排气消声器不稳定流动边界条件的研究

本文建立了一个用于发动机气体交换过程模拟计算的排气消声器模型。对于国产车用发动机广泛采用的双膨胀腔式抗性消声器(如EQ6100发动机用排气消声器),用专门设计的研究气体波动边界条件的气体单波实验台验证表明,其计算结果明显优于已存在的单腔容积模型,并在计算前无需对消声器做任何预先实验。用此模型对实际发动机换气过程进行计算,其结果表明,排气消声器对排气系内压力波动的影响应予以考虑。     

小排量汽油机进气系统气体波动研究

介绍进气歧管内气体波动基本过程,探讨利用歧管内气体波动效应提高发动机进气量的方法,利用试验方法进行验证。     

二冲程汽油机调谐腔排气系统的研究

本文通过剖析ＹＡＭＡＨＡＹＢ８０二冲程汽油机排气管内气体压力波的传播和反射过程，探讨了传统排气动力效应系统调谐转速范围过于狭窄的原因，介绍了用调谐腔拓宽排气系统调谐转速范围的研究结果。试验表明，采用排气调谐腔能有效改善发动机在中低速区的性能。     

一种新型的二冲程汽油机

本文给出了一种新型二冲程汽油机的设计方案，并对其进行了计算分析和优化设计。主要特点为：采用顶置气门进气、纯空气扫气、气口排气的换气方式；采用混合气喷射的供油方法；合理利用排气波动效应。模拟计算表明，新机在降低油耗、提高动力性方面均得到了较好的效果。     

一种新型的二冲程汽油机

本文给出了一种新型二冲程汽油机的设计方案，并对其进行了计算分析和优化设计。主要特点为：采用顶置气门进气、绝空气扫气、气口排气的换气方式；采用混合气喷射的供油方法；合理利用排气波动效应。模拟计算表明，新机在降低油耗、提高动力性方面均得到了较好的效果。     

重型柴油卡车排气系噪声的降低

本文介绍了日本五十铃汽车公司所完成的一项新的科研结果——降低重型柴油卡车排气系的噪声。可以认为,从排气系产生的噪声是由两种振动而引起的:一是由排气歧管传来的振动,另是由内部气体压力的波动所激发的振动。联系试验结果分析了每种噪声的作用。文中还介绍了最佳的隔振方法和现正应用全息激光干涉法的减振方法。     

排气动力增压的波动过程

利用排气动力现象可以大幅度的提高无增压装置的二冲程发动机功率。实验表明,如果设计一种合适的排气系就可以提高功率15～25%以上。因此,为了很好地利用这一现象,分析研究这一气体动力过程是十分必要的。本文利用特征线法解一元不稳定流动的方法,对这种动力现象进行了研究,绘制成排气动力增压波动过程图形,从而可以较深入的分析排气动力增压提高二冲程发动机功率的原因。最后,通过计算图形和实验曲线,对排气动力增压的排气系各部分的作用作了分析,提出了它们的合理数值。     

利用气体动力效应改善X2105型柴油机性能的研究

合理设计柴油机的进、排气管道,利用管道中的气体动力效应,能增加气缸内的气体充量,改善燃烧过程,提高柴油机的动力性和经济性。作者为了解决X2105柴油机充气效率低的问题,在X2105柴油机上进行了不同结构进气管的研究。通过合理的设计,有效地利用了气体动力效应,提高了柴油机的充气效率,改善了燃烧过程,降低了燃油消耗率和排气中HC 和CO 浓度。     

排气再循环中CO2对车用直喷式柴油机排气排放的影响

本文从排气再循环的稀释效应，化学效应与热效应等方面通过实验，研究，分析了ＣＯ２对车用直喷式柴油机燃与排气排放的影响。     

螺旋流三分支管多维流场的测量与数值模拟

排气系统对发动机的性能有很大影响，作者在 Ｍ Ｐ Ｃ排气系统的基础上，提出了一种新型螺旋流排气系统，它利用支管与总管切向斜交，使气体从支管流出后在总管内产生螺旋运动，可以减小气体由支管进入总管时的撞击损失，同时可以防止扫气干扰；气体产生螺旋运动还可以减少总管横截面的二次流损失和局部回流损失。为了深入研究螺旋流排气系统的工作机理，作者利用三维粒子动态分析仪（３ Ｄ Ｐ Ｄ Ａ），对一始端螺旋流三分支模件的稳态湍流流场进行了测量，并用 Ａ Ｌ Ｅ法进行了三维流动数值模拟。模拟结果与测量结果基本吻合，反映了模件流场的三维特征。     

基于气门升程曲线的发动机性能优化

进排气门的开启时刻,对气缸充量有重要的影响。利用进气惯性及进气门迟闭可以有效地增加气缸充量,而较大的迟闭角可能会因为活塞的上移将气体推出气缸,减小气缸充量。同样,排气提前可以有效地降低缸内残余废气,使排气通畅;而较大的排气提前角可能会造成有效功的损失,并导致各缸间进排气干涉,减小气缸充量。采用仿真分析的方法,分析造成发动机扭矩偏低的原因,更改进排气门升程曲线,有效地增加气缸充量,增加发动机动力性。同时通过试验验证,选用最终的实施方案。     

扭矩调节对部分负荷时经济性的影响

在汽油机的动力冲程末尾时通常的排气温度约在1500°K 左右。这样当排气门打开的瞬时,理论的压力约为进气压力的五倍。在实际发动机中,全开节气门时排气压力的绝对值远超过大气压力,如果气体能进一步予以膨胀则可以在功率上和燃油消耗事上得到很大利益。动力冲程末尾时的气缸容积在实际上就确定了发动机的具体尺寸及其重量。因之仅只用增加发动机容量的办法来加大膨胀容积则要使发动机的比重量、比容积和单位马力价格等方     

利用激光干涉法和纹影摄影法进行燃烧室间隙内火焰传播与气体热力学性能的研究

应用激光干涉法测定火焰传播过程中燃烧室狭窄空间内气体的温度和密度场,利用火焰传播过程中所拍摄的纹影图像对火焰在间隙内的传播状态进行了分析。结果表明:燃烧室狭窄间隙内由于激冷效应其内部气体温度边界层逐渐增厚,气体温度迅速下降,如果狭缝间隙很小时火焰将在间隙入口处熄灭,从而造成排气中未燃碳氢化合物的大量排出。     

利用进排气系统调谐改善EQ6100汽油机性能

在对EQ6100汽油机进排气系统进行测试与分析的基础上，利用进排气管道气体动力效应，对进排气系统作多方案改进设计。试验结果表明，合理设计进排气系统，可有效地提高发动机扭矩，降低燃油消耗率。     

测定柴油机汽车排气烟度用的反射式烟度计

1.适用范围本标准规定出按JIS D 1101方法测定排气烟度时用的反射式烟度计(以下简称烟度计)。2.术语意义本标准所用的污染度,是指滤纸被排气污染的程度。注:(1)规定滤纸的纸质是按JIS P 3801中规定的定量分析用滤纸第五种 A。3.构成烟度计是由使排气经过滤纸的采集装置(以下简称采集装置),和用反射光测定滤纸被排气污染的程度用的装置所构成。     

预燃室式火花塞在大缸径气体机上的试验研究

为解决大缸径气体机燃烧不稳定问题,在大缸径气体机上进行普通火花塞、预燃室式火花塞性能对比试验,及3种预燃室式火花塞对气体机性能影响的对比试验。结果表明：采用预燃室式火花塞可以拓展气体机稀燃极限,大幅提高发动机燃烧稳定性,平均指示压力波动率和最大缸内爆发压力波动率降低约45%,缸内燃烧速度加快,热效率提高约0.5%,涡前排气温度降低约15℃;预燃室式火花塞喷孔直径和数量对气体机燃烧的滞燃期影响较大,较小的喷孔直径更有利于缩短滞燃期,增大喷孔直径导致失火率上升,喷孔数量对失火率影响较小,喷孔直径和数量对燃烧持续期、燃气消耗率和NO_x排放影响较小。     

汽油车简易瞬态工况法排放检测影响因素分析

为保证轻型汽油车简易瞬态工况法排放检测结果真实、准确,测试和分析汽车底盘测功机、气体分析仪、气体流量分析仪等排放检测设备对简易瞬态工况法排放检测结果的影响规律并给出应对策略。实车测试结果表明：测功机加载功率、排气取样探头深度和氧传感器测量的准确性对检测结果有显著影响;NO_x、CO、HC污染物排放随加载功率增大而增加;排气取样探头深度由100 mm减小至50 mm时,CO排放增加106%,HC排放增加239%,NO_x排放增加98%;气体流量分析仪氧传感器所测环境氧气的体积分数由20.52%变化至20.79%时,CO排放增加124%,HC排放增加138%,NO_x排放增加54%;改变气体分析仪取样管样气流量及长度、气体流量分析仪集气软管长度,NO_x、CO、HC污染物排放呈波动式变化。     

试用区域耦合法求解发动机排气管内的流动问题

试用区域耦合法求解发动机排气管内的流动问题吴琦瑾＊＊席时桐顾宏中（上海交通大学）引言排气系统的重要性决定了排气系统热力过程计算的重要性，因此一直有许多发动机工作者致力于发动机排气系统内气体流动特性的数值模拟方面的研究工作。在处理象排气系统这类具有不...     

发动机进排气系统技术的变迁

随着电控汽油喷射的广泛应用，利用进排气压力波提高充气系数的进排气系统技术已经大大改进了。本文主要论述惯性效应和谐振效应的机理，以１９９１年市场上推出的Ｖ型６缸发动机为例，介绍可变进气系统的应用。     

新型分流气体对冲排气消声器气流特性仿真

气流速度是影响内燃机排气消声器综合性能的一项重要参数.基于分流气体对冲原理笔者提出一种降低内部气流速度的新型结构排气消声器,并使用计算流体动力学(CFD)的方法对其气流特性进行分析.首先建立了该新型消声器的仿真模型,然后对新型分流气体对冲排气消声器在设定入口流速下的流场进行了模拟,分析了其内部气体的流动特性和压力分布特性,并在自制的消声器试验台上进行了试验验证,同时对消声器的声学性能也进行了数值模拟.结果表明:新型分流气体对冲排气消声器能有效地降低其内部气流流速,进而降低再生噪声和排气背压,且其声学性能良好,充分证明了新型分流气体对冲排气消声器原理的正确性.