无油轴承带动模具行业革命

金属基镶嵌式固体自润滑轴承（简称JDB）是一种兼有金属轴承特点和自润滑轴承特点的新颖润滑轴承,由金属基体承受载荷,特殊配方的固体润滑材料起润滑作用.它具有承载能力高、耐冲击、耐高温、自润滑能力强等特点,特别适用于重载、低速、往复或摆动等难以润滑和形成油膜的场合,也不怕水冲和其它酸液的浸蚀和冲刷.广大用户普遍反映镶嵌轴承不仅节油、节能,而且其工作寿命也比普通滑动轴承长.目前产品已广泛应用在冶金连铸机、轧刚设备、矿山机械、船舶、汽轮机、水轮机、注塑机及设备生产流水线中。     

镶嵌石墨轴承在大型冶金起重机上的应用

镶嵌石墨轴承采用固体润滑型式,它兼有金属轴承和自润滑轴承的特点。文中介绍这种轴承的性能、特点及在大型冶金起重机上的应用与效果。     

固体润滑的应用

润滑的目的在于降低摩擦和减少磨损.固体润滑的引入,突破了油膜润滑极限,在许多场合下,自润滑轴承以其自润滑功能,显示出巨大的优越性.镶嵌固体润滑轴承,就是其中的例子,它具有防污、防蚀、耐高温及低温性能好、长寿命等优点.     

固体润滑轴承在冶金设备上的应用

钢铁冶炼及轧制所用的设备,一般都处于高温、高载荷条件下进行工作,而且粉尘和氧化铁皮极多,环境非常恶劣。采用一般润滑油脂润滑冶炼和轧制机械的轴承,显然不能适应作业的需要。而固体润滑轴承可以满足冶金设备的工作条件要求。这种轴承中含有作为固体润滑剂的石墨和铅等材料,使轴承可以自润滑而不依靠外部提供的润滑条件。1.固体润滑轴承的特性     

水轮机导叶轴承滑痕分析及其润滑改善

分析了水轮机导叶国体镶嵌自润滑轴承滑痕产生的原因，并将导叶轴承由固体镶嵌自润滑轴承改为无油自润滑轴承，有效地改善了轴承性能。     

镶嵌自润滑关节轴承及其润滑材料的制备

采用镶嵌自润滑轴承替代船闸闸门支撑铰的原有轴承。镶嵌自润滑材料采用了超细粉ＭｏＳ２作为主要成份,介绍了镶嵌自润滑材料的制备过程,自润滑复合材料具有良好的润滑性能,能够满足实际需求。     

自润滑轴承

本文介绍由Deva System材料制成的一种自润滑轴承,这种轴承使用在水电站设备上,其自润滑材料的原理、强度及制成轴承使用情况如下: Deva System材料是金属合金的混合物,其中含有预先经过压缩的固体润滑剂。在水电站设备上的自润滑轴承,所使用的Deva System材料是青铜合金与石墨固体润滑剂的混     

固体自润滑轴承的设计与应用

固体自润滑轴承是采用一定的金属基材和固体润滑剂的复合，利用两种材料的性能互补，可在高温、低速、重载、不易形成润滑油膜或油膜易失效的恶劣特殊条件下，实现无油自润滑，达到磨损慢及寿命高的目的。论述了固体自润滑轴承的特性、设计及应用情况。     

镶嵌自润滑轴承的应用

镶嵌自润滑轴承是在普通滑动轴套、轴瓦和平板的摩擦副表面,通过合理设计,进行钻孔、拉槽后,将具有一定形状、强度的固体润滑剂嵌入孔、槽中。它和普通滑动轴承比较,有许多独到的特点:镶嵌轴承可在外部供油或不供油的情况下,达到良好润滑,不会发生“胶合”和“抱轴”等意外事故;它摩擦系数低,在干摩擦下f=0.06～0.09,最低0.04;使用温度宽(-80～700℃);能承受大的稳定载荷和冲击载荷;在某些特殊工况下,如在高温、酸、碱中,它是当前可选用的理想轴承。     

高温重载埋入型固体润滑轴承

本文介绍在高温(450℃以内)和超重载荷条件下,利用石墨或二硫化钼等固体润滑剂作润滑膜的埋入型固体润滑轴承。固体润滑轴承是在不能使用润滑油的特殊条件下,以固体润滑剂来代替油的轴承。通常用于钢铁工业以及如桥梁支承和水库闸门等低速重载并难以形成油膜的地方。高温用轴承有多种,而固体润滑轴承是当前主要应用的一种。1.埋入型固体润滑轴承的特征固体润滑轴承和油膜轴承相似,两金属面由固体润滑膜隔开,但不存在润滑油或润     

镶嵌型固体自润滑材料的研究与应用

本文介绍了金属基镶嵌型固体润滑自材料的加工方法及摩擦磨损性能特点,并对其摩擦进行了初步探讨。试验结果表明：此种材料具有较低的摩擦系数和良好的减摩耐磨性能;用该材料制成的煤矿提升设备中箕斗上使用的镶条其寿命可大幅度提高。镶嵌型固体２自润滑材料制作工艺简单、成本低廉、经济效益明显,具有很大的推广应用价值。     

新型耐高温自润滑耐磨低速滚动轴承研究

在现有轴承技术中,当低速高温滚动轴承使用高温润滑脂时,润滑脂中的油脂成分容易蒸发,使得残留的固体润滑成分润滑作用减少,且在轴承运转过程中,固体粉末容易被甩出轴承外,导致固体粉末减少,润滑效果变差,难以维持轴承长时间良好润滑。为解决存在的问题,设计了一种耐高温自润滑耐磨低速滚动轴承,实现了高温工况下滚动轴承自润滑效果,且耐疲劳、不沾黏性能好、硬度高,特别适用于高温工况及难添加润滑剂的环境。     

卫星飞轮轴承设计

为了对卫星的飞行姿态进行准确的控制,需要一个三轴稳定系统。反作用飞轮轴承是系统中的核心问题之一。 文中就该类轴承的设计原则、润滑机理、性能及寿命的计算方法进行了阐述,而且对固体自润滑轴承的使用寿命、基体金属疲劳剥落寿命和润滑寿命提出了新见解。 本文的设计原理及计算方法,适用于其它高温高真空轴承。     

WS_2复合润滑膜制备及轴承性能试验分析

为提高某高速电动机用转子轴承的自润滑性能,采用WS_2作为固体润滑材料,经工艺研究,制备了满足轴承使用要求的WS_2复合薄膜。通过对镀膜前后轴承的性能测试、试验以及与国外产品对比分析可知:采用WS_2复合薄膜后,轴承的摩擦力矩更小且更稳定,可直接在高速下运转,试验后轴承工作表面的固体润滑膜更加致密细腻;采用自润滑保持架与WS_2复合固体润滑膜相结合的润滑方案后,轴承的摩擦力矩与国外产品相比明显降低。     

自润滑涂层在基架和滚轮上的应用研究

针对300MW超临界机组的轴承箱基架表面和TRT控制首级导叶转动的滚轮表面润滑问题,文中提出了铜合金镶嵌自润滑式滚轮和轴承箱基架表面上三层自润滑涂层的改造方案,并进行了相应的测试和分析。     

含有固体润滑剂金属自润滑层制备工艺及摩擦学特性研究

为保证支承零部件运动的可靠性，减少磨损，防止出现咬死，其关键是在摩擦副零件的设计和润滑介质的改进上采取措施，使摩擦面始终保持有润滑油膜或固体润滑膜，以防止其金属直接接触。含有固体润滑剂的金属自润滑层既具有金属的强度又具有固体润滑剂的润滑能力，在工程上具有较高的应用价值，是复合自润滑材料的主导发展方向。本项研究采用电沉积方法制取以银锡合金为基质金属、含有固体润滑剂（cF）n、PTFE的金属自润滑层，并对其摩擦学特性进行研究，在其研究的基础上优选工艺参数，选用AF－3表面活性剂，确定了获得高性能金属自润滑…     

固体润滑剂在轴承上的应用研究

以水轮发电机轴承为应用研究实例，介绍了轴承镶嵌固体润滑剂的摩擦磨损机理，镶嵌轴承套的结构，固体润滑剂材料；并用摩擦学性能试验及台架模拟试验验证；在水轮发电机轴承上使用固体润滑剂可以提高润滑性能、降低摩擦系数，使摩擦副间能不断形成自补偿固体润滑转移膜，说明在重载，低速，摆动，间歇运动和泥水环境苛刻条件下工作的水轮发电机轴承使用固体润滑剂，比液体润滑具有更优越的性能。     

水利工程用镶嵌型自润滑关节轴承的设计原则

介绍了水利工程闸门用镶嵌型自润滑关节轴承的结构、材料和固体润滑剂的选用、安全系数的计算，密封结构及润滑方式。     

固体润滑剂的应用展望

介绍固体润滑剂在工业轴承中的应用状况、以悬浮形式、以油膏剂形式和作自润滑材料等的应用状况；指出当前纳米固体润滑剂的应用和固体润滑剂用于微电子机械系统的润滑、电子计算机磁头和空问机械润滑的自组装膜的制备是固体润滑剂应用研究人员探索的方向。     

金属—氟塑料自润滑材料DU及其应用

随着现代工业技术的迅速发展,近年来,国外大量应用了一种商品名称叫“DU”的无油润滑轴承材料。它是固体润滑材料的一种,属于自润滑复合材料类型。这种材料一般可直接制成零件,装配设备或仪器,是目前使用性能较好的一种干轴承材料。虽然国外大量使用已有十多年历史,但工业发达的英、美等国,最近仍把它作为新材料推广应用,产量也在不断增长。