对潞安矿区采空区铁路下沉治理模式的探讨

根据潞安矿区采空区铁路线路现状和工作面开采情况,对下沉区铁路线路下沉的治理措施进行探讨,寻找一种有效的治理模式缓解地表下沉对铁路线路的影响。     

煤矿区铁路大型铁路养路机械检修管理系统的设计

矿区铁路运量迅速逐年递增,因而对铁路质量、安全与维修等提出了更高的要求。为加强煤矿区的安全生产工作,设计出符合实际情况的矿区运煤铁道的大型铁路养路机械的检修管理系统,从而提高铁路养路机械的工作效率,对矿区运煤铁道的整治工作有着积极作用。     

采动条件下矿区铁路及站场变形预计系统研究

针对铁路下的煤层被采出后,采空区上方的岩层和地表移动导致的铁道线路及其他建筑物移位的问题,提出了厚煤层条件下放顶煤开采区的矿区铁道线路及站场道岔群的沉陷预计系统,掌握铁道移动与变形特点及动态变化规律,从而提出合理的线路维护措施尤其是铁路站场道岔群变形的治理技术,可保障铁路运输生产的正常进行及行车安全.     

矿区铁路开采沉陷预计及治理专家系统研究

矿区铁路下开采引起地表及铁路变形，可导致矿区铁路无法正常运营甚至出现行车事故，为此，研究开发了铁路沉陷预计及治理专家系统，本系统可通过人机交互方式，对地表及铁路的变形进行预计，并输出铁道线路及道岔的维措施。     

巨厚砂砾含水层下大采高工作面安全开采研究

以黄陇侏罗纪煤田李庄矿为研究背景,分析了矿区含、隔水层情况,采用仰孔注水测漏法对4201工作面不同开采高度向工作面导水裂缝带发育高度进行了探测。探测结果表明：采高为3.5～6 m时,裂采比为28～31.4。采高为3.5～4.5 m时,裂采比大;采高为5～5.5 m时,由于产生离层,上覆安定组泥岩发生弯曲下沉,部分裂隙发生了闭合,此时的裂采比大幅度减小;采高为6 m时,裂隙被贯通,裂采比再次增大。     

浅谈电缆故障测试仪器在兖矿铁路通信线路使用经验

兖矿铁路专用通信网络以有线通信为主。在有线通信中,又是以“低频对称电缆为主,市话电缆为辅”,通信电缆线路的质量对保障铁路通信系统畅通起着至关重要作用。近年来,由于兖州矿区采用了现代化的开采手段,煤炭的开采速度不断加快,产量逐年提高,矿区铁路沿线地面大幅下沉,而干线电缆线路都是沿铁路线路敷设的,这种情况对铁路通信线路的维护工作产生许多不利影响;另外由于矿区基建规模的不断扩大,人为的地面开挖和施工等诸多因素,造成通信电缆线路的故障率急剧上升。     

地方铁路龙口进港专用线煤田采空区塌陷分析

采空区塌陷是矿区普遍存在的地质灾害，而在采空区上修筑铁路，其稳定性情况对线路的安全至关重要。针对龙口进港专用线煤田采空区的特点，参照有关理论对采空进行了理论分析，并提出了修建铁路的措施意见。     

梧桐庄矿铁路桥涵的采动变形特征分析

铁路桥涵的保护是铁路下采煤的难点.文中结合梧桐庄矿矿区铁路下采煤设计,分析了采动引起的地表下沉、倾斜、水平移动、水平变形影响桥涵变形的特征,预测了该矿二、三采区开采各桥梁和涵洞的变形;分析了桥涵所受影响情况;提出了防护措施;为矿区铁路下采煤的安全实施提供了依据.     

铁路下采煤变形预计及风险性评价研究

基于邯郸矿区郭二庄煤矿22402工作面东午铁路下采煤工程实例,为充分开采铁路下煤炭资源、延长矿井服务年限及铁路下采煤的可行性研究,进行了铁路下采煤变形预计研究及风险性评价,并给出了安全开采及铁路维护措施的建议。其预测结果表明:22402工作面开采引起东午铁路最大下沉值为140 mm,最大倾斜值为0.3 mm/m,最大水平移动值为54 mm,最大水平变形值为0.2 mm/m,该变形量不会导致铁路突陷,铁路变形是连续、渐变的,只要加强巡视,采取地面维修技术措施,铁路线路下采煤是安全可行的。     

华晋焦煤有限责任公司沙曲选煤厂

沙曲选煤厂是华晋焦煤有限责任公司离柳矿区沙曲矿的配套项目。地处河东煤田离柳矿区腹部,厂区紧靠307国道、孝柳铁路。横跨三川河,距柳林发电厂仅5公里。     

露天矿下部水平搭单桥适用范围分析

大型露天矿下部水平搭单桥可以有效减小工作帮及内排土场卡车剥离物运输功,从而节省运输费用,降低矿山生产成本。为确定桥体适用范围,建立工作面剥离物等分数模型,确定走桥内排剥离物范围及桥面水平位置;建立搭桥前后的剥离物内排运输功模型,并建立优化不等式,确定桥体所在平面最短工作线长度及桥体服务台阶高度。以哈尔乌素露天矿为例,验证模型正确性,结果表明：桥体位于下部水平中部,桥面位置处剥离物按照4等分划分,内排运距最节省;桥面水平处最短工作线长度为1 192.4 m,可服务剥离台阶高度60 m。研究结果对我国内排露天矿山搭桥开拓运输系统的选用具有指导意义。     

广东珠海大桥直径2m桥桩孔成孔施工实践

在珠海大桥桥桩孔的成孔施工实践中采用了滚刀钻头、泵吸反循环工艺，施工２．０ｍ和２．２ｍ大口径桥桩孔，对施工工艺参数、水上平台作业对大口径施工机械设备的技术要求、事故处理以及滚刀钻头在软土地层中钻进的可行性等方面进行了探讨。     

基于知识的遥感图像中桥梁识别方法

利用桥梁、河流和陆地各自在遥感图像中的信息特征,提出了一种基于知识的遥感图像中桥梁识别方法,通过对桥梁知识的理解,来指导图像的处理和分析。首先,对图像进行分割,提取边缘;然后利用桥梁线和河岸的不同特征,在图像中去除河岸线,保留桥梁线。实验证明,该识别方法比较简单快速,并且取得了较好的识别效果。     

露天煤矿中间搭桥适用条件与关键参数的确定

为能科学地确定中间搭桥的适用条件和计算参数,建立了各台阶的内排运距计算模型;提出适合中间搭桥的露天矿在工作线长度、煤层赋存条件以及工艺系统方面须具备的基本条件;以搭桥内排运费不大于双环内排运费建立了优化不等式,得出中间搭桥的合理服务高度;按照道路设计规范计算中间搭桥的单向车道数,从而确定中间搭桥的合理宽度。以安家岭露天煤矿为例,得出：该矿的开采条件完全适合应用中间搭桥,其合理的服务水平为高出桥面45 m,单向行驶时桥面合理宽度为14.7 m,双向行驶时桥面合理宽度为25.1 m。     

兰新铁路双线间桥梁施工安全风险管理的应用

兰新铁路西固水厂特大桥位于既有铁路上下行线之间,因施工场地狭小、场地内光电缆线多、营业线运输繁忙、行车安全等问题致使施工难度大,为确保营业线设备和行车的绝对安全与施工的顺利进行,在铁路双线间桥梁施工中采用安全风险管理,有效防止了铁路交通事故的发生。     

关于铁路斜拉桥叠合梁竖向刚度的影响因素分析

以某座双塔双索面三跨预应力混凝土梁与钢桁叠合梁斜拉桥为例,对影响双线铁路主跨280m叠合梁斜拉桥竖向刚度的各项因素进行了分析比较.     

PSI技术在苏通大桥基础沉降监测中的应用

苏通大桥桥位区河床松软覆盖层厚约300m,主塔群桩基础由131根直径2.8m/2.5m、长117m(北塔)/114m(南塔)的钻孔灌注桩组成,桩径比仅2.29,群桩沉降问题非常突出。已有研究表明,常规的地面变形观测方法及精密传感器监测技术都具有一定的局限性。为此,将新兴的永久散射体干涉测量(Permanent Scatters InSAR,简称PSI)技术应用于苏通大桥地基基础沉降监测。结合大桥自身的PS特性和桥位区重点监测部位的CR,利用该地区2003年~2007年(主体工程施工期间)间获取的12景ENVISAT卫星SLC数据和外部的SRTMDEM进行"二通"模式D-InSAR,从而得到施工过程中不同阶段的雷达视线向形变图,转换后得到地面竖向变形分量,客观、全面地反映了苏通大桥在建设过程中基础的沉降。将差分干涉测量的沉降结果与多种高精度传感器监测结果对比,两者具有很好的一致性。研究结果表明,PSI技术是一种极具潜力的大型桥梁地基基础沉降监测技术,可获得可靠的、具有mm级精度的观测结果。随着监测区SAR数据的不断累积,备受关注的南、北主墩的高精度的沉降量也将逐步得到解算。     

矿山人行悬索桥设计与施工

某矿人行悬索桥主跨为2 m×110 m,结合该人行悬索桥设计,介绍了人行悬索桥的构造特征、计算方法及施工特点。     

苏通大桥南主塔墩特大型钢吊箱GPS-RTK测量监控技术

苏通大桥南主塔墩承台钢吊箱长117.35m,宽51.7m,高14.4m,总重量达5800t,是目前世界上体积及重量最大的桥梁钢吊箱,该文阐述了在钢吊箱的拼装、下放及就位三个关键施工环节中,以GPS-RTK卫星定位技术为主要测量手段的钢吊箱施工测控技术。     

矿区铁路线下采煤优化设计的数值方法

 开采沉陷预计是煤炭开采过程中不可缺少的部分,为了研究工作面开采时铁路线地表移动,解决实际开采过程中可能出现的安全隐患,以某煤矿为原型,运用FLAC3D数值模拟软件,通过岩样力学参数初始值,利用两轮均匀实验设计,依据该煤矿已有的采区地表沉陷监测数据,建立采区数值计算模型,对工作面上方受开采影响的铁路线进行了数值模拟研究与预计。采用相同地质参数模型研究与分析附近工作面在三种不同开采设计方案下,对新建跨铁路桥的影响程度,从而推出最佳的开采方案,为铁路线与跨铁路桥的安全运营提供有力的保障,也为铁路桥下的安全采煤提供了一定的科学依据。