施工因素对机场道面砼强度的影响

影响机场砼道面强度质量的因素有许多,本文讨论了由于施工原因造成的对其强度的影响因素,提出了保证机场道面强度质量的几个最关键的施工工艺的注意事项和方法。     

水泥混凝土道面抢修车在机场的运用

随着我国民航业的飞速发展，对机场跑道、滑行道和机坪道面的要求也越来越高。各机场对道面病害的处理，必须做到及时、高效，这就要求机场管理机构提高作业人员自身素质和寻求更加高效的设备工具。参照公路维护方面的做法，水泥混凝土道面抢修车也可推广到民用机场。水泥混凝土道面抢修车是将多种道面修补的必要工具集成在一辆车上，实现设备工具一体化，其能快速到达现场，第一时间开展作业，缩短道面病害处置时间，减少道面病害对机场运行的影响。     

危旧预应力混凝土箱梁承载性能足尺试验

为获得危旧混凝土桥梁的真实承载性能,通过对足尺危旧预应力混凝土小箱梁进行抗弯和抗剪承载性能试验,研究危旧预应力混凝土小箱梁受力退化行为。通过足尺危旧预制箱梁残余承载能力试验,量测分析了试验梁的荷载、挠度、应变、裂缝宽度等,对危旧小箱梁的残余抗弯、抗剪极限承载能力及刚度进行了分析,得出危旧预制箱梁抗弯、抗剪受力性能及破坏机理。将足尺试验结果与承载力计算值以及公路—I级设计内力值进行比较,分析危旧混凝土小箱梁的实际承载性能。引入损伤折减系数,建立危旧混凝土箱梁极限承载力计算公式。试验结果表明：结构损伤降低了箱梁的承载性能,试验梁在未开裂阶段的挠度不满足公路桥规对活载刚度的验算要求,抗弯足尺试验得到的抗弯承载力与抗弯承载力计算结果基本相同,比主梁设计内力弯矩值高70%;抗剪足尺试验结果比主梁设计内力剪力值分别高32%和37%;引入损伤折减系数后的抗弯、抗剪承载力计算公式可以较准确的评估危旧混凝土小箱梁的承载能力,可为我国大量现役混凝土小箱梁的评估与维护提供参考。     

机场水泥砼道面动力响应研究

对三块不同弹性模量的基础上的足尺寸水泥砼道面板进行了冲击激励试验和振动试验,对作者建立的动力计算模型进行了验证,并得出了地基模量、加载频率以及动荷系数与道面动弯沉响应的相对关系,为机场道面的动力设计提供了理论和试验依据。     

道面再生混凝土试验研究

采用掺加优质粉煤灰和高效外加剂的技术路线,进行了机场道面再生混凝土的强度、抗冻性、抗渗性和耐磨性等试验研究。结果表明：所配制的道面再生混凝土性能优于普通道面混凝土,满足机场道面要求,较普通道面混凝土,抗折强度提高4～11％;抗冻等级提高100％;抗渗等级提高300％以上;耐磨性提高18-36%。     

水泥混凝土道面早期抗裂性能试验研究

针对传统的普通道面混凝土施工后经常出现裂缝的现象,分析了裂缝产生的原因,提出在普通道面混凝土中掺加粉煤灰、聚丙烯纤维的新型道面混凝土,采用平板法进行了抗裂性能对比试验。结果表明：在普通道面混凝土中单掺粉煤灰或聚丙烯纤维,都能提高混凝土的抗裂性,而粉煤灰和聚丙烯纤维双掺的新型道面混凝土更能有效防止裂缝的发生,显著延长道面使用寿命。     

机场道面抢修用聚氨酯稳定集料的试验研究

以机场道面意外损毁的抢修为目的，进行了聚氨酯发泡快速稳定道面基层回填料的试验研究。试验结果表明，常温下用聚氨酯发泡稳定碎石集料，2h无侧限抗压强度达到2．05MPa，对道面结构的有限元分析表明，试验所用材料可满足道面基层的力学性能要求。     

飞机着陆数值仿真及机场道面动载特性研究

为研究飞机着陆滑跑过程民用机场道面动荷载特性,以Boeing737-800机型为例,基于动力学仿真软件VI-Aircraft,建立了机身、起落架及轮胎三维数值仿真模型,根据某机场道面实测平整度数据创建道面仿真模型,形成了一套考虑气动力变化特性的飞机着陆冲击仿真方法,并通过相关起落架系统落震试验以及飞机-地面运动学理论解析两方面验证了仿真方法的可靠性。此外,系统讨论了各类着陆状态参数对道面动载特性的影响,明确了不同着陆状态参数影响下道面动载系数量化取值范围,揭示了各着陆状态参数对道面动载响应的影响规律及影响机理。研究结果表明：随着陆质量、接地速度及滚转角增大,道面动载响应显著增强;随着陆航向速度增大,道面动载响应明显减小;而随俯仰角增大,道面动载响应整体呈现波动减小的趋势。飞机着陆过程中道面动载系数敏感性因素从大到小依次为：航向速度、着陆质量、接地速度、滚转角与俯仰角,充分考虑各着陆状态参数影响,一般情况下道面动载系数D_IM分布区间为1.18～1.80。研究成果可进一步拓展用于飞机着陆跑道桥的分析研究。     

道面混凝土碱骨料反应及预防

本文介绍了混凝土碱骨料反应的有关概念，结合空军某机场水泥混凝土道面的腐蚀情况，分析了其碱骨料反应，并提出预防机场水混凝土道面碱骨料反应的几点措施。     

机场混凝土道面封缝材料固化特性试验研究

为了提高机场混凝土道面封缝材料的固化质量和使用寿命,通过观测13种密封胶在固化期间的弹性恢复率,来分析3大品种密封胶的固化特性.所观测的密封胶包括单(双)组分的聚硫、聚氨酯以及单组分的硅酮,这些材料皆常用于机场混凝土道面接缝的密封,试验观测时间超过5个月.结果表明,硅酮和双组分密封胶的固化速率较快,可以承受较大的早期接缝位移,对于机场混凝土道面接缝的密封应优先选用,研究结果也可供公路、建筑等工程参考.     

钢纤维混凝土厚承台承载力影响因素分析

在完成30个缩尺模型为1∶5的二桩混凝土和钢纤维混凝土承台试件的试验研究中，通过改变混凝土强度、钢纤维体积率、承台有效厚度、配筋量及配筋方式，观察和记录了不同条件下桩承台裂缝的开展与分布，承台底部中点挠度、侧边混凝土应变和底部受拉钢筋应变，并系统地分析了影响钢纤维混凝土二桩厚承台极限承载力的主要因素。分析结果为进一步研究钢纤维混凝土二桩承台的抗冲切、抗剪及配筋计算提供了试验基础，并为《钢纤维混凝土结构技术规程》的修订提供了背景材料。     

初始缺陷对耐压结构承载性能影响

目的基于有限元方法,通过分析研究深海耐压圆筒结构在不同初始缺陷下的屈曲压力,研究初始缺陷对厚壁圆筒承载极限的影响。方法建立了三维厚壁筒模型,分别研究了圆筒在初始几何缺陷、初始应力缺陷和两种缺陷复合的状态下,结构的承载性能,并将得到的结果与理想状态下的结构作对比。结论结果表明,无论是初始几何缺陷,还是初始应力缺陷,都会降低结构的承载极限。     

机场环氧沥青混凝土加铺复合道面荷载应力分析

为了探究环氧沥青混凝土加铺层这种机场道面修建技术,分析复合道面结构参数对荷载应力的影响,利用ANSYS建立了机场复合道面三维有限元模型,计算荷载为SU-27飞机荷载,选取了环氧沥青加铺层顶面荷载应力、底面对应接缝处应力、底面对应接缝处弯沉值以及旧道面板最大拉应力为考察指标,分别计算了各结构参数对荷载应力的影响,并利用正交设计分析了各结构参数对荷载应力影响的显著性。结果表明:加铺层厚度、加铺层模量、基础模量与考察指标都显著相关,应作为机场环氧沥青加铺层设计的主要分析指标,因此,在设计环氧沥青加铺层时要选取合理的加铺厚度,并对基础进行必要的检测,采取相应的技术措施进行处理。     

柔性基层沥青路面车辙性能的影响因素

为解决柔性基层沥青路面车辙问题,采用室内试验和数值模拟对柔性基层沥青路面车辙性能的影响因素进行了研究。结果表明,空隙率是影响柔性基层沥青混合料抗车辙能力最关键的因素,宜为4%左右;级配形成骨架嵌挤结构能明显提高柔性基层混和料的抗车辙能力,但级配不宜太粗;对SBS改性沥青,可根据基质沥青的高温性能指标来选择改性沥青;温度、荷载、行车速度对柔性基层沥青路面车辙性能有显著影响。     

矿渣对道路混凝土表面透气和吸水性影响

研究不同掺量的矿渣对硅酸盐水泥混凝土表面透气和吸水性能的影响规律,并对其作用机理进行探讨。利用X射线衍射(XRD)、扫描电镜(SEM)和孔隙分析(MIP),对水化生成物、混凝土微观结构和孔结构及其孔分布进行分析。结果表明:添加矿渣可以改善混凝土的表面透气和吸水性能。掺加15%矿渣对改善混凝土表面透气和吸水效果较显著,其透气和吸水系数分别为0.035和0.8,均小于基准混凝土。这是由于矿渣具有微集料效应和潜在水化活性造成的。随着矿渣掺量的增加,混凝土表面的透气和吸水性能随之降低。     

纤维增强复合材料波纹蒙皮基体的承载能力

本文以一种可作为变体机翼蒙皮的复合材料波纹结构为对象,研究了其横向承载能力,为其结构参数优化提供理论基础。提出了一个理论分析模型,计算了试件横向的抗弯刚度及三点弯曲载荷下的挠曲线,并计算了同等材料厚度、宽度的平板结构的抗弯刚度,比较发现,波纹结构在纵向有远大于平板结构的承载能力。模仿蒙皮实际受载情况,计算了均布载荷作用下波纹试件弯曲的挠曲线方程。制作了波纹基体承载试件及平板试件,用三点弯曲法对两种试件进行了弯曲测试,测试结果表明,在弯曲的弹性变形段内,理论计算值与测试值基本吻合,误差小于10%,证明了理论分析模型的正确性。     

空气轴承提高气浮系统稳定性的阻尼技术

静压空气轴承拥有清洁、近零摩擦等优点,是一种优秀的运动导向承载部件,但是它在承栽方向上阻尼较小,对外界引起振动和空气轴承本身固有微振动的衰减较慢,影响了系统的稳定性和测量准确性．为了解决这个问题,本文以小孔节流空气轴承作为研究对象,在其结构中部增设了类似空气弹簧的上下腔室和节流孔,当空气轴承振动时,压力空气在上下腔室之间流动,通过节流孔处的节流效应将振动能量衰减掉．根据这一构想,首先对新结构通过空气弹簧理论进行了初步优化设计,接着对新结构空气轴承和普通空气轴承进行了冲击响应实验,证实了新结构能够很好地起到快速衰减振动的作用,同时对微振动有良好的抑制效果,然后通过模态分析软件MEscope得到了空气轴承的阻尼比系数,发现新结构空气轴承阻尼比系数较普通结构空气轴承阻尼比系数有近一个数量级的提高．另外,还通过实验得到新结构空气轴承可以略微增加轴承的承载能力和刚度．     

钢筋混凝土路面抗爆性能研究

钢筋混凝土路面在爆炸荷载作用下会发生开裂和沉陷.为了研究路面的损坏情况,利用有限元分析软件LS-DYNA对路面上方爆炸冲击波造成的路面破坏程度和破坏模式进行了模拟.首先,通过对混凝土的光滑面帽盖材料模型在单轴和三轴应力状态下进行模拟以验证材料模型的力学性能,并数值计算了爆炸荷载下混凝土板的响应情况.数值模拟结果显示连续面帽盖模型能够很好地模拟出混凝土的力学性能,数值模拟得到混凝土路面的破坏模式能够反映出实验结果.     

水泥混凝土路面设计极限状态方程的探讨

摘要：水泥混凝土路面结构设计标准是行车荷载疲劳应力与温度疲劳翘曲应力之和不超过水泥混凝土材料的极限弯拉疲劳强度,现行水泥混凝土路面设计规范(JTG-D40-2002)的设计极限状态方程相似文献