汽车用高强度IF钢的研究进展

由于高强度IF钢兼具有高强度和良好的深冲性能,而被广泛应用于汽车工业。本文就高强度IF钢的强化机制、二次加工脆性的控制作了论述,并对目前汽车用高强度IF钢的开发与研究现状作了分析,为进一步研究开发新的高强度IF钢提供了参考依据。     

退火温度对440 MPa级高强度IF钢组织与性能的影响

通过对传统IF钢成分的优化设计,研制了440 MPa级高C-高Nb型高强度IF钢。采用细晶强化、析出强化与固溶强化相结合的方法,研究了高强度IF钢退火过程中的再结晶行为,同时研究了退火温度对该钢力学性能、显微组织以及对织构发展的影响。结果表明,采用高C-高Nb成分设计的高强度IF钢在热模拟退火条件下,再结晶完成温度比传统高强IF钢高约20 ℃;由于沉淀强化和细晶强化,高C-高Nb的IF钢抗拉强度比同条件下传统IF钢高约40 MPa。     

武钢高强IF钢成形控制技术达国际先进水平

武钢“含磷高强度IF钢的冷加工成形性能控制技术及应用”项目通过科技成果鉴定,达到国际先进水平。高强IF钢因其具有良好的深冲性能,广泛应用于汽车制造业。在含磷高强IF钢中,由于晶界上磷的偏聚导致二次冷加工脆性,极大地限制了含磷高强IF钢的广泛应用。     

高强度无间隙原子钢板的热模拟实验研究

本文用热模拟的实验方法系统研究了热变形条件下高强度无间隙原子钢板(亦称高强IF钢) 的力学行为, 利用热膨胀法揭示了高强IF钢在热轧时的相变规律, 从而为高强IF钢的热轧工艺制定提供了理论依据     

高强钢性能及板材先进加工技术的研究

对汽车轻量化所用的多种高强度钢的组织特点和性能进行了详细的论述,高强度钢包括:IF钢、BH钢、IS钢、HSLA钢、DP钢、CP钢、TRIP钢、M钢、HF钢等;同时论述了几种先进的板料成形技术(热冲压成形技术、液压成形技术和激光板料成形技术)的成形机制。     

铁含量对高强度IF钢合金化镀层的抗粉化性能和耐腐蚀性能的影响

选取高强度IF钢热镀锌板,通过控制合金化工艺参数获得了不同铁含量的镀层,研究了铁含量对于合金化镀层抗粉化性能和耐腐蚀性能的影响.结果表明,对于高强度IF热镀锌板合金化镀层,铁含量少于10%,镀层抗粉化性能较好;镀层的耐蚀性随铁含量的增加而变强.     

高强度钢板冲压技术是未来发展方向

<正>高强度钢由于在屈强比、应变硬化特性、应变分布能力和碰撞吸能等方面具有优良的特性,在汽车上的使用量不断增加。目前,在汽车冲压件上使用的高强度钢主要有烤漆硬化钢(BH钢)、双相钢(DP钢)、相变诱导塑性钢(TRIP钢)等。国际超轻车身项目(ULSAB)预计2010年推出的先进概念车型(ULSAB-AVC)中97%的材料为高强度钢,先进高强度钢板在整车用材的比重将超过60%,而其中双相钢的比例将占车用钢板的74%。现在大量采用的以IF钢     

汽车用传统高强钢和先进高强钢

现代汽车工业的发展趋势是在保证安全性能不变的前提下尽可能轻量化以降低油耗和排放,汽车轻量化的首选材料就是高强度钢。文章介绍了当前汽车工业中普遍使用的各种传统高强度钢——IF钢（HSSIF）、烘烤硬化钢（BH）、各向同性钢（IS）、高强度含P钢和低合金高强钢（HSLA）,以及先进高强度钢——双相钢（DP）、复相钢（CP）、相变诱导塑性钢（TRIP）、铁素体-贝氏体（FB）钢和马氏体钢（M）、TWIP钢以及热成型（HF）钢、预成型热处理钢（PFHT）的特点及优异性能,并简要分析了未来汽车用钢的发展方向。     

三种典型汽车高强钢点焊工艺性研究

以高强度IF钢、低合金高强钢、DP钢为研究对象,通过开展点焊可焊电流区间窗口、焊点力学性能、微观组织、显微硬度、机械破坏及焊接质量一致性等方面进行测试,获取了该三种汽车用钢板材的点焊工艺特性,为高强钢板的应用提供数据参考。     

退火方式及化学成分对汽车油箱用IF钢疲劳性能的影响

对比研究了不同成分体系IF钢在不同退火方式下的组织、疲劳性能与振动时间的差异。研究结果表明,油箱振动时间的长短与材料的疲劳抗力有直接的关系;连续退火的IF钢较罩式退火的疲劳抗力要优;B可以细化罩式退火IF钢的组织,提高晶界结合强度,提高疲劳抗力;罩式退火Ti IF钢中,复合添加Nb+B,细化晶粒效果和提高疲劳抗力的效果最为明显,疲劳抗力接近于连续退火的Ti IF钢。