改性沥青SMA-13沥青混合料在改扩建公路施工中的应用

为研究橡胶改性沥青SMA-13沥青混合料在改扩建公路项目中的应用效果,文中以北京某高速改扩建项目为例,对改性沥青SMA-13沥青混合料进行配合比设计,并进行路用性能检测。结果发现,橡胶改性沥青SMA-13沥青路面的抗滑性能好,构造深度是规范值0.55的3倍,压实度各个随机测点均高于98%,且平整度的纵向高程标准差均小于1 mm,路面整体路用性能好。     

关于SMA-13沥青混合料的碾压温度对压实性能的影响

文章结合通平高速公路徐州段工程实例,研究不同碾压温度下SMA-13沥青混合料的压实特性,分析合理的碾压温度,以便合理安排施工作业长度和施工机械组合,有效指导SMA-13沥青路面施工。     

上面层改性沥青SMA-13施工要点和质量管理

对沥青玛脂碎石混合料进行了概述,从混合料拌制、运输、SMA-13摊铺、压实四方面,分析了其施工要点,并对施工质量管理措施进行了阐述,从而确保路面施工质量。     

SMA-13改性沥青混合料目标配合比设计

通过具体规范试验,结合实际工程对SMA-13改性沥青混合料配合比设计方法做出详细介绍,针对级配曲线的选定以及最佳沥青用量的确定做一些阐述说明,以提出对相关工程可行性参考。     

改性沥青玛蹄脂碎石混合料上面层SMA-13质量控制

经过沈海线厦漳高速公路扩建工程改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的施工实践,现主要把配合比设计成果及施工要点推荐给同仁,为今后在改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的施工质量控制中提供参考.     

浅谈改性沥青SMA-13玛蹄脂碎石混合料路面施工

结合成仁高速公路路面上面层(K0+000—K27+306)SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工情况,主要从原材料的技术要求、配合比设计、施工机械及施工技术要点等方面阐述SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工技术,以供参考。     

高速公路SBS改性沥青混凝土上面层铺筑施工

结合新原高速公路路面改性沥青混凝土工程施工实践，总结确定了AC-16型SBS改性沥青混凝土上面层施工配合比、施工工艺和质量控制方法，从而保证了大规模SBS改性沥青混凝土上面层的施工质量。     

谈公路工程改性沥青混合料施工碾压工艺

结合改性沥青混合料碾压前各工序的质量、技术情况,确定了公路工程改性沥青混合料施工设备及碾压方案,详细论述了改性沥青混合料的碾压工艺,以提高路面质量。     

浅谈改性沥青混合料在道路施工中的应用

首先分析了沥青混合料的路用特性,而后详细阐述了其在道路施工中的施工工艺及注意事项,完善了沥青混合料施工工艺,解决了道路施工中遇到的一些问题。     

沥青混合料压实工艺的控制

结合沥青混合料施工实践经验，从压实控制指标、压实机械、碾压速度、碾压遍数等多方面，对压实工艺的诸多环节提出了控制内容和要求，以便于施工过程的具体操作，达到规范要求。     

阜合高速SMA-13沥青上面层设计与施工

结合安徽省阜合高速工程实例,论述了在SMA沥青路面建设中原材料选择、配合比设计以及上面层施工工艺等关键技术.指出料源的选择、配合比的设计、生产工艺的优化.对于提高路面公共服务的质量和效率、减少早期大规模维修、养护等具有非常重要的意义.     

轮胎压路机在SMA-13沥青混合料路面施工中的应用

常州高架二期路面工程沥青混合料的设计要求为SMA-13路面渗水系数≤50 mL/min,压实度≥98%。根据沥青玛蹄脂碎石(SMA)的特点,结合工程实际,从原材料要求、配合比设计、室内试验、施工过程控制等方面,用轮胎压路机对SMA-13混合料进行碾压,取得了满意的效果。轮胎压路机在SMA-13沥青混合料路面的应用进行探索,总结了相关经验。     

SMA-13沥青玛蹄脂路面设计与施工质量控制

近年来我国大面积地使用SMA改性沥青混合料作为高等级路面面层,SMA改性沥青混合料因具有抗车辙性好、高温稳定等诸多优点而被广泛使用。其混合料配合比的设计与施工工艺的选择决定了整个沥青路面的质量。结合工程实例,阐述了在使用改性沥青的SMA路面中的混合料配合比设计与施工质量控制。     

一种多功能降温剂对SMA-13混合料的性能影响研究

随着全球环境的恶劣和能源短缺,节能环保已经成为全社会关注的焦点。较低的施工温度在降低能源消耗、改善作业环境、延长施工季节等方面表现出越来越大的优势。针对一种多功能降温剂,采用马歇尔试验、车辙试验、冻融劈裂试验、低温小梁弯曲试验研究降温幅度对SMA-13混合料的体积参数、高温性能、水稳定性和低温性能的影响。试验结果表明,该降温剂能使SMA-13混合料的成形温度降低20℃,而性能基本不变。     

沥青及改性沥青混凝土路面施工技术

以襄荆、漳诏高速公路沥青混凝土路面施工为例阐述沥青及改性沥青混凝土路面施工技术。     

SBS改性沥青混合料的施工质量控制

沥青上面层是位于公路面层上最重要的路面结构层．它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用．应具有平整、坚实．耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。连徐高速公路CDE-21标上面层采用4．0crTlSBS改性沥青AK-13A型级配(采用辉绿岩集料)。结合连徐高速公路CDE-21标段的施工做法和体会．介绍SBS改性沥青混凝土上面层施工工艺和质量控制措施。     

改性沥青SMA混合料路面施工技术

改性沥青SMA混合料是近年来出现的一种很好的新型沥青混合料,是新建沥青路面的首选材料。结合工程实践,论述了改性沥青SMA混合料有关施工技术问题。     

改性沥青混凝土路面施工质量控制

高等级公路路面为汽车提供了安全、经济且舒适的行驶环境,但由于面层直接承受汽车荷载,并受到自然因素的影响,容易造成疲劳破坏。因此,在沥青混合料路面施工设计中,必须考虑温度稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性及抗疲劳性等问题对其使用寿命的影响。     

谈提高沥青混凝土路面的碾压施工质量

近些年,随着国家加大了对交通、水利等基础设施的建设力度,极大的推动了公路以及河坝等工程修建与作业。由于这些工程不同于其它一般型工程,它不仅事关我国的工农业经济发展,更关乎人们的人身财产安全,关乎社会的稳定。因此这就要求我们在施工作业过程中,切实做好各项工程的施工工作,确保工程质量能够达标。本文就结合沥青混凝土的施工作业,对如何提高施工碾压质量进行详细的探究与讨论。     

再生SBS改性沥青混合料的施工温度确定

测定了不同拌和温度下再生SBS改性沥青混合料的拌和力矩,测定了基质沥青混合料在基质沥青黏温曲线0.17Pa·s的等黏温度下的最佳拌和力矩,并以此最佳拌和力矩在再生SBS改性沥青混合料拌和力矩-拌和温度拟合曲线上对应的拌和温度为该混合料的最佳拌和温度;根据最佳拌和温度下再生SBS改性沥青的黏度-剪切速率曲线,确定最佳拌和温度下再生SBS改性沥青的剪切速率,在该剪切速率下通过试验获得再生SBS改性沥青的黏温曲线,并以(0.28±0.03)Pa·s时的等黏温度作为再生SBS改性沥青混合料的最佳压实温度.表干法验证结果表明,上述方法确定的再生SBS改性沥青混合料最佳拌和温度是合理的.