5V以下,如果电池容量不足,其电压还会跌落到6V左右。这时,当白金触点闭合时,点火线圈初级要保持足够的次级点火电压,只有吸收更大的电流来储存能量,但由于初级电感量是一个定量值,在单位时间内又阻止了电流的增加。可见,电压的高低才是决定点火强度的主要因素。如果启动电压过低必然会降低点火强度。点火强度不够,则发动机难以启动,容易导致触点烧蚀。本文介绍的汽车通用点火电压提升器模块可以很好地与白金触点点火系统及车辆通用白金触点电子转换器系列产品配合使用,…     

L484磁感应式电子点火控制器

L484是SGS-THOMSON公司研制生产的一款电子点火控制器专用集成电路。它适用于磁感应式高能电子点火系统,并具有完善的过流、过压、过零和蓄电池极性反接等保护功能。本文扼要介绍了L484型磁感应式电子点火控制器的工作原理、主要电气性能参数和应用注意事项。     

汽车安全气囊系统的控制原理

本文介绍了安全气囊系统的基本原理，控制系统的功能及要求以及常用的几种控制算法。