安山岩骨料碱活性及抑制试验研究

新建敦化至白河铁路DBSG-3标段因现用的玄武岩骨料单价过高,面临着使用具有碱-硅酸盐活性安山岩骨料的问题,本文以岩相法和快速砂浆棒法为基础,对安山岩骨料的碱活性进行了判定;同时进一步分析了掺入粉煤灰和减水剂对安山岩碱活性的抑制效果。     

全风化千枚岩铁路路基填料适用性试验研究

通过矿物成分分析、化学成分分析、颗粒分析、界限含水率、自由膨胀率等试验对全风化千枚岩试样的物理化学和水理性质进行了系统分析,研究了其用于铁路路基填料的适用性。研究表明试验选取的全风化千枚岩为C3组填料,满足重载铁路基床以下路堤填料要求。     

全风化花岗岩改良土高速铁路路基填料的适宜性试验研究

 为研究全风化花岗岩用作高速铁路基床底层及路堤本体填料的适宜性,首先,对全风化花岗岩的黏土矿物成分、液塑性指标、承载比CBR值、临界动应力、累积残余应变与加载次数的关系等工程性质进行研究,依据日本和我国高速铁路设计规范要求,得出全风化花岗岩不宜直接作为路基填料,须改良后才能使用;其次,借鉴日本和我国改良土经验,以及全风化花岗岩的工程性质特点,确定它作为高速铁路基床底层及路基本体填料的外加水泥掺量;接着,通过有限元计算与现场行车动测数据结果对比,进行动力相似性分析,获取全风化花岗岩改良土路基的疲劳加载试验参数;最后,使用PMS–500型循环加载系统对新建武广高速铁路清远段全风化花岗岩改良土路基进行现场循环加载试验研究,模拟分析不同载重列车荷载作用下浸水前后全风化花岗岩改良土路基的动态特性及沉降变形规律。试验结果表明,长期循环加载下全风化花岗岩改良土路基动态指标及工后沉降变形量等均满足设计要求,可用作高速铁路的基床底层及路堤本体填料。     

安山岩骨料混凝土及外加剂应用研究

采用高吸水率安山岩骨料及抗吸附类外加剂制备混凝土,研究了高吸水率安山岩骨料的物相组成结构、微观形貌、应用技术指标及采用该骨料配置的不同标号混凝土的工作性能和力学性能,并根据安山岩骨料的技术指标,研究开发了一种抗安山岩吸附的专用聚羧酸外加剂Point-400S,有效解决了安山岩混凝土应用中的坍落度损失和抗压强度问题。     

安山岩沥青混合料的应用研究

内蒙兴安盟地区安山岩比较丰富,但是由于安山岩属于中性石料,其粘附性和水稳定性都比较差,给安山岩在沥青路面中的应用带来了很大的困难。为了有效利用安山岩,对安山岩沥青混合料采用了合理的改善措施,并对其水稳定性能和高温稳定性能进行了研究分析,改善后的安山岩沥青混合料在这两方面都有显著提高。     

安山岩在沥青路面中的应用研究

为有效利用当地多孔安山岩集料,在配合比设计中,采用沥青浸渍法测定混合料的最大理论相对密度,优选级配,确定最佳油石比。经检测,安山岩沥青混合料水稳定性能和高温稳定性能均满足规范和设计要求。利用安山岩铺筑沥青路面,压实度、渗水系数等检测结果显示路面成型质量良好。安山岩在沥青路面的成功应用,可以为其他工程项目提供良好借鉴。     

高速公路全风化花岗岩路基施工技术研究

为解决全风化花岗岩用作高速公路路基填料时安全性不足等问题,结合具体工程,研究其改良技术以及施工技术,发现当以水泥作为改良剂时,采用的压实方案为静压1次、高振碾压3次、静压1次,全风化花岗岩路基压实度得到了很大的改善并且能够符合工程规定的压实度要求。     

安山岩石材板釉面处理工艺

<正>众所周知,由于天然石材具有自然风格和重厚感,广泛用于建筑物的墙面和地面,但因其吸水性,表面微细凹凸,易粘附灰尘,而且耐磨性差,不利于保养。对此,海外一企业推出一种耐热强度好的火山岩,特别是安山岩石材板釉面处理工艺,现介绍如下,供技术参阅。该处理工艺是先将以火山岩为主体的天然石材切割加工成板,然后将其表面洗净干燥,再表面整体施釉、于高温下烧成、常温冷却,釉料熔融固定在板     

全风化花岗岩流变特性试验研究

全风化花岗岩物理力学性质十分复杂,水稳定性极差,具有明显的软岩流变特征,且具有显著的地区性差异。为掌握贵广线全风化花岗岩的流变特性以便指导工程施工,以东科岭隧道进口全风化花岗岩段为工程背景,现场取样,室内加工成不同含水率的3组试件,进行室内流变试验,采用分级加载,最终得到各试件在不同应力水平下的蠕变曲线。结果表明,各组试件流变特征基本符合Burgus粘弹性模型,加载方法和应力水平对试件的流变参数有影响;随含水率提高试件剪切模量下降,过渡蠕变段变短,蠕变速率加快,中等含水率以下时流变参数变化较小,接近饱和时流变参数变化显著。     

膨胀性软土路基处理方法初探

1、膨胀土的特点膨胀土为0．074mm以下细粒含量超过50％的细粒上,其液限高,塑性指数大,水稳定性差,击实的最大干容重指标值较高,在用作路基土时,施工难度较大,因为它有如下几个显著特征：（1）难破碎。这常常表现在高温季节施工,在土块的表被晾晒的校干时,里面上料的含水量仍较大,等到将土块破碎翻晒里层湿土时,外表干主跟着一起晒,又成为干上,含水虽小于低限施工最佳含水量,强度高,不容易破碎,回填土内表现为主颗粒难于结合在一起,不容易压到规定密实度。同时,回填土碾压后重型加压则表现为颗粒状麻面,不但达不到相应密…     

硬石膏岩长期膨胀性试验研究

探究硬石膏原岩样遇水后的持续膨胀行为和含水状态随时间变化规律,对预测和控制硬石膏岩工程的膨胀灾害具有重要的理论和工程意义.本文针对硬石膏原岩样的长期膨胀性能开展试验.试验结果表明:①持续供水条件下,硬石膏岩可长时间持续膨胀,轴向膨胀应变及侧向膨胀应力,先快速增加,再缓慢增加,最后保持稳定速率持续增加.试验进行到第119...     

全风化花岗岩注浆加固特性试验研究

为研究注浆对全风化花岗岩物理力学特性与水稳定性的影响规律,开展不同浆液填充率全风化花岗岩注浆试样的三轴、渗透及湿化试验,结果表明:随着浆液填充率的增加,全风化花岗岩注浆试样应力–应变曲线由应变硬化型逐渐转变为应变软化型,黏聚力和变形模量均呈指数型增加,内摩擦角以抛物线型式先增大后减小,而渗透系数则呈负指数型减小。在此基础上,建立黏聚力、内摩擦角、变形模量及渗透系数随浆液填充率变化的演化方程,并对全风化花岗岩注浆堵水加固机制进行分析,研究成果对于科学评价全风化花岗岩注浆效果、合理确定注浆方案与注浆量具有重要的指导意义。     

全风化花岗岩路基处治技术与施工控制

本文针对某高速公路全风化花岗岩石路基的基本情况,对施工中出现的不同问题进行了分析,给出了路基填料处治的基本原则,同时结合笔者的施工实践,有针对性的介绍了全风化花岗岩路基处治技术与施工控制,以供业内同行借鉴。     

全风化砂岩动剪切模量影响因素试验研究

利用GDS共振柱试验仪对不同干密度、黏粒含量及围压下的全风化砂岩试样进行动剪切模量试验研究.结果表明,随干密度的增加,动剪切模量增加;随黏粒含量的增加,动剪切模量减小;随围压的增加,动剪切模量增大.使用H-D双曲线模型能够较好地模拟全风化砂岩G-γ曲线变化趋势;随黏粒含量的增加,最大动剪切模量Gmax减小;随干密度及有效应力的增加,Gmax增大.     

改善安山岩沥青混合料压实与水稳定性能研究

安山岩集料棱角性丰富,难压实,属于中性集料,水稳定性差,给安山岩的级配设计和推广使用造成了困难。根据安山岩物理化学性质的特殊性,提出了掺配部分石灰岩细集料代替安山岩细集料方法来设计安山岩沥青混合料。采用该方法生产的安山岩沥青混合料,具有良好的压实性能和水稳定性。     

高膨胀性钠基膨润土的制备试验研究

本文以湖北鄂州钙基膨润土为研究对象,对该地区膨润土进行品质分析,并对其制备高膨胀性钠基膨润土进行了试验研究。结果表明：鄂州膨润土在最佳钠化条件下,在改性成品中加入增效剂后,膨润土的膨胀性能明显提高,为鄂州生产高膨胀性膨润土提供了依据。     

干线公路全风化花岗岩路基湿度场变化分析

为研究广西某干线公路全风化花岗岩软土路基内部湿度场的长期变化规律,利用GeoStudio建立路基湿度场数值模型,模拟路基内部湿度变化.计算结果表明:全风化花岗岩路基土含水率主要由气候与地下水影响,路基建成后,路基含水率会随时间逐渐增大到平衡湿度状态,之后地下水主导路基内部含水率的变化.同一水平面内,含水率由路基中心向路...     

京沪高铁全风化石英二长岩路基填料无侧限动三轴试验研究

为降低工程成本,京沪高铁建设中就地取用了石英二长岩全风化物作为路基填筑。通过全风化石英二长岩的无侧限动三轴试验,采集分析了该类土样的应力应变及加载次数关系,计算并探讨回弹模量随加载次数的变化规律,以及含水率与破坏应变等临界参数的关系。结果表明该填料主要工程特性为:含水率越大,临界参数性能越差,破坏趋势出现的越早。在工程实践中通过严格控制填料含水率和物理改良,取得了良好的工程效果和经济效益。     

南百铁路膨胀土膨胀性试验研究

膨胀土的膨胀性会对工程结构的受力产生影响,甚至导致工程失效,造成巨大的经济损失。文章以南昆铁路南宁至百色增建二线工程NBSG-5标段沿线膨胀土边坡的治理项目为依托,在现场调研的基础上,采用X射线仪对所取土样矿物成分含量进行测定,进行土样膨胀性相关试验研究,探索南百铁路膨胀土的膨胀性。     

全风化花岗岩的固结排水三轴试验研究

通过对海东线全风化花岗岩原装试样的排水常规三轴试验,分析了该类土样的应力应变关系特点,计算并探讨了抗剪强度值及其随应变发展的变化规律,以及初始切线弹性模量的大小及其与围压的关系。