一种电机车架线自动停送电控制装置

<正>根据《煤矿安全规程》第三百五十九条之(四)规定:"人员上下车地点应有照明,架空线必须安设分段开关或自动停送电开关,人员上下车时必须切断该区段架空线电源。"为了进一步提高架线式电机车安全供电的可靠性,对需要在架线下作业的地点或者人员上下车需要切断架空线电源的区段,进行架线供电电源改造,使需要停电区段的架线电源实现自动启停控制。     

语音电路在井下电机车上的应用

介绍了语音电路在煤矿井下电机车自动停送电开关上的应用情况。     

DZK-200—_(550)~(250)型电机车停车场自动停送电开关

根据《煤矿安全规程》规定,架空线必须设分段开关,人员上下车时,必须切断该区段架空线的电源,以确保上下车人员的安全。阳泉矿务局与阳泉煤矿电子设备一厂共同研制了DZK-200-250 550型的煤矿电机车停车场自动停送电开关,经过三年多现场试验,已于1983年12月通过鉴定,正式定型生产。     

科技信息

KDJ——250型矿山架线电机车运输信号系列装置研制成功 由义马局宜洛矿和重庆红星无线电厂研制的KDJ——250型矿山架线电机车运输信号系列装置于1990年3月30日通过技术鉴定。 该系列装置包括:①防追尾区间闭锁控制器;②支巷自动停送电控制器;③人车场自动停送电控制器;④防追尾信号装置;⑤叉道口信号装置。它是一种新型的巷道运输安全电子控制设备。 该装置设计合理、结构简单、安装维修方便,经现场工业性试验证明:性能良好、运行可靠,达到《煤矿安全规程》的有关规定,有效地避免了煤矿井下电机车碰头、追尾撞车及人身伤亡事故的发生,保障了煤矿安全生产,现已批量生产。     

架线支巷网路自动停送电控制器

<正> 在煤矿井下运输中,除主要运输巷外,还有许多支巷和煤矸装载点,这些支巷的断面一般较小,电机车架空线高度也较低,而且经常有人员通行和工作。因此我矿在这里发生的人身触电事故次数最多。为了改变这种状况,我们于1983年研制了架线电机车支巷网路自动停送电控制器,在使用中经过几次改进,已于1985年定型使用至今,使用效果良好,从未发生异常现象,有效地防止了由支巷架线引起的人身触电事故。此种装置安装     

电机车电源控制开关改造设计

针对架线式电机车司机离开驾驶仓时,电机车不会自动断电进行了技术改造,设计制作了一个自动接触开关,安装在电机车司机的座位下边,司机离开座位时,开关触点失去压力自动断开,从而机车自动断电。     

KYZ—250/550型直流架线电机车脉冲调速器的设计与应用

煤矿电机车运输是煤炭生产的重要环节 ,目前大多数煤矿电机车的调速器仍使用原始的调速方法 ,缺点多 ,效率低 ,难以满足快速发展的煤炭生产的需要。KYZ— 2 5 0 5 5 0型直流架线式电机车调速器就避免了以上弊病。文章讨论KYZ— 2 5 0 5 5 0型直流架线电机车脉冲调速器在煤矿运输中所体现的优势及特点。     

基于信集闭的井下架线分区自动停送电系统设计

金属非金属矿山井下直流牵引架线均为裸铜线长期带电,而架线高度偏低,易造成井下人员误触电。通过矿山井下信集闭系统可以定位电机车运行区段的功能,将井下牵引网供电分为若干区段,由信集闭系统对牵引网供电区段实施自动停送电,缩小牵引网带电区段,可以达到降低安全隐患,减少和避免人身触电事故发生的目的。     

电机车架线可控硅自动停送电器

介绍了用可控硅元件实现架线电源的自动停送电.     

矿井架线式电机车整流器自动停送电

<正> 我矿栗子坪井下架线式电机车的架空线路长4km,分两个区段供电。整流器是采用两台GTA—200/275型硅整流器,分两个硐室设在两个区段架空线的中间位置。整流器硐室内,未安排值班人员。由于生产不均匀而运输量又不太大,电机车停运的时间较长,次数较多,停运时,整流器空载运行,架空线带电。这样不仅是对电力的浪费,而且对进出井人员的安全也有一定的威胁。如果采用人工停送电,就要设置值班人员,增加经济开支。经矿、井机电技术人员和工人的共同努力,研制成功了架线式电机车整流器自动停送电装置。     

载波控制机车架空线停送电

<正> 架线式机车运送人员至终点停车后,当司机或跟车员下车去打开控制架线停送电的开关时,乘车人员可能在还未停电的情况下就自由下车,容易触及架线而触电。我矿架线电压高达600伏,曾发生过多次人身触电事故。《煤矿安全规程》第314条规定:“机车架空线必须设分段开关,人员上下车时必须切断该区段架空线电源。”根据这一规定,结合我矿实际情况,我们试制成功了“载波控制机车架空线停送电”装置(原理如附图),于1975年6月投入使用以来,效果很好。     

基于数字控制的架线自动停送电装置的设计

 煤矿井下车场安装自动停送电装置能够有效防止井下架线人身触电,针对现有井下车场直流架线自动停送电装置均基于模拟控制,存在安装复杂、可靠性差、不易维护等缺点,提出了通过捕获停车位置架线的车灯小电流信号来明确有车停止在车场,进而可靠断电的设计方案,设计了基于单片机控制的硬件电路;并研究了此装置并入机车运输监控系统作为监控分站的意义及实现方案。结果表明,基于数字控制的自动停送电装置工作可靠操作方便,并能实时将架线电压、架线电流、车况等信息传入机车运输监控系统。     

KZL200-250型架线电机车牵引网络漏电保护

简述目前国内外预防直流架线电机车牵引网络人身触电的方式，重点介绍了KZL2tt-25t型架线电机车牵引网络漏电保护装置的主要设计原理及现场使用和试验情况。     

架线式电机车电源自动重合闸装置

湘潭锰矿井下使用架线式电机车运输。直流电源由井口配电站GCA600A/275V的硅整流装置取得,用电缆送至井下各个水平。全网路共有7吨、3吨电机车20台运行。当一些偶然事故产生直流短路,或多台电机车同时起动,直流电源开关往往跳闸。井口配电站是无人值班的,为此,我们设计制造了电机车电源自动重合闸装置(附图)。     

架线自动供电装置断电分区开关研制成功

<正>兖州矿业(集团)公司兴隆庄煤矿和徐州翔和电器设备有限公司共同研制的LZK200/550架线自动供电装置断电分区开关,有效解决了目前矿山井下电机车运输中常用的HHP1型单闸刀型开关漏电、过热甚至烧毁的难题,减少了设备维护量,保障了运输安全。现在我国井下电机车牵引网络普遍使用的分区开关,其外壳为普通型,进线孔没有采取任何防潮措施,开关外壳主体与盖子之间的结合面没有密封垫,常因井下潮湿而出现开关烧毁的现象,严重影响了电机车的正常运行和矿井的安全。所以,     

一种平巷人车自动停送电与区间信号闭锁装置

文章主要介绍了双轨平巷使用架线式电机车运送人员时．在人车车场自动断电和区间信号闭锁的一种装置的主要原理、特点及应用情况。     

矿山井下牵引网路硅整流装置自动控制

矿山井下运输主要是直流牵引的电机车。机车的电源,一般均由交流经过整流通过滑触线供给的。矿山井下条件差,机车架线多而长,因此,常发生由架线或机车造成的直流电源过电流或短路。过去,故障一出现,整流装置能够跳电,但不能自动送电。在给电时,常常因为不知牵     

矿山智能安全节电控制系统的设计与应用

无论矿井中的矿车是否工作,电机车供电系统都处于供给状态,不仅存在着大量的电能损耗和泄露,而且时刻给工人的人身安全带来严重隐患。针对这种情况设计了矿山智能安全节电控制系统,在架线上所有矿车不用电的时候,将电供给自动断掉,当矿车需上电时自动送电。实际测试表明,在给井下安全作业带来了可靠保证的同时,节电效果明显。     

直流架线网络自动停送电控制系统研制和应用

架线电力牵引是目前煤矿水平大巷辅助运输的主要手段，但架空线路全线长时间带电运行及杂散电流的产生，严重影响着矿井的安全。为能够最大限度的节支降耗，提高经济效益，在充分论证架线供电网路的基础上，研制和推广应用了直流架线网络自动停送电控制系统。     

电机车架线可控硅自动开关

<正> 为了矿井安全生产,减少电机车架空线触电伤亡事故,兖州矿务局南屯煤矿研制了矿用一般型ZKZ—500(250)/200电机车架线自动开关。这种开关是根据我国煤矿现行电机车供电系统而设计的,在不改变现有机车车型及供电设备的前提下,实现全系统的自动停送电控制,将现行的连续供电方式改为分段短时供电,只向机车运行段供电,而其他线路段处于断电状态。该装置由主控制箱、辅助控制箱及信号