东部温润季冻区公路三级自然区划方法

公路自然区划具有很强的模糊性,为了在区划工作中减少人为主观因素的影响,使所作的公路自然区划更具科学性,本文以模糊数学理论为基础,提出了以模糊聚类分区方法进行东部温润季冻区三级自然区划的分区思想.以鲁豫轻冻区(Ⅱ5)三级自然区划为例,提炼分区指标,建立指标权重向量,构建模糊相似矩阵,依据自然因素对公路工程综合影响的相近程度,采用直接聚类法进行聚类分区,并结合地理相关性分析法对模型分区结果进行适当调整,最终确定了鲁豫轻冻区(Ⅱ5)的三级自然区划方案.     

1959—2019年影响公路的中国气候条件变化状况研究

影响公路的气候条件变化状况是制定公路工程领域应对气候变化发展战略的客观依据.文章收集了中国699个气象站点1959年以来的气象观测数据,以年≥20℃相对积温(TRA20)、年冰冻指数(IF)、年非冰冻期降水量(PNF)和年冰冻期降水量(PF)4个指标,考察了影响公路的中国气候条件客观变化状况.结果表明:从各指标全国平均...     

甘肃公路水文区划方法与实践

依据甘肃省公路自然区划部分研究成果,遵循一般自然区划方法,拟定甘肃公路水文区划的原则、依据及指标体系,提出甘肃公路水文区划方案,并对各小区公路水文条件进行了简要列表描述与评价.揭示甘肃省公路水文条件的区域分布规律和特征,为甘肃公路建设的规划、设计,施工、养护等提供科学依据.     

基于双维量化法的坡面径流强度指数计算

依据甘肃省公路三级自然区划部分研究成果,在用德尔斐法构建评估体系中评价指标的基础上,以专家评分的方式,设计了两个供专家评价的变量,即等级评分变量和重要性秩次变量,并以二者的比值作为评价指标的权重系数,算出了甘肃公路水文区划坡面径流强度指数.     

硫酸盐渍土公路工程分类研究

盐渍土的判别和分类指标的选取对工程措施的制定影响甚深,选择合理的指标对反映盐渍土的工程特性至关重要.本文从硫酸盐渍土的盐胀性出发,分析水、盐、力、热等对盐渍土工程特性的影响,根据病害发生的程度划分盐渍土的等级,确定影响因素的界限值.通过对典型盐渍土地区公路病害特征的调查和对室内工程特性试验研究及现场试验研究的相关资料总结的基础上,分析和归纳国内外有关盐渍土分类资料,紧密结合盐渍土地区公路建设的生产实践,制定出以影响盐渍土工程性质的含盐量、含水量及温度等作为指标的硫酸盐渍土公路工程分类综合体系.     

季冻区公路路基病害与设计研究

吉林省按照公路自然区划隶属于季节性冰冻地区,公路路基面临着±30qC的温度变化．冬季,路基在低温、土质及湿度耦合作用下,容易产生冻胀现象;而春季升温时,由于高温、土质及温度的耦合作用,使路基易产生翻浆现象。我国现行半刚性基层沥青路面的设计规范中,给出16种特殊路基的处理方法,但不包括季冻区路基。本文在大量调查季冻区公路路基病的基础上,提出了对季冻区路基设计补充控制指标的思想．采用这一思路进行季冻区公路设计,则对于路基病害有很强的针对性．     

灰色变权理论在云南矿区公路选线决策中的应用

结合矿区公路对公路各指标的具体要求,建立一个比选目标由单一目标向多目标发展,考虑问题全面化,决策科学化的矿区公路路线设计方案选择的评价体系。在确保矿区公路选线原则、路线设计在保证行车安全、舒适、迅速的前提下,使矿区公路工程数量小、造价低、营运费用省、效益好,满足矿区对公路的安全、经济和环境的要求。     

公路工程试验检测管理工作在施工中的重要性分析

在公路施工当中,公路工程试验检测管理占领非常重要的环节,公路工程试验检测管理的严格性关系到整个公路建筑工程的成功,在公路建筑中,加强公路工程的管理,有利于提高检测数据的准确性,同时能够加强公路施工的稳定性建设。     

安徽省公路勘测设计院

安徽省公路勘测设计院是持有工程勘察综合甲级，公路行业（公路、特大桥梁、特大隧道，交通工程）设计甲级，工程咨询、地形测绘、公路工程监理和招投标代理甲级证书、公路工程质量检测、建筑设计和城市规划、咨询及工程设计乙级证书以及公路工程施工总承包二级资质的综合性勘察设计单位。     

浅谈公路工程路基防护工程施工技术

随着公路工程的发展,人们对于公路的质量也越来越重视,同时也对公路质量提出了更高的要求.但是由于对于公路工程的路基防护缺少相关技术,因此严重影响了公路工程的质量,阻碍了公路工程的发展.本文从公路工程路基的结构防护和生态防护两个方面论述了公路工程路基防护工程的施工技术,然后提出了做好公路工程路基防护的方法.     

中国公路气候区划方案

为了解中国气候条件对公路的影响情况,开展了中国公路气候区划研究.发现公路对气候区划的需求可分为基本需求、综合需求和宏观需求3个层次,公路气候区划工作应当遵循服务性和实用性原则.提出完整的公路气候区划应当由满足不同层次需求的基础层、综合层和宏观层组成.利用多指标系统聚类分析、指标划分和图层叠置等方法,以累年年≥20℃积温、累年年冰冻指数、累年年非冰冻期降水量以及累年年冰冻期降水量为区划指标,对处于方案体系宏观层的中国公路气候区划进行了具体划分,提出了由10个一级区、22个二级区构成的两级区划方案,为了解中国气候对公路综合影响的异同性以及影响程度差异提供了一个平台.     

中国公路自然灾害易损性评价

为明确不同区域在公路自然灾害作用下的易损程度,基于GIS平台对我国各省级行政区的公路自然灾害易损性进行评价.该评价方法从公路自身属性、区域灾害管理能力和区域路产分布3方面分析公路自然灾害易损性的影响因素,建立包含区域公路抗灾能力指数、路网密度和单位面积路产的易损性评价指标体系,通过综合评价法建立易损性评价模型,依托GIS的空间叠加功能生成中国公路自然灾害易损性分级图.结果表明:中国公路自然灾害易损度为[4.30,7.00],全国分为极严重易损、严重易损、中等易损和轻微易损4级,其中,极严重易损区为辽宁、浙江、陕西、重庆、湖北、云南、贵州、湖南和广东等省市.     

省域公路网交通运行特性调查与分析

公路网的交通量、交通构成、运行速度等是交通运行特性的重要指标,也是公路网规划、建设及管理的重要依据。文中以广西壮族自治区省域公路网为例,研究省域公路网交通运行特性。研究表明省域公路网难以适应客货运量快速增长的需求,部分路段已处于四级服务水平,交通拥挤现象逐步扩散。交通构成以拖拉机、大货车及小货车为主,平均运行速度约为60km/h。     

黄土高原地区高速公路生态护坡植被恢复研究

植被护坡是公路边坡防护的有效途径,为探讨黄土高原地区植被恢复效果,为道路边坡恢复与重建提供理论与技术依据,依托高速公路建设工程,遵循恢复生态学原理,研究了高速公路边坡植被恢复的生态效果。结果表明:植被护坡中,理想植物群落设计组合应该是草-灌混合群落;豆科植物在群落中所占比例是评价护坡群落生态效益的重要指标;护坡植被覆盖度控制在合理范围内,有利于本土植被侵入和群落演替;护坡群落由人工群落向自然群落演替是一个动态、长期的过程。     

公路建设项目投资优化指标体系

根据影响公路项目投资决策的技术,经济和环境等因素,从目的性、科学性、全面性和可操作性原则出发,建立了公路建设项目投资决策评价指标体系.其技术系统从路网重要性、投资规模及技术可行性3个方面来描述,经济系统由国民经济效益、财务效益和社会效益反映建设项目的投资经济效益,环境系统主要从社会环境,生态环境、空气,噪声的角度讨论项目对沿线的社会环境和自然环境的影响程度.本文还通过具体的计算公式来量化各评价指标,旨在为提高公路项目投资决策的准确性提供理论基础.     

双碳背景下广西城市能源碳排放影响因素分析

基于STIRPAT扩展模型和2000—2020年广西各类能源消费数据,通过IPCC清单法计算广西能源消费碳排放,定量分析广西能源消费碳排放与城市化水平、能源消费结构、经济发展水平、产业结构、对外开放程度、人口密度、公路总里程数、环境规制投入、国内外旅游人数之间的关系,通过岭回归拟合后发现,这些影响因子每增加1%,将引起广西能源消费碳排放相应增加0.486%, -0.035%, 0.134%, 0.242%, -0.005%, 0.001%, 0.265%, 0.058%, 0.09%。     

黑龙江省夏季旱涝灾害区划及对策研究

采用全省81个站夏季6-8月气温、降水资料,计算变异系数;进行正态化处理,计算Z指数。确定重旱轻旱？重涝轻涝和降水、温度指标,求出发生概率结果进行灾害3级区划,即重？中？轻区划。另外进行了全省主旱区和主涝区区划,并提出了7点对策。     

效率和公平视角下我国30个省（市） 碳减排潜力指数及减排政策分析

构建由碳排放效率指数和公平指数两个变量组成的碳减排潜力指数,分析2000—2016年我国30个省(市)(不含港、澳、台及西藏地区)的碳减排潜力指数并分析减排政策。将各省(市)的碳排放效率指数和公平指数分别与它们的平均值相比较,得到高效率高公平(5个省(市))、高效率低公平(8个省(市))、低效率高公平(8个省(市))、低效率低公平(9个省(市))4个区域。碳减排潜力指数居前三的省(市)为北京、内蒙古和宁夏,海南、广西和四川的碳减排潜力指数最低。内蒙古、河北和安徽的碳排放效率指数最低,表明这3个地区的碳减排难度最大;湖南、四川和福建的碳排放效率指数最高。碳排放公平指数最高的地区是内蒙古、上海和天津;碳排放公平指数最低的地区是广西、四川和江西。     

路基膨胀土特性及其对路面破坏的影响分析

针对广西平百公路田阳县境内K1516～K1531路段路面破坏特别严重的现象,在该路段8处路面损坏程度不同的位置取路基土进行试验,找出了该路段路基土绝大部分为膨胀土,以及不同类别膨胀土的变形规律. 在此基础上,用计算示例分析说明:在相同的材料和施工条件下,该路段路面之所以破坏严重,是由于路基内膨胀土受外界气候影响产生不均匀的反复胀缩变形引起的;且一般是路基内膨胀土的胀缩性越强,与其对应的路面损坏就越严重. 文章的分析结果为该路段路面的改造治理提供了理论基础.