气体三元深层共渗的研究应用

气体碳、氮、硼(C、N、B)三元深层共渗工艺综合了气体碳氮共渗和渗硼工艺的特点,其渗层深度、渗层梯度、耐磨性、疲劳强度、耐腐蚀性等均优于单纯渗碳、碳氮共渗、渗硼。 气体C、N、B浅层三元共渗在国内外已有广泛应用。但深层三元共渗研究应用少。我厂在1984～1985年研究试验了气体三元深层共渗工艺,在     

真空一高压气体渗氮工艺与设备探讨

主要探讨了真空高压气体渗氮与普通气体渗氨的区别及真空高压渗氨炉的结构、性能。     

20GrMnMo齿轮真空碳氮共渗热处理工艺及性能研究

介绍了真空碳氮共渗新技术的应用现状,对20GrMnMo齿轮试样进行了真空碳氮共渗热处理,并对其热处理后的形变量、硬度、冲击韧度、弯曲疲劳强度等力学性能与气体碳氮共渗普通热处理进行对比分析,结果表明:该技术不但能提高齿轮的力学性能,而且真空碳氮共渗技术需要的渗剂气体少,可大幅度降低废气的排放,既节约气体,又清洁环保,是一种优化的热处理工艺。     

175型柴油机球铁曲轴的气体氮碳共渗

本文介绍了175型柴油机球铁曲轴气体氮碳共渗(气体软氮化)工艺试验的情况及对共渗工艺参数、渗层组织、性能和变形等有关问题的探讨。     

煤油—尿素碳势自动控制碳氮共渗工艺

气体碳氮共渗是在增碳和增氮的气体介质中同时向钢件表面渗入碳和氮的化学热处理工艺,它与气体滲碳比较,具有良好的机械性能和一系列实用价值。研究碳势自动控制碳氮共渗对于提高共渗质量和进一步完善这项化学热处理工艺,具有一定的意义。R(?)—75气渗炉改造为滴注式可控气氛渗碳炉,又在炉盖上安装液压传动的球状尿素送料机构,试验成功了“气体软氮化”。在此基础上,实现碳势自动控制碳氮共渗。本文着重探讨煤油——尿素碳势自动控制碳氮共渗的基本原理,分析共渗工艺和效果。     

齿轮的气体碳氮共渗

气体碳氮共渗是在气体介质中同时渗碳和渗氮的一种化学热处理方法,与渗碳相比,具有处理温度低、零件变形小、耐磨性好和综合性能优良等优点。因此,近年来引起了普遍的重视,得到了迅速的发展。我厂自1970年以来,对解放牌汽车变速箱齿轮进行了气体碳氮共渗的试验生产,随后,又对其它几种产品的渗碳齿轮进行了气体碳氮共渗处理,代替了原来的气体渗碳,取得了令人十分满意的效果。     

氮化处理粉末烧结材料耐磨性研究

利用MM-200磨损试验机研究了气体碳氮共渗和离子氮化处理铁基粉末烧结材料的氮化层对其摩损特性的影响。研究结果表明：气体碳氮共渗和离子氮化处理改善了铁基粉末冶金材料的耐磨性和磨损过程中的承载能力,离子氮化粉末冶金材料比气体氮碳共渗的粉末冶金材料具有更好的耐滑动磨损性能。     

氮化处理粉末烧结材料耐磨性研究

利用MM-200磨损试验机研究了气体碳氮共渗和离子氮化处理铁基粉末烧结材料的氮化层对其磨损特性的影响.研究结果表明气体碳氮共渗和离子氮化处理改善了铁基粉末冶金材料的耐磨性和磨损过程中的承载能力,离子氮化粉末冶金材料比气体氮碳共渗的粉末冶金材料具有更好的耐滑动磨损性能.     

薄壁浅层快速气体渗碳

钢铁零件经气体渗碳和气体氰化后再经淬火、回火处理,均可提高零件表层硬度、耐磨性和抗疲劳性能。在生产实践中,浅渗层零件常选择气体氰化而不采用气体渗碳,这主要是由于工艺上的缘故,因为浅渗层零件采用气体渗碳时,渗层深度不好控制。我厂长期协作处理上海油管厂手压输油泵零件的热处理任务。该油泵上     

热作模具钢5CrNiMo的热处理及氮碳共渗

研究和确立了模具钢5CrNiMo热处理及气体氮碳共渗工艺,从而提高了推杆的热疲劳强度、屈服点、断裂韧度和耐热磨损性,充分发挥了热处理及气体氮碳共渗的工艺特点和优势。     

氮化处理粉末烧结材料耐磨性研究

利用MM-200磨损试验机研究了气体碳氮共渗和离子氮化处理铁基粉末烧结材料的氮化层对其磨损特性的影响.研究结果表明:气体碳氮共渗和离子氮化处理改善了铁基粉末冶金材料的耐磨性和磨损过程中的承载能力,离子氮化粉末冶金材料比气体氮碳共渗的粉末冶金材料具有更好的耐滑动磨损性能.     

气体渗碳的质量控制

渗碳的质量指标主要指表面碳含量、渗层碳浓度梯度和渗层深度。表面碳含量和碳浓度梯度主要受控于气氛的碳势,渗层浓度主要受控于温度和时间。卡博—马格法为气体渗碳做出开创性的贡献,微处理机的运用使气体渗碳的质量控制初步可行。本文在回顾多年试验研究和生产实践的基础上,介绍钢的气体渗     

利用固体渗炭剂的气体渗炭法

很多年来本文的作者从事於寻求具有固体渗炭法那样简单和通用、并兼有气体渗炭法那样高的生产指标的渗炭法。 分所周知,用固休渗炭剂进行渗炭是依靠了在高温时渗炭盒内所形成的一氧化炭(CO)。为了有效地实现渗炭过程,并不需要渗炭剂(固休)与处理的零件紧密地接触。在这个工作中已经确定了这个与现有的观点有所不同的看法,作者认力在固休渗炭时渗炭零件不需要与固作渗炎荆直接接触②。实际上,用固体渗炭剂渗炭就是气体渗炭。因为,廖炭剂与零件之间并不紧密地接触在一起(图1)。渗炭剂与零件只有点的接触。渗炭的进行并不依靠零件与渗炭剂直接…     

碳氮共渗直接催化法

目前气体碳氮共渗工艺已被广泛应用,它对于提高机械转动部件的硬度、韧性、耐磨性和接触疲劳寿命,具有较显著的效果。但在实施气体碳氮共渗时,偶有出现渗层深度浅,渗层浓度低(如自行车的轴挡860℃共渗4小时,总渗层只能达到0.43mm左右,表面共析区只有0.2mm,表面含碳量仅为0.7～0.8％左右),接触疲劳试验不稳定。为解决这个问题,提高共渗温度,则将出现粗大的淬火金相组织和降低含碳量,甚至会产生较大的变形和氧化,如延长共渗时间,则生产效率降低。为此,我们在气体碳氮共渗时试用催化处理,获得了满意的共渗深度、硬度和耐磨性,提高了零件的使用寿命,从而达到了提高产品质量的目的。气体碳氮共渗催化法 1.零件的受载情况和技术要求自行车前后轴挡在运行过程中承受着交变冲击载荷,故要求较高的表面硬度和接触疲劳强度,以避免长期运转而使表面产生麻点、剥落等疵病。为此,表面要有足够共渗深度和CN含量。具体技术要求为:     

碳氮共渗直接催化法

气体碳氮共渗工艺在机械行业中已被广泛应用,但在实施共渗时,有时出现渗层深度浅,渗层浓度低(如轴挡在860℃共渗4小时总渗层只达0.43mm左右,表层共析区只有0.2mm,表面含碳量仅为0.7～0.8％),接触疲劳性能不稳定。为解决这个问题,如采用提高共渗温度的办法,则将出现粗大的淬火组织和较低的含氮量,甚至会产生较大的变形和氧化,如采用延长共渗时间的办法,则生产效率低。为此,我厂在气体碳氮共渗时,试用了催化处理,并获得了较     

34CrNi3MoA钢气体渗氮工艺研究

文中介绍了一种采用加入稀土催渗剂的方法对34Cr N3Mo Ai钢进行气体渗氮的工艺方法。通过试验对比研究了常规气体渗氮和稀土催渗渗氮动力学曲线、温度对层深和硬度的影响,结果表明:稀土催渗剂的加入可以有效提高渗氮层表面的硬度和渗氮速度。     

氮基气氛在化学热处理中的应用

前言随着现代工业的发展,热处理设备和工艺发生巨大变革,其特点是可控气氛热处理的普遍应用。氮基气氛渗炭和碳氮共渗是世界上新的发展趋势。因为这种渗炭方法不用气体发生装置,直接在炉内产生渗炭气体。据报导,可节约天然气消耗量的60～90％,成本节约40～50％,具有节能和经济的双重效果。本文着重讨论工业氮制备的氮基气氛。一、氮基渗炭气氛的基本条件渗炭气氛必须满足一定的技术条件才能确保渗炭过程的顺利进行。那么需满足哪些基本条件呢? 1.在渗炭过程中气体成分必须稳定不变,以便实施有效的碳势控制。氮基气氛一     

钢的气体渗炭法

任何一种化学热处理,都是由两个阶段所组成。第一阶段是零件表面吸收原子状态的炭,第二阶段是原子状态的炭向钢内部进行扩散。 气体渗炭是用渗炭剂苯滴入高温的炉内,分解成甲烷CH4及一氧化碳CO。这两种气体都能析出原子状态的活性炭,其反应式如下: CH42H2+C2COCO2+C 这原子状态的C原子与奥斯体的铁接触时,即发生作用而形成Fe3C: 3Fe+C=Fe3C 表面含C是逐渐增浓,C原子就向金属里面移动,形成扩散作用。 气体渗炭与固休渗炭,比较有着较多的优点,主要是渗炭过程进行得快,渗炭时间相应地缩短,气体渗炭时的劳动条件比普通渗炭时大大地改善…     

稀土元素在气体渗氮和软氮化中的应用

上海材料研究所利用我国富有的稀土元素,开发稀土气体渗氮和稀土软氮化新工艺。经过试验研究确定了稀土催渗剂的配方及渗剂中稀土加入量的最佳范围。较深入的研究探讨了稀土对气体渗氮和软氮化的过程、渗层组织和显微硬度以及处理后材料的冲击韧性、滑动磨损,冲击磨损、弯曲疲劳等性能的影响。     

20钢表面激光熔凝对气体渗氮速率的影响

对20钢表面激光熔凝后进行气体渗氨,激光熔凝使20钢表面的晶粒细化,提高材料表面的硬度及耐磨性,同时细小晶粒之间形成高体积分数的界面为元素扩散提供了理想的通道,有利于工件的气体渗氨。