内燃机冷却系的功用和维护

本文主要说明冷却液使用和冷却液温度选用直接影响内燃机的寿命和经济性,冷却系须定期清除灰尘杂物,文内详细叙述了清除方法,如何维护内燃机中各主要零件,使内燃机能保持正常运转.     

内燃机液体冷却系统的常见故障及其排除方法

内燃机液体冷却系统发生故障的主要标志是冷却液的减少,这是由于冷却液蒸发、连接水管损坏、水泵水封磨损、散热器芯子或水室损坏等原因造成的。定期检查蒸汽空气阀是提高冷却系统工作可靠性的必要条件,因为蒸汽空气阀工作正常,冷却水的蒸发量就可以大大减少。内燃机过热也会促使冷却水的蒸发量加大。     

内燃机零部件污物的清除

论述了清除内燃机零部件污物的主要方法以及对这些方法的合理选用 ,并具体说明了对内燃机积炭、油垢、水垢的清除方法。     

氧化铝纳米冷却液对发动机冷却性能影响的分析

利用AVL-Fire软件对氧化铝纳米冷却液在内燃机水套上的冷却性能进行模拟计算。研究结果表明:当Al_2O_3纳米粒子的浓度为2%时,冷却液的传热系数达到最大值,之后随着浓度的增加而减小;氧化铝纳米冷却液具有极高的沸点,其冷却性能随冷却液的温度升高而增加,并在90℃后急速提升,故氧化铝纳米冷却液适用于高温冷却。此外,纳米冷却液的传热系数在低温下比较低,有利于发动机起动时的暖机作业。     

内燃机台架试验冷却系统的设计

内燃机在进行性能试验时,出现两种现象。一是内燃机在启动的时候,暖机时间较长,其原因是机油温度和冷却液的温度较低。二是内燃机经过长时间大负荷运行后,出现内燃机过热的现象,其原因是性能实验室现有的冷却系统已经满足不了内燃机的冷却需求。经过对冷却系统的分析和设计,将机油和冷却水外接进行强制冷却,实现对机油温度和水温的恒温控制,并在油底壳和水箱加装加热器的方式,成功地解决了暖机时间长和内燃机过热的问题。     

某发动机水泵漏液异响问题分析

发动机水泵广泛应用于内燃机冷却系统,是发动机的冷却循环系统中主动动力源,通过对冷却液进行强制循环,实现发动机的冷却,保证发动机不高温,本文主要通过故障案例解析讲述水泵漏液异响问题的优化措施,为开发提供参考.     

内燃机使用液态物质应注意的问题

内燃机使用液态物质应注意的问题军械工程学院发供电教研室王立光内燃机在工作中大量运用各类液态物质，如燃油、润滑油、冷却液、低温启动液、电解液等。各类液态物质能否正确运用，对内燃机的性能发挥、使用寿命、运行的可靠性与经济性以及排放等均有着直接的关系。因此...     

Cu-乙二醇纳米流体对发动机冷却水套传热的模拟研究

在乙二醇冷却液中添加Cu纳米粒子作为内燃机冷却介质,并利用大型CFD软件AVL Fire针对两种不同的冷却介质对内燃机冷却系统的传热进行了三维模拟计算.通过计算可以得到传热工质的流场、压力场及壁面换热系数的空间分布.结果表明,以Cu-乙二醇纳米流体作为传热工质可以提高内燃机的散热性能,而且水套进出口压降有所降低.     

怎样判断干式铸铁气缸套的加工难度

在机械电子工业部机械标准化研究所出版的中华人民共和国机械行业标准:JB5083—91《内燃机干式铸铁气缸套技术条件》(1991年9月第一版》中,对内燃机干式铸铁气缸套的术语定义为:“内燃机的冷却液不直接与气缸套的外圆表面相接触的气缸套。”该标准适用于气缸套直径小于或等于150mm的往复活塞式内燃机干式铸铁气缸套(以下简称气缸套),其气缸套的内圆直径(不留镗量)和外圆直径的尺寸公差应符合GB1800规定的IT7级。     

点燃式内燃机冷机起动时油耗的降低

为满足有关的排放法规并进一步降低车辆油耗的要求,必须重视点燃式内燃机冷机起动时的燃油利用情况。作者综述了在冷机起动时降低发动机油耗的几种措施,主要是通过辅助加热来提高进气管油滴的蒸发速率。热能来自多种热源,如发动机冷却液、排气和电,每种热源的响应时间各不相同。     

燃气内燃发电机与燃气轮发电机的技术特点 及其在分布式发电领域的应用对比

4燃气内燃机与燃气轮机的热效率对比内燃机和燃气轮机的余热利用形式不同。燃气轮发电机发电后的余热以排烟形式排出,排烟温度在450~550℃,而内燃发电机余热的一半以400~450℃的烟气形式排出,还有一半以80~90℃的冷却液排出。由于燃气轮发电机的余热品位较高,易于回收,因此其余热回收利用效率高于内燃发电机。     

汽车发动机气缸套

1适用范围 本标准适用于四冲程汽车发动机用气缸套,但对在轻合金气缸体上以内冷铁方式锒嵌的气缸套不适用。备注本标准中,带有{}的数值,是以原来的计量单位表示的,一同写出供参考。2术语 本标准使用的主要术语意义如下 （1）湿式气缸套内燃机的冷却液直接与气缸套的水套壁相接触的气缸套。     

流固耦合研究纳米流体在内燃机冷却水腔中的传热

在发动机的冷却系统内用纳米流体代替传统的冷却工质水,对六缸柴油机采用整体耦合的方法,将冷却系统与内燃机固体部件当作一个耦合体,使流固边界成为内部实时边界,对纳米流体在整机冷却系统中的流动与传热特性进行研究,考察不同种类、不同体积分数、不同粒径的纳米流体对内燃机冷却系统传热的影响规律,给出了整机冷却水套内冷却液的流场、换热系数、压力场以及准确的温度场分布,为内燃机热应力的计算以及纳米流体在柴油机冷却水腔的应用奠定了理论基础.     

内燃机配件磨削液的合理使用及净化处理方法

在活塞环、活塞销、缸套、缸盖等内燃机零部件加工过程中，磨削加工是这些零部件机械加工的最后工序，对成品的精度、性能和使用寿命有直接影响，而加工过程中冷却液对于防止工件烧伤、改善工件表面精度及粗糙度、提高工件及机床的防锈能力、延长刀具和机床的使用寿命有着非常重要的作用。     

车用柴油机冷却系统的CFD分析

利用计算流体力学商用软件FLUENT对CA498柴油机的冷却水套进行了模拟，给出了整机冷却水套内冷却液的流场，传热系数分布和压力损失。水套总压力的计算结果为40kPA。气缸盖水套保证水流速度高于0.5m/s，冷却良好。气缸体水套结构需要改进，以清除局部冷却液死区，进一步改善冷却均匀性。机油冷却器冷却水腔的流动保证了足够的传热系数。     

干式气缸套的外圆磨削夹具

干式气缸套的国家机械行业标准术语为:“内燃机的冷却液不直接与气缸套的外圆表面相接触的气缸套”。就我国气缸套行业厂家来说,所生产出的干式气缸套的材质多为铸铁材质,且壁厚一般只有1.4～3.5毫米。干式气缸套按其装配方式又可分为压配式和滑配式两种,而滑配式装配的干式气缸套,国家机械行业标准(JB5083—91《内燃机干式铸铁气缸套技术条件》)制定出其内圆直径和外圆直径的尺寸公差应符合GB1800规定的IT7级;气缸套的壁厚公差:     

T6114天然气发动机的使用和维护

简要阐明了T6114天然气发动机使用过程中的注意事项,如CNG气质、机油及冷却液的选用,发动机的正确操作等,重点介绍电控燃气系统的维护保养及故障诊断,特别是如何检查与清除系统故障码。     

内燃机沉积物形成机理及其危害（一）

从分析内燃机沉积物的化学成分入手，详细阐述了共形成机理、影响因素以及危害，最后同了清除它们的方法。     

纳米流冷却液雾化射流缸盖鼻梁区的表面换热分析

提出了采用纳米流冷却液雾化冲击冷却提升缸盖鼻梁区高热密度区换热能力的方案,利用计算机仿真计算、高速摄影及内燃机台架系统研究了纳米流雾化冲击对缸盖高热密度区换热效果及不同冷却方案对柴油机工作性能的影响。研究结果显示,采用雾化冲击方式能实现缸盖高热密度区的良好冷却且温度一致性较好,温度值相差幅度不高于6℃。原因在于纳米流冷却液沸腾换热以核态沸腾为主,且雾化冲击冷却方式可以提升柴油机缸盖的进气质量流量,相比传统冷却方式最大可以提升9.7%的质量流量。在中高转速下NOx排放量和烟度值的最大降幅分别为2.7%和4.0%,在中低转速下HC及CO排放量的最大降幅分别为10.2%和5.3%。     

自然吸气柴油机高海拔(低气压)热平衡试验研究

基于内燃机高海拔(低气压)热平衡模拟试验台,对某型内燃叉车自然吸气柴油机进行了热平衡高原模拟试验,研究了柴油机燃烧放热量分配、冷却液温度以及排气温度等随海拔高度(大气压力)的变化规律.结果表明:随着海拔的升高,转化为有效功的热量、冷却水散热量以及排气带走的热量均不断下降,柴油机不完全燃烧造成的热损失、机体散失的热量以及...