CRH380A型动车组辅助电源供电分析

介绍YCRH380A型动车组辅助供电系统的构成和供电电压,探讨了交流电源系统和直流电源系统的供电原理及供电负载,最后分析了3次电源和辅助电源的扩展供电技术。     

CRH380B型动车组制动系统安全回路诊断功能平台

CRH动车组随着运营公里数的增加，国铁集团对于CRH动车组配套设备的要求日益提高，通过对CRH380B型动车组制动系统安全回路的研究，设计了一款专门用于CRH380B型动车组制动系统安全环路诊断功能平台，在确保安全的前提下，平台通过动车组制动系统六大安全环路硬线电路及控制逻辑进行功能复制，使实车复杂抽象的电气设备控制通过功能诊断平台具体化、显现化，有效提高线上应急和库内排查效率，同时也对关键岗位作业人员业务素质进行强化培训，提升故障处置能力，有效降低动车组运维成本。     

一种基于UC2875的动车蓄电池软开关充电电源

分析了CRH1和CRH5型高速动车组蓄电池充电机中DC-DC变换部分的电路原理,提出一种ZVZCS直流变换电路,以进一步减小充电机开关管的开关损耗.仿真和实验表明,该电路工作稳定并具有较高的效率,可以作为一个理想的充电电源使用.     

CRH2动车组空气制动系统FD-1型中继阀节流孔优化

为研究节流孔孔径大小对中继阀性能的影响并对其进行优化,根据中继阀的结构工作原理,采用AMESim创建CRH 2动车组(Electric Multiple Unit,EMU)FD-1型中继阀仿真模型,并在此基础上搭建简化的CRH 2动车组空气制动系统模型.分析节流孔孔径对增压缸内气体压强和温度、进气阀门振荡以及制动气缸压...     

CRH1与CRH2动车组牵引变流器性能比较与优化

动车组牵引变流器的性能是评估动车纽安全高效运行的重要指标之一。以CRH1A和CRH2A型动车组牵引变流器为对象,基于Matlab／Simulink仿真软件对两种变流器的性能及其优化进行了研究。根据两种变流器主电路实际设计参数分别建立了各自的仿真模型,比较和分析了相应主电路结构及其对应的控制策略对系统输入输出性能的影响。在此基础上,探究了空间矢量脉宽调制SVPWM控制策略应用在CRH2A型动车组变流器中对改善变流器输入输出特性及动态性能的效果,通过仿真建模初步验证了该结论。仿真结果和数据基本符合预期目标。     

CRH2型动车组列车信息传输网络流量建模与预测

针对CRH2型动车组列车网络流量数据日益复杂的特性,提出了一种将主成分分析法(PCA)与后馈神经网络(BP网络)相结合的网络流量建模预测思路。基于已搭建好的CRH2型列车通信仿真平台,对该仿真网络各条链路进行流量采集。为了降低分析的复杂度,流量数据先进行PCA降维预处理分析,再将数据输入到BP神经预测网络模型进行仿真预测。经验证,该思路能有效拟合列车主体网络流量的变化趋势,为CRH2型动车组通信网络的故障诊断分析提供了一定的参考。     

牵引变流器优化控制仿真研究

在电力机车牵引变流器优化控制的研究中,动车组牵引变流器是动车组完成电能转换和传递的关键部件,性能好坏直接关系到动车组能否安全可靠运行。针对CRH2A型牵引变流器输出电压变化率大、谐波含量高等问题,对多电平技术在牵引变流器中的应用进行了研究。首先分析了二极管箝位型五电平变流器(DCMLC)和模块化五电平变流器(M2LC)的工作原理及控制策略,分别构建了牵引变流器的优化模型;并根据CRH2A型牵引变流器主电路实际设计参数应用Matlab仿真软件对五电平DCMLC和M2LC分别进行了建模和仿真,比较和分析了牵引变流器中不同逆变器电路拓扑结构及其对应的控制策略对系统输入输出性能的影响。仿真结果初步验证了两种优化模型对CRH2A型牵引变流器性能的改善效果。     

动车组LSSVM建模与速度跟踪控制

动车组运行环境复杂多变、运行过程中空气阻力对动车组运行性能有较大影响,基于线性模型的动车组运行控制策略难以满足高精度跟踪给定速度-位移曲线要求。提出一种动车组非线性模型描述及其运行速度控制方法。首先,基于动车组牵引特性和系统运行数据,建立了动车组LSSVM非线性模型;给出了基于LSSVM模型的动车组运行速度控制方法。基于CRH380AL型动车组运行数据的仿真结果验证了该方法的有效性。     

一种动车组用HDLC总线装置的研制与应用

本文基于Z85C30芯片,研制了一种适用于CRH2型动车组HDLC总线装置,可用于从列车总线上接收并发送数据。本文详细介绍了该装置的软硬件设计。     

LabVIEW在CRH380BL高速动车组调试中的应用

根据CRH380BL高速动车组的单车调试需求,利用LabVIEW虚拟仪器开发平台编写动车组中央控制单元指令模拟程序,然后安装到基于工控机搭建的单车模拟试验台上,完成单车调试工序各个子系统的监测和控制。使动车组单车调试更加智能化,提高了CRH380BL动车组调试工序的效率。     

模板匹配算法在动车零部件故障检测系统中的应用

针对动车零部件丢失、松动的故障,设计了一套采用自动视频图像识别技术进行故障自动检测的系统;在图像处理这一重要环节中,采用了基于轮廓的模板匹配算法对动车零部件是否松动、是否丢失的故障进行检测。阐述了动车零部件故障检测系统架构、各部分的实现并提出了基于轮廓的模板匹配零部件检测方法,并从对图像进行预处理、确定零部件的特征区域到设置最小分值过程进行了详细阐述。应用过程表明,应用模板匹配算法对动车零部件故障检测能够达到预期的效果。     

井下电缆在线故障选线及定位方法研究

针对煤矿井下供电系统发生单相接地故障时故障点位置难以确定、现有离线测距方法测距精度低的问题,分析了井下电缆供电系统单相接地故障特征,提出了一种煤矿井下电缆在线故障选线及定位方法。该方法利用供电系统单相接地故障时暂态零序无功功率在选线频带内的极性选出故障线路,利用有些频带的暂态高频信号与故障距离成一定映射关系的特点,将不同条件下发生故障时得到的系统母线零序电压和线路零序电流作为输入样本对小波神经网络进行故障测距训练,从而实现故障定位。Simulink仿真结果验证了该方法的有效性和精确性。     

大方电厂6kV厂用电系统互联技术研究及应用

某电厂四台机组的启动/备用电源采用外接单电源供电。为解决外接单电源线路故障后,机组会失去备用电源,运行安全风险大,以及机组正常的检修、启动期间,采用外网购电,购电成本较高等问题。通过对6kV厂用电系统多种方式下进行改造可行性研究,提出了三种6kV厂用电系统改造方案,通过对其优点和缺点进行综合技术研讨和方案论证,综合考虑了投资费用、施工条件、设备状况等因素,最终采用1~4号机组6kV 厂用A、B 段分别用电缆与6kV公用C（D）段之间实现并联的方式进行改造。2017年完成6kV厂用电系统的技术改造,经过1年时间的运行,验证了本方案的可行性和优越性。通过改造不仅极大提高了厂用系统运行方式的灵活性、机组运行的安全性和经济性,消除了启备电源停电带来的安全风险,同时实现了运行机组对停运机组的供电,节约外购电量降低运行成本,最大限度减少外购电量。     

基于信号调理的逆变器IGBT开路故障注入方法

针对采用直接切断驱动信号的方式模拟绝缘栅双极型晶体管(Insulated Gate Bipolar Transistor,IGBT)开路故障的局限性,在分析三电平逆变器IGBT开路故障表现形式及其外特性的基础上,提出一种基于信号调理的故障注入方法.通过故障注入单元对注入到被测对象的正常信号进行信号调理,将含有故障信息的信号加载到原有正常信号中再注入到被测对象,实现对IGBT不同表现形式开路故障的模拟.在CRH2型高速列车牵引传动系统虚拟仿真平台上进行故障注入仿真,结果证明该方法可行且有效.     

列车测速测距设备故障检测系统研究

本文设计了一种列车测速测距设备故障检测系统,该系统对轮轴速度传感器及测速测距处理单元进行动态闭环离线检测,可再现列车运行状态及设备故障工况,同时在检测过程中分析待测传感器及测速测距处理单元的各项测试数据,从中选取速度、脉冲值和工作电流等信息进行故障模式辨别。测试结果显示,该系统故障诊断正确率高,实现了对测速测距设备服役状态参数的自动化检测。     

高速列车运动仿真可视化建模研究

以CRH 系列高速列车为研究对象,建立了基于变参数的列车三维动态仿 真模型,实现了多种列车单元模型在运动过程中的实时调入和装配,满足了高速列车运动仿 真多样性的要求。采用Visual C++ 6.0、OpenGL 三维图形库和Oracle 数据库开发完成高速 列车运动仿真系统,实现高速列车运动仿真可视化建模以及与线路设计之间的有效集成。通 过实际应用,取得了较好的仿真效果。     

非侵入式车载ATC设备在线检测运维系统方案设计

列车运行控制系统中,车载ATC(Automatic Train Control)设备行车日志里记录着各子系统的整个运行周期的全部信息,分析行车日志是监测车载设备状态和分析系统故障的重要手段。但在实际维护中存在以下问题：1. 设备实际输入输出和传感器电气工作状态信息中隐含大量故障特征信息,而这些信息在既有的车载信号系统中没有有效记录;2.行车日志收集依靠人工,效率低,成本高;3.故障诊断依靠经验,诊断结果具有局限性。在此基础上,本文提出一种非侵入式车载信号设备在线检测运维系统方案,该方案利用非接触式传感器采集信号,行车日志使用车地无线通信网络传输,通过地面服务器大数据分析,以达到对各子系统和关键零部件进行状态监测,并对异常信息进行预警的目的。     

TTP/C组籍算法存在的问题

TTP/C通信协议已经应用于一些航空航天与地铁系统中,例如,空客A380的舱压控制系统、波音787梦想客机的辅助电源系统、环境控制系统等。以往我们仅看到对这种协议种种好处的分析,这是不全面的,它的组籍算法是高可信赖性应用的基础,但是其故障假设不符合很多现场使用环境,故障假设失效的概率大于功能安全容许的指标,协议的CRC检验将组籍向量的差包含在内,弱化了检错能力,所以需要用户特别重视。本文就这两点加以说明。