支护结构内支撑内力、变形的分析

通过对内支撑式支护结构建立新的计算模型,将支护桩、内支撑、竖向支柱、工程桩（支墩）作为整体进行研究,对内支撑提出了一种新的分析方法     

地下车站结构抗震分析

为了研究地下车站结构的抗震性能,以哈尔滨地铁文化宫站为例,选取主体结构标准断面建立有限元模型,并进行静力作用下结构内力计算,分别采用反应位移法和时程分析法两种方法对车站结构进行抗震效应计算,最后将计算结果进行了对比,结果表明:与静力荷载产生的内力相比,地震荷载产生的内力不能忽略,并且在地震作用下,结构顶板、底板中部,两侧墙与板交接处应力和变形较大,容易发生破坏。     

内支撑支护结构深基坑开挖变形分析研究

本文总结分析了对一个复杂环境下软土深基坑工程设计和施工过程以及监测结果,研究了软土深基坑形规律,证明了深基坑变形的时间和空间效应.     

深基坑内支撑支护结构受力的三维数值分析

采用三维有限元法对某深基坑动态施工全过程的内支撑支护结构体系进行受力分析计算,重点是地下连续墙的侧移和弯矩、钢管支撑的轴力和弯矩、圈梁的轴力和弯矩等,为基坑的安全设计提供理论依据。     

地下车站结构抗震设计分析

地铁车站等地下结构的地震反应特性明显区别于地上结构,地上结构是以惯性力为主的地震反应,地下结构是以相对位移及变形为主的地震反应。本文对基于相对位移的反应位移法进行了详细的阐述,介绍了此方法的计算过程和所需参数,得到一些有益的结论。     

复杂地层地下连续墙内支撑超大深基坑支护监测分析

南京某工程位于南京市河西地区,地层复杂,附近有地铁隧道,环境复杂,平均开挖深度17 m,基坑面积36000 m2,属于超大基坑。采用地下连续墙加内支撑的支护方式,采取详细的基坑监测方案,文章重点对施工过程中墙体深层水平位移、地铁中轴上方沉降和内支撑轴力的监测并进行分析,确保施工过程的安全,也可供类似过程借鉴。     

地下结构与内支撑支护体系换撑及拆除协同施工技术

在深基坑施工中,内支撑支护体系是重要的辅助设施,其有利于创设安全的施工环境,保证深基坑施工质量,但在地下主体结构施工期间,主体结构易与该部分交叉施工.为顺利推进施工进程,需协同开展换撑和拆除工作,作业难度较大.结合工程案例对施工技术要点进行探讨,可为类似项目提供参考.     

内支撑密排桩支护结构优化设计

对基坑工程中应用较广的密排桩加内支撑支护体系进行优化设计,通过引申变量j,k,讨论了竖向支撑位置及第一次开挖深度对这种支护结构的影响,并给出了具有一定指导性的建议。     

地下连续墙与内支撑复合支护深基坑的FLAC模拟

运用FLAC-3D软件模拟深基坑工程地下连续墙与内支撑复合支护的开挖过程。采用衬砌（1iner）单元模拟地下连续墙、梁（beam）单元模拟钢支撑,计算地下连续墙与内支撑复合支护深基坑的竖向应力分布、竖直位移、深层水平位移及基底回弹量。计算结果表明：开挖过程中,复合支护深基坑的竖向应力具有层状分布特征和放射式分布特征;及时架设钢支撑对控制基坑竖直位移作用较大;基坑深层水平位移呈凸肚状,最大值出现在基坑中部,与实际监测结果一致;基底回弹最大值发生在基底中部,与用经验公式计算的结果相近。     

地下车站复合墙结构内力计算分析

对复合墙结构地下车站进行了受力分析。建立了链杆计算模型,对重力、浮力工况分别建模计算,选取了不同的土体侧压力系数进行比较。通过有限元分析,比较计算结果得知链杆模型计算结果从理论上较符合实际情况,可以作为设计计算依据。     

地下装配式车站底板防水施工技术研究

地下建筑工程的防水施工技术在地铁工程中已广泛应用,但是地铁运营后渗水、漏水问题屡有发生,给地铁工程使用的安全性和耐久性带来极大影响.本文通过理论研究和现场实例,对地铁车站施工的新工艺——装配式车站的底板防水施工技术机理、施工关键要点和技术优势进行了总结.     

地下洞室支护结构安全性分析

运用现代支护结构原理,结合工程实例,通过ANSYS软件进行了开挖和支护的数值模拟,计算出了支护结构的内力,由其内力结果,得出衬砌强度安全系数,研究不同厚度的衬砌对其安全系数及其稳定性的影响,根据工程规范,确定衬砌的最小安全厚度。     

灌注桩加砼内支撑基坑支护结构截面设计分析

为研究影响灌注桩加混凝土内支撑基坑支护工程中,支护结构截面尺寸的选取问题,采用弹性地基梁法结合增量法,以南京某软土基坑工程为例,建立了计算模型,分析在多种支护桩直径和内支撑截面宽度组合情况下,支护结构水平位移、结构内力及地面沉降的变化情况。结果表明:对于增大支撑刚度,增加支护桩直径比增加支撑截面宽度有效;增加支护桩直径或支撑截面宽度均会使支护结构变形减小,而增加支护桩直径效果更好;增大支撑刚度可降低支护桩抗弯配筋量,而抗剪配筋略有增加;增大支撑刚度,第一道支撑轴力减小,但两道支撑轴力总和基本不变;已确定的计算模型,主动土压力大小与支撑刚度无关;减小地面沉降可增加支护桩直径或增加支撑截面宽度。     

装配式支护结构研究现状

伴随着国家的不断发展,需求更多的更完善的基础性的市政基础设施,直接促进了国家对基础设施的大量投入与快速开发。边坡与基坑支护作为基础设施开发施工中的“重头戏”,就要求其要符合并适应新时代新要求,但传统的支护结构因其效率比较低,所以未来必然会遭到淘汰,而新型的装配式支护技术必然以其施工快速、方便,人力作业少,结构可靠,缩短工期等优势而逐渐兴起。然而,许多人依旧依靠原有的支护结构技术而不轻易地去尝试选用新型的边坡、基坑装配式支护技术,其根本原因还是在与对这种新型结构技术理论认知有限。介绍了边坡、基坑支与护施工过程中装配式支护结构体系的阶段性发展情况,对其理论、工程项目和理论探讨等方面的研究之现状作了梳理,并经对比分析后提出了当前装配式支护结构理论探讨以及工程实践研究过程中存在的一些问题,并对今后的研究提出了些许展望。     

地铁地下车站结构的地震反应分析

对地铁地下车站结构的抗震问题进行研究,对于降低地铁结构在遭遇强震作用时的经济损失和人员伤亡具有十分重要的意义。通过大型岩土工程有限元分析软件MIDAS-GTS建立了地下3层车站结构的三维数值分析模型,分别采用反应位移法和动力时程分析法对车站结构进行了地震反应分析,建模过程中考虑土体与地下车站结构动力相互作用机理,得到了结构在真实地震荷载作用下的内力和变形变化规律。研究得出结论:车站结构最大层间位移角在规范限值要求的范围内,结构抵抗侧向变形能力良好;车站结构中柱与顶底板连接节点处、侧墙与各层楼板相交处、结构顶底板与侧墙相交位置附近、顶底板边跨跨中等出现了较大内力响应,为抗震薄弱部位,需加强抗震措施以提高结构整体抗震能力。研究结果可为类似地铁地下车站结构的抗震分析提供借鉴。     

内撑式支护结构支撑内力的实测与计算分析

通过对3个内撑式支护结构工程原型测试得出的数据,分别与弹性地基梁计算方法和等值梁计算方法计算出的数据进行比较和分析,从而得出弹性地基梁计算方法的结果更趋于合理。     

浅谈倾斜内支撑结构的基坑支护施工技术

本文探讨一种采用倾斜支撑结构的基坑支护施工技术,该技术具有安全、便捷、经济、环保等优点,能有效控制基坑变形,缩短施工工期,降低施工成本,减少环境污染,具有广阔的市场前景.     

不同的内支撑支护结构布置形式对基坑支护的作用及经济分析

内支撑技术在深基坑支护中应用广泛,是一个重要的发展方向,而内支撑有多种支护结构形式,不同的支撑结构体系对基坑工程的位移、内力等效果及造价都有不同的影响。结合工程实例,对圆环+角撑技术、圆环+辐射撑技术、桁架支撑技术等3种结构形式进行基坑支护作用及经济效果等方面的分析,为基坑支护工程选择安全可靠、经济合理的支撑结构形式提供参考。     

地下结构后加内支撑技术在深基坑支护中的应用

某工程基坑土层较差,开挖深度深,周边环境复杂,详细介绍了基坑东侧临凤山桥引桥部位支护技术,即增加施工后浇带,留置后浇带与支护间的土方不开挖作为支护的支撑结构,待后浇带另一侧地下结构完成后,作为支撑体系,用钢管与排桩支撑形成水平支撑体系,保证支护结构和周边道路的安全,很好地解决了工程中的支护难题。     

地铁车站支护结构受力变形数值分析

以某地铁站基坑开挖支护为例,运用二维平面应变有限元法,以扩展了的修正剑桥模型为基础,利用ANSYS模拟了计算基坑开挖过程中不同阶段的支护水平位移、地表沉降、基坑隆起以及支撑轴力,指出其计算结果和实测结果吻合得较好,有限元法将是今后基坑支护设计计算中合理可行的方法。